没人关注这件事？深圳将建100公里自行车道路

qkhhogmpf • 2012-04-27 07:11

怎知没人关注

bond2008 qkhhogmpf • 2012-04-27 11:35

早就看到了,而且还呼吁了,在深圳坛子上有我的贴子
当时呼吁开的贴子
http://www.doyouhike.net/forum/cycling/582503,0,0,1.html

川行野狼 • 2012-04-27 07:23

连人行道都没规划出来的路，还奢望自行车道？

凊水无香 • 2012-04-27 10:15

不再迷信兲朝

jundui • 2012-04-27 11:25

每当骑上所谓的自行车道就想骂人

bond2008 jundui • 2012-04-27 11:33

也没必要骂,你看一下车道标志是,人和车一起的

tsniper bond2008 • 2012-04-27 13:40

好多车道标志是只有自行车的，而且旁边一条很宽的人行道。有些行人就是死要往自行车道上走

bond2008 tsniper • 2012-04-27 13:48

心里作用,觉得那路好走,还没形成条文规矩,况且人车道有时也没开建,只能怪市政和宣传不到位了

elsonluo • 2012-04-27 11:41

希望不要只是画个白线就完事了

无界--骑行 • 2012-04-27 11:42

建绿道是好事。

yhm • 2012-04-27 14:28

别着急，这个问题我有证据的感觉到，几年后就能有一个明显的解决。

我是哈哈 • 2012-04-27 15:13

兲朝V5，最恨自行车道。公路车没法跑。

風之殤 • 2012-04-27 22:10

天朝公民的在这方面意识淡薄～人国外很多地铁都有专门放单车的位置…

kina2008 • 2012-04-28 00:37

扯淡吧。。。如果像宝安大道那样的绿道。不建也罢。。纯属糟蹋钱。。
谈来翻去的弄个了几次。。最后还是画条线。。还坑坑洼洼。上上下下。。拐来拐去。。

斯卡拉 • 2012-04-28 03:24

深圳新闻网4月24日讯（记者傅大伟）4月24日，深圳市绿联办牵头与深圳市政府新闻办在市民中心召开《爱我深圳、停用少用、绿色出行行动实施方案》新闻发布会。记者在会上获悉，深圳今年将围绕20个轨道站点建设100公里以上自行车专用道。

据深圳市交通运输委副主任于宝明介绍，关于自行车出行，要解决两大问题，一个是自行车道，深圳市会逐步完善片区的网络，今年将推动100公里自行车道的建设。第二，要完善自行车保管、租赁的体系。深圳将在全市逐步推广自行车保管系统的建设，这个需要在资金模式研究成熟后加快推广。

于宝明表示，深圳市道路建设从满足机动车增长的要求逐步向满足公共交通方面转变。在这个转变过程中，并不是对原来深圳市道路体系进行一个大规模改变，而是充分利用现有道路体系和我们人行道体系以及绿道等等来发展我们的慢行系统和自行车系统。但重视自行车，并不是要恢复过去那种大规模自行车出行方式，深圳从气候条件及城市出行特点来说，并不适宜发展大规模长距离的自行车出行，深圳所发展的自行车系统应该是在完善接驳和片区循环，也就是小区循环体系上作大文章，满足公共交通体系接驳的最后一公里的需要及片区短距离出行需要。

于宝明表示，市交通运输委按照市委市政府统一部署，采取升级公交服务、提升轨道服务水平、完善慢行系统、加强交通需求管理等措施，为绿色出行提供支撑和保障。

一是升级公交服务。今年我委将全面实施《深圳市打造国际水准公交都市五年实施方案》，完善公交线网布局，强化公交与轨道接驳，持续开展公交热点难点排查，新增、优化公交线路80条以上，新增、更新运力1500辆以上，形成“轨道交通+常规公交”一体化服务体系。发展社区“小支线巴士”引入“商务巴士”满足市民多样化公交需求。优化、新增100公里以上公交专用道，加快推进“三横三纵”公交走廊快速化改造，构建快速公交体系。实施公交“四站”提升工程，新建500座以上新一代公交候车亭。大力完善公交场站设施，进一步提升公交运营管理水平，全面提升公交服务品质。

二是提升轨道服务水平。自二期开通以来，在保障安全的前提下，我们逐步优化调整各线的行车间隔时间：蛇口线发车间隔由10分钟压缩到了目前的8分钟，环中线发车间隔由13分钟压缩到目前的8分钟；龙华线高峰时段发车间隔由8分钟压缩到目前的3.4分钟，龙岗线高峰时段发车间隔由6分钟压缩到目前的5分钟，罗宝线高峰时段发车间隔由4.5分钟压缩到目前的4分钟。

下一阶段，我们将进一步压缩各线发车间隔，应对客流的持续增长需要，全线网已制定列车增购计划并正按程序报批。初步计划增购列车105列，其中龙华线初步计划年底在目前24列车的基础上，再新增4列运营列车，届时龙华线将由开通初期的8列车增至28列，运力提升2.5倍。其余线路也在研究如何尽力挖掘现有运力资源，进一步压缩行车间隔的可能性及有关工作方案。所有这些工作的目标，就是持续改善轨道交通运营服务水平，增强轨道交通的吸引力，为绿色出行作出更大贡献。

三是加大新能源汽车在公交行业的推广应用力度，打造全球新能源公交示范城市。我们计划2012年推广新能源公交大巴1500辆、纯电动出租车500辆，力争至2015年推广新能源公交大巴6000辆，纯电动出租车3000辆，新能源公交大巴占公交车辆总数的50%以上。同时按照“车辆投放与配套设施建设使用同步”的原则，加快建设充电配套设施，2012年建成配套充电站60座以上、充电桩1000个以上，力争至2015年建成充电站150座以上、充电桩3000个以上，形成遍布全市的公交充电网络，满足新能源公交车的充电需求。

四是完善慢行系统。我们将以轨道、公交站点为基点构建慢行接驳网，在以站点为中心500米（5分钟步行行程）半径范围内，构建步行接驳通道；在以站点为中心3公里（15分钟自行车行程）半径范围内，构建自行车接驳通道，加强站点周边的配套慢行接驳设施建设和管理，进一步完善慢行系统。为了加快自行车配套设施规划建设，2011年我委开展了《轨道站点周边重点片区自行车网点及专用道规划》工作，今年启动了围绕20个轨道站点建设100公里以上自行车专用道的工作，逐步完善公共自行车出行环境。目前，我市已在部分区域开展了公共自行车租赁项目，我委也就全市公共自行车一体化发展政策、规划等工作开展了研究，初步制定了《深圳市公共自行车运营模式方案》、《深圳市轨道站点周边自行车接驳规划》、《深圳市发展公共自行车若干指导意见（草案）》，近期将提交市政府审议。

五是加强需求管理。我们将根据不同区域的土地利用性质与强度、公交发展水平和交通运行特征等情况，划定和调整三类交通综合调控分区，在加大公共交通设施供应的基础上，适时调整停车配建标准，实行差别化停车供应。适当调整停车收费标准，扩大现行停车分区一类区域和二类区域范围，研究提高非居住区公共停车场白天的收费标准，保持居住区停车收费相对稳定，制定路内停车收费管理政策和实施方案。目前我委已经牵头制定了《深圳市停车发展政策及实施方案》，近期将进行公示。通过加强交通需求调控，缓和机动车的过快增长，引导车辆合理使用和市民绿色出行，促进城市交通方式结构优化。

于宝明强调，有关停车场收费问题，主要调整的是非居住区停车价位。居住区停车价格并不是随便可以涨价，停车价格是管制价格，如果停车场突破了上限，是一个违规行为，是要受到查处。停车价格提升后，私人停车场增加的收入相当一部分是要收缴到财政进行管理，也就是说不存在说涨价后私人停车场出现暴利或者出现不当得利。这块所增加的收益会在财政上定期公布，主要用于发展公共交通。