有以下几个因素导致这样的选择: 因为有一次路滑摔了一跤后,就一直在头痛公路车轮胎的问题. 且已经有了一辆中华的公路车(上下班用),如果再配一辆公路有些重复. 公路车有好多路面差的地方去不了,拐弯的时候要十分小心侧滑. 本人一直都是是公路爱好者. 住的附近公路好,喜欢俯下身体骑行以减少风阻. 这样选择结果: 把车胎换成光头带,拿它当公路骑,阻力比公路大些,但也更不容易滑倒;越野的时候再换上粗躁的轮胎. 大家拍砖头啊~~~~~
那车架什么的就要考虑到能不能放得下大轮子了
我现在也略有些担心买了公路车后易滑倒的问题。
雨天大概不能爽了。
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下雨就不要去骑车了。
如果在外面骑车时遇到下雨又无法避雨或赶时间呢？
打的，把车放在的士尾箱
[转]老李店里给的骑行感受:
这款公路把越野车是我们的首次，我们试骑了一会，感觉很特别，姿势明显和公路车完全一样，但是宽宽轮胎感觉稳定性很好。
变速和刹车试过都很正常，重量由于使用了铝叉再加上1485克的车架感觉非常的轻盈，甚至比一般的公路车还轻了很多。
公路车没那么容易侧滑了，骑了几年也就在高速过弯（42过180的弯）又有沙子才摔过一次
个人感觉公路比山地过弯稳定性还要好了，平路上
公路胎对地面压力大有小沙子什么的反而不易侧滑
也可能只是我个人的感觉罢了^_^
我老人家20多的速度拐弯时就滑了一跤，当时路面沙多，而且还有撒水车撒的一些水。
后来有几次急刹车时，后轮很容易出现抱死，在路边上向正前方滑了几米。
刚刚去复习了一下中学物理
发现：
摩擦力＝摩擦系数*正压力
跟接触面积没关系
是不是可以这样说：
如果胎纹一样，胎压一样，车子和人的重量一样，那么转弯时候滑倒的可能性也一样，而不管是21C胎还是2.1寸的胎。
同学门请拍砖，研究一下..
接触面积会影响摩擦系数的.
摩擦系数不是由材质决定的么？
书上举了个例子，说一个长方体，无论用哪个面朝下滑下斜坡，摩擦力都是一样的。呵呵。
可能侧滑的问题比较复杂，不能简单这么算摩擦力吧。呵呵
作为我来说是觉得应该准备几对不同地形的轮胎，换胎又不麻烦
山地车 换不同的外胎1.5
1.7
1.9
2.1可以适应不同的路面，而且比较简单。山地车上公里车把肯定有问题的。同意move的说法
现在流行平把公路，也许不久也会流行弯把山地了
，楼主作了回先驱。
一直还没搞清平把公路的驱动和变速系统的兼容问题，你这弯把山地是怎样解决的？
我的破平把公路800块卖了谁要呵呵，另送公路越野轮胎一对
最矮有168才好买啊
上图看看，车架是多大的？
上管53，BB位超级低，意大利架（就是说中轴尺寸特殊）