个人声明：
TLS是公众资源，要多角度去看事情，不建议、不支持无纪律无自律的各种活动，有更好建议可以通过协商循序渐进。
帖子仅仅是普通车友间不成熟的观点，不代表全部人意见；
不欢迎涉及人身攻击和政治讨论；
之前有几个帖子已经有很好的建议，在此不再累赘；
如有更好建议，请提出具体解决方案；
感谢有您！
时间：2012年9月11日20：45-22：00
地点：深圳湾公园（深圳湾口岸附近望海路）
人物：老铁叔、未动已远、优客、小迁、煤油、远华、丁丁、夏云秋雨等15名左右车友
主题：海阔天空畅所欲言话TLS
摘要：
首先回顾和交流MF相关帖子内容，肯定大家的合理建议和积极态度，也建议今后大家理性、客气、友好沟通交流。
几点沟通交流重点：
1. 之前的很多媒体采访公布内容有断章取义，未尽反映表达车友真实意愿；
2. 车友们的诉求有需要提供沟通空间，因此大家自觉寻求倾诉途径；
3. 今天大家海阔天空畅所欲言，但不能代表全体车友的意愿，仅是车友们的心声和倾诉；
4. 管理处也反映过愿意协商和沟通，但需要与具体人员一起协商；
5. TLS郊野公园有相关公示条例限定某些项目，之前是公园人力资源原因22点后工作人员下班，并非是条例许可对外开放；
6. 不同群众的关注点有共通点和异同，徒步人士和骑车人士有不同的角度和视野；
7. 在长远角度方面需要考虑将来的安全督导和持续管理；
8. 在日常生活中如何把骑行文化宣导和正确引导，以免可能有扰民的不当行为（如：大音箱、高灯等）；
9. 需要群策群力，大家共同维护良好的骑行文化环境，那样才能进一步把健康、环保、安全理念推广到不同区域；
10. 同行人员的督促和提醒，会相互提升安全纪律和骑行文化内涵；
11. 从现在做起、从自身做起，大家共同珍惜健康的骑行环境和骑行文化，树立广大车友在市民中的良好形象；
12. 建议相关管理部门（如公园管理处）制作相关准入公园证件（仿效邻居HK的好做法），由车友申请，自行学习相关安全要求和注意事项，公园管理处审核后合理放行。
13. 从保护自然角度出发，人类的每一次闯入，都会给生物带来不便，因此大家也要学会感恩，珍惜自己、珍惜生命、珍惜每一份来之不易的机会；
14. 安全、环保、自助、互助！
去与不去 山在那里
骑与不骑 自己决定
低调的骑自己的车 让别人议论去吧
根据上次与螳螂山公园管理处对话的要求，已经初步拟定”自行车进入螳螂山公园管理方法“，今天下午去和公园管理处友好协商，期望达成游人、车友、管理处三方和谐、共赢的效果。请车友们保持平和、理智的心态。
管理方法是方案，要很严谨的吧...更正，是塘朗山，不是螳螂山
有道理
叫做指引会人性一些
好的開始, 各位辛苦
第2點不是很清晰, 可否更具體解話一下, 謝謝.
您把那几个字再看看，就会明白其中含义了
,不解析
關於IC卡與大家分享
1. 是一种身份識別系統, 我們可否建立一個聯網的騎行者識別系統, 可以有多用途;
2. 卡面正面可作一些簡約的騎行風格圖案, 有編號, 頭像, 姓名(含網名), 血型號, 緊急聯絡人電話; 投訴電話和查詢網站
3. 卡面背面是騎行最主要的注意事項;
4. 卡里面的電腦信息除上面幾點外, 另加多一條身份證號碼即可;
5. 可在各車店制作, 也可在管理處制作, 上傳網絡;
6. 由車友出費. (成本大約30-40元, 相當一個后尾包或者參加了一次爬TLS賽, 哈哈)
7. 任何公園或管理處, 政府或其他只要有電腦的地方, 均可刷卡使用;
8. 進去前須刷卡, 如果提前進園, 會發警報;
9. 出園刷卡, 未刷卡者下次入園會有警報;
10. 異常記錄. (電腦記錄, 供查詢) - 設定多項騎行違規條款, 違反哪些條款, 多少次數, 即可能被關閉使用, 各車店或管理處不再受理申請等等)
這是我看到的一個門禁系統, 很簡單卻有效, 整套程序成本約5000元, 目前暫只想到這麼多, 想到更多的我會填詳細
谢谢您的好建议！
昨晚我们已经讨论过这个话题和相关细节及操作方法，大致上和您的建议相近，只是我只把题要列出来，相关执行细节未公布。谢谢您！
11. 二年一次年審, (不需費用, 只須看違規記錄是到達了 警告, 重置, 關閉 的哪個級別, 並且深圳流動率較大, 可能需做信息更正, 和整理)
12. 電腦信息加個車架號,
13. 如果可能, 可與交管系統聯起來 (可能會有騎行事故, 能查得到騎行者的騎行 "信用狀況", 作為年審參考)
14. 具有救生卡功能, 因此血型需要醫院檢驗單為準
萌主和自由，从来都是争取得来的！没有谁会主动给你！塘朗山的事，冲山、车灯过亮、放音响的过街老鼠不少，感觉车友形象已经变成了嚣张喧哗、危险行驶、危害他人的样子了。毁形象容易，重建形象难。因此还要支持一下这些不懈努力的车友！
嗯，对的！因此首页第11条已经有倡议
11.从现在做起、从自身做起，大家共同珍惜健康的骑行环境和骑行文化，树立广大车友在市民中的良好形象；
任何项目管理都要考虑干系人的需求，你做到了吗？你只考虑了骑行者的需求，考虑非骑行者的需求没有？
也需要风险避免，你做了吗？
门禁系统不复杂，您考虑政府，公园管理者的利益和管理难度没有？
5月份我与老婆儿子去宝安灵芝公园散步，没有车辆，玩的很开心。
公园里让自行车或其它车辆进入，就会让行人无法适从，特别是老人，孩子，
高速的自行车就特别危险，让我们做父母的无法安心的与孩子在公园散步！
自行车撞死人的事不是希奇。
一条没有系绳也没有主人的哈士奇在路上走来走去，你会担心它咬你，你也担心你打了它，它的主人找你麻烦，
最后的办法就是避开它！
同样的道理：公园也担心你摔伤或你撞伤他人，所以就会拒绝车友的进入。
对于风险及后果：
以前有空调公司为我们公司装空调，安装工人不保护好自己，安装队也不管理好自己的人员，一人摔死了。
工人家属也是闹的很烦的，家属吃了安装公司和保险公司的赔偿，也想从甲方获取赔偿。
同样的道理，公园管理处也不希望安全问题的发生，也不想有连带责任。
出了事，十天半个月不安稳！
做过公司人事后勤的人员最熟悉这样的问题。
员工在外打架，打人，嫖娼。。。被公安局叫号去谈。
员工在外撞死撞伤。。。。被家属围堵。
所以，公园管理处也有难处，大家站在别人的角度考虑，就能理解了。
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在MF看到其他车友走川藏，环青海湖，环欧洲……
也到自己的家乡骑行，
TLS 算什么呢。
看淡点，其实什么事都没有。
是的, 您說的有道理,
無論是普通自行車還是運動自行車, 無論是郊野公園還是平常路, 高速行進的自行車會帶來諸多風險. 這也是幾天來幾乎所有騎行者在思考的問題;
當然這與騎行者身份識別系統是兩個概念的事情, 這個系統只是一個自律工具, 適合包括郊野公園在內的任何騎行環境, 既然是工具, 那麼工具並無善惡, 得失在于使用者的能力和態度;
科技是第一生產力, 真的想過這個系統的管理成本, 也與電腦專才談過, 真的太易了. 況且深圳是一個敢為天下先的地方, 任何事物的 "危" 與 "機"並存, 說不定就此創造出全國首例騎行者自律管理先例呢 (當然我視野窄, 除開香港, 我到目前為止沒有發覺到其他地方可能早已有了)
想到這我都有點蠢蠢欲動了, 這可是一個商機啊, 如果有哪位先采用了, 可別忘了付版權費啊.
我先去注冊商標先
支持文明有序安全骑行。
根据丁丁今天公布的消息进度，可喜！
http://www.doyouhike.net/forum/cycling/912457,0,0,0.html
感谢丁丁！感谢大家付出的努力！
顶，借热门话题赚赚分!