0625仰天湖挑战级自驾之事故总结报告

仰天湖挑战级自驾活动的总结

2002年就注册MF的我，平时口水不算多（我至今的贴子数才200多，包括在【驴光掠影】的发言）。作为本次活动的副领队，我参加了活动的筹备、组织、事故处理（进行中）；回来后在郁闷的心情中看了许多行行色色的帖子，本来也想翻出原来的一个旧帖：
把欢乐留在脸上；把贪婪留在FB上；把冷酷留在杀人夜；把精彩留在PP上；把最美好的留在自己“越野的心”。
挡一挡口水和板砖就算了，看了同学们的帖子，感觉我们对MF的爱是相同的。。。
偶本人有幸参加过现已退出江湖或已成为传说中人物的，几位MF自驾之路早期头驴的活动；不幸亲历和听闻了几桩自驾事故，我感觉其中有许多值得总结和澄清的地方。这个台风将来的下午，特别的闷热，就喷几句吧：
【关于本次事故】
“80％的山难事故都发生在登顶下撤的过程中”——著名登山家布莱克乔丹
“80％的自驾事故都发生在活动结束的回程中”——偶不完全统计的

（事故素描）：
挑战级自驾－万水千山走过下山回家－心情放松归心似箭－前车超速车队间距过大－路况播报不及时－主驾缺乏沙石路下坡经验－一个字（快！）
（责任分析）：
事故车主驾GG 50%（四档下坡80KM/H，刹车处理没有做出二次反映）
事故车副驾MM 10% （没有及时坚决的提示主驾）
沙石S型弯道 20％（沙石路面宽度不够，大S湾无路标）
头驴子爵 10％（未能及时控制车队的整体行进速度）
副领队冷山 10％（作为事故车的后车，在前车下坡超速时没有坚决制止）
副领队精确 10％（没有及时通报异常路面情况）
以上观点仅代表个人意见，（我和头驴查看并拍摄了事故的现场照片，出于
对当事人的尊重，照片仅提供做保险理赔和事故总结）。
（事故处理）：
1、跑马山GG在事故发生后15秒出现在事故车旁；
2、在齐腰深的水中救人、转移贵重物资；
3、查看人员受伤状况、简单处理；
4、第一时间申报出省险报案（正是车主MM在出发前加买“出省险”才使
得事故的处理目前在正常的进行中，她是我见过遇事的最冷静、最坚强的MM）；
5、第一时间呼叫当地交警和拖车进行现场处理；
6、第一时间呼叫当地120急救车（当人无外伤情况下也要呼叫，内伤发作
时间会晚于事故30～180分钟）；
7、留人、留钱在当地进行事故处理及保险理赔单据获取（当事的GG和主动留守的车手GG表现的是遇事敢当，像爷们。。。）
8、其他车辆在事故现场处理完毕后搭乘事故车主MM及搭乘人员，有头驴带领编队安全返回深圳；
9、次日留守人员将事故车辆装车并押送回到深圳维修站；
10、第三日召开事故保险理赔、后续事故处理协调会。
我个人认为：事故属于意外；处理属于正常。

【给MF网站的开发维护人员】
MF网站由于其特殊性，已经不是一个普通的BBS网站的所通用的网管、斑竹、会员、过客的四级会员管理可以满足的；由于活动的类别、难度的不同，活动的组织者及参与者的资格控制不能单纯依靠头驴的个人判断，目前这种判断只能根据参与者的注册时间和法帖数等参数。
（建议）：
1、将活动分级的腐败、糜烂、标准、挑战、自虐等进行量化说明，在自驾活动分级中还可以列明近似路段或实况PP等；
2、将自驾之路的车主档案进行数据库客户端自行录入方式的重新注册，增加实际驾龄、申领驾驶证日期；
3、将头驴和领队的每次活动组织记录及驴友的活动参加记录，在个人属性中加入关键字段；
4、这样组织者和参与者都可以较为客观的双向选择；同时建议在挑战级以上活动的组织和报名申请中，增加系统校验函数（如主驾的报名通过必要条件：实际驾龄2年以上；参加过MF标准＋＋级以上活动三次），这样可减少很多人为的不确定因素。

【给自驾之路的头驴及领队们】

1、最值的强调的就是主驾和副驾的人员挑选；在MF的网站功能没有完善之前，这项工作基本要靠头驴和领队们来完成。MF就像一个小社会，驴友们看重的就是那份真挚的感情，待久了也会有人情世故。我们这次活动的报名过程中就收到了一些悄悄报名、LD关照、老同学预留位等，这着实让我们在确认报名的过程中左右为难。
2、我这么说一点没有排斥新驴的意思，每个人都是这样过来的；在自驾之路上JERRY801和深圳大海GG就多次组织新手的拉练活动；但在一些挑战级的自驾活动中，还是要严格控制新手的参加；
3、总结以下的车队行进原则供大家参考：
十辆车以上的车队应分队行进，这样可实现合理的交通分流，同时保障通讯的干扰；
在重要路口，探路车队应留车或人等待指引大部队；
重要的异常路面情况，头车应确认含尾车在内的所有车队成员收到；
探路车队要在每400～500KM处强制统一加油，节约时间，避免应车辆油箱大小、油耗等带来的行进障碍；
探路车队和大部队的距离应保持两车台的有效通话距离10～20KM；
在路况复杂的高速公路上，在严格不能超头车的原则下，允许自由超车，避免由于强行保持编队所带来的行进风险（但应规定杜绝内道超车）；
在路况复杂情况下，后车可采用对讲机指挥前车缓慢通过；
在活动回程路段一定要由正副领队带头和收尾，严格控制车速，压缩车队行进的距离；交换搭乘和费用结算的分手点应在回程最近的服务站。我本人参加的多次自驾活动在回程时都发生了“各车放马、百舸争流”的局面，加上同学们自己也有种“万水千山”走过的豪情——标准的事故多发时段。

【给仰天湖之旅的同学们】

这次拉磨将永远留在我的心里，不仅是因为那次事故；更多的是感动！（当然也有郁闷！）
1、在黄草镇的岔路口苦等近两个钟（按摩钟），我凌晨四点在对讲机里听到车手GG的呼叫（被绑在路边的那个不是你吧）——感动，大部队来了！
2、在经过三个小时的夜行山路，在云遮雾罩的仰天湖门口，偶提一盏营灯摆了个“李玉和”的造型，在姿势就快僵硬时看到大部队的车灯——感动，同学们上来了！
3、在当晚的草原杀人夜，有一把做杀手杀掉所有参与者——感动！杀人的至高境界就是“冤死老手，骗死新手”；
4、啊呀的特拉卡营救行动，让我想起参加过的IBM的团队训练营（制造困难培养团队精神）；后来我都怀疑啊呀陷车的真正原因——感动！没困难要上，制造出困难当然更要上；
5、事故（那是意外，快了！）——感动！当事的GG够爷们；当事的MM够姐们。救援的GG..MM都是活雷锋，期间还包括几个“赤脚医生”；
6、回来后第二天晚上，在维修服务站接到车手GG他们；他们押一长车破夜色而归，我见到的是他们满脸的倦意和额头微渗的汗珠——感动！啥都别说了，眼泪哗哗地。。。。。。

郁闷！
1、人员的确定领队固然有不可推卸的责任；但其中几个车主是否也应该反思一下自己对于挑战级自驾的理解；对于MF拉磨和旅行社包团出游的区别；
2、这次仰天湖的挑战级自驾之旅，我看到有人发帖拍砖：“出事的是老驴，新手都顺利完成了任务”。——这明显是犯了以成败论英雄！的毛病，为了照顾新手头驴付出的额外精力大家自己在心里掂量吧；
3、我记得在统一采购时两顿干粮按40人的分量买的；结果有7、8人两次都没有领到自己的那份。郁闷！
4、经过了近三个小时的仰天湖山路，第二天我记得有两拨人问我：“怎么不走另一条上山的路，地图上看要近很多啊”；那条路我走过，心里想：“这路你都走成这样了，走那条路你不就该哭了！”。郁闷！没说出口