20小折爬大南山，39T小盘带34T和30T都上去过，传动比数据如下：
39/34*20=22.94
39/30*20=26
用41T光光盘带34T和30T也上去过，传动比数据如下：
41/34*20=24.12
41/30*20=27.33
中间用同事的山地车上过，没仔细想，等用自己的山地车上了几次，基本是24T小盘带34T和30T，时间还有所增加，仔细算了一下传动比数据，惊愕：
24/34*26=18.35
24/30*26=20.8
此数据远远小于自己原本能够勉强承受的26、27的传动比，想想每次爬大南山，都会自觉不自觉地用到小盘大飞，看来爬山真是要和自己的惰性做抗争，想想第一次白天推车上大南山时看到的一辆拆了小盘的山地，还是有道理的，人没了念想，才会发挥自己的潜能，顺便算了一下32T中盘带34T和30T的数据：
32/34*26=24.47
32/30*26=27.73
从数据来看中盘上去毫无问题，当然，这只是理论数据，有待实践，有待实践
我的公路39T带25T 摇了次银湖, 失败了, 只能打算改车.
而且强行上山的话会很伤膝盖吧.
银湖失败，大南山基本不用想了。
对于熟悉的短坡，我也经常不变速摇上去，但是长坡考验的是发动机的功率，而不是扭矩，所以还是传动比小些慢慢骑比较好
开句玩笑，选择公路车需要一定的勇气，要是在铺装路面被山地车欺负了，是一件很没面子的事情
，所以公路车伤膝盖几率很大，身体和心理上的双重压力
这那里有道理, 靠大齿比的方法不对.
应该要设定一下自己每个齿比在平路(或有点缓坡)的最大速度(最好能看踏频), 上坡应该是要根据这个速度更换齿比.
与手动波机动车相同, 这样才是对的作法, 不会抽筋, 省力效率高, 也避免伤膝盖.
很多人把车, 腿骑坏还认为自己很利害的人多数有这种问题, 其实, 高齿比保有高踏频才是王道, 强者.
想请教“高踏频”，多高算高，平路、普通坡、陡坡又是多少合适？能具体的指导一下否？
强调小齿比高踏频原则上是没错，但对于一套传统系统而言，系统本身的阻力是一定的，踏频越高，做功长度越长，阻力产生的损耗也越大，所以不可一味的强调高踏频，而是要找到合适自己的踏频以及在不同坡度下不同的齿比
虽然骑车安全第一是没错，但是完全不讲究速度，特别是在上坡时坚持蠕行，总归不是骑车的乐趣所在
从数据看，大盘好像也没啥问题，之前用43+的齿比上过几次，只是保证能上去，但速度并不是个人最优，所以不要迷恋相对重踩的大齿比。大南山的数据没有对比过，TL的数据就有明显对比，与去年封山前对比，速度差不多的情况下，踏频提高了接近20%，最终用时也提高了1分钟!
这个主要还是要靠发动机和体重，高扭矩大功率轻量化车身
，
大体重带来大功率。。。。。大功率反而上不去
乘以20或26是啥意思啊？
膜拜技术流们~~~
半年前分别骑挑350（不上锁）和P8上大南山，时间差不多。
TL限制级的开放了，南山已经不是南山的主流了。
网摘一点内容凑个热闹
1、通常情况下高于60RPM并低于80RPM为低转速踏频，高于100RPM至上限最高频率（上限踏频视心肺功能、关节肢体不同因人而异）属于高频。
2、踏频、心率和功率三者息息相关，同样功率强度下，踏频越高心率相应也会提高（但是并非线性关系）；在稳定骑乘的情况下，踏频越高肌肉相对轻松、功率相对较低，踏频越低肌肉越疲惫、功率相对较高（同样非线性关系）。
3、由于踏频和做功是主动行为，心跳是不可控的被动行为，因此在心跳允许的范围内做功与踏频存在四种组合：
A.高频大力踩踏；
B.高频轻力量踩踏；
C.低频大力量踩踏；
D.低频轻力踩踏。
关于四种组合的选择，正常人的心肺能力无法维持A情况长时间坚持，D情况不具有锻炼和竞速的意义，因此先排除A与D，
C情况对个人腿部肌肉要求较高，拜读Dr萧的大作有个关于肌肉特性十分恰当的类比：如果30kg的哑铃可以举15次，那15kg的哑铃一定远多于30次，因此在理论上，Ｂ情况是比较普遍且较推荐的。环法计时赛中，各车队选手平均时速多在50KM/H左右，平均踏频都在100RPM.以上。由此可见无论是理论上还是实际中，对高踏频的青睐是十分有意义的。
极限心跳的：
50%~60% HR区域(中等、缓和区)
运动在该区域的脂肪(Fat)消耗增加明显，糖(Sugar)消耗较少。
60%~70% HR区域(体重控制区)运动在该区域的脂肪消耗量最大，糖消耗按比例增加。
70%~80% HR区域: (有氧区)
该区域内，脂肪消耗降低明显，糖消耗持续按比例增加。
80%~90% HR区域: (竞赛训练区)
正解!!!
我每周有2个训练课程(车架阻尼5级):
1, 70~80%(32K+) HR 持续不间断训练2小时
2, 70~80%(30K+), 85~90%(40K+)间歇训练, 每一间隔10分钟, 持续80分钟.
也就是一次训练有氧耐力, 一次训练无氧耐力(低HR只是为了休息, 不是锻炼).
再请教清水个问题，您在骑行中的呼吸怎么控制呢？
用请教一词，对于一只只识灌水的健盘车友来说实在太惭愧了，资料上说骑地要用腹式呼吸，不过我还不清
楚自己是不是正确的呼吸，只是照着资料上的描述去作，再反复体会。没有向专业人士请教过，闭门造车感
觉也是行不通的。。。
我最近的目标刚好撞上了您提供的资料，望海路二次测试连续骑行1小时。保持平均心率75%左右，平均
踏频分别是97、98(其中并没有轻踩去刻意制造高踏频，没有一定强度的高踏频练习我认为是无意义的)，
目标是稳定到100左右，如果做到不减档，我的速度也会提高2%，目标而已!
另外您提供的资料中说车队中队员平均速度是50左右，这应该是环法级别里的顶级车队。所以只能做参考，不
一定适合民用
顶一个
只针对lz的计算方法的*20、*26提出一点点看法
我们平时说的轮胎多少寸其实出入还是比较大的
像我20*1.35的周长是1470。1470/（3.14*25.4）=18.42寸，距离20寸还有点远
当然我现在依然不知道车轮多少寸到底怎么定义的……
再算我451-1 1/8的，周长量出来是1555, 1555/（3.14*25.4）=19.50寸，可能说起来451才是真正的“20寸”吧
我现在没有山地车，看一般码表给出的26*2.1的周长2070。2070/（3.14*25.4）=25.94寸。而1.95或者更细的这个数据还会再小一点点。
可能我要是横向对比自己骑不同车的齿比我更倾向于用轮周长吧。
我爬坡和骑车都很菜，只能就轮径这种边缘事情吹吹牛，哈哈
还从没去过大南山的飘过：）
我觉得，楼主在顶楼的比较中，忽略了一个重要因素：两台车的曲柄长度。
还觉得，忽略了一些次要因素：两车的胎宽、胎面花纹、硬叉软叉（未锁）、是否都锁鞋了。。。
看来提高踩频才是王道.
不过上坡的时候做起来很困难.
提高发动机转速哇，哈哈！
不难, 在你还没能用小齿比高踏频的状态下, 坚持用提高踩踏速度的方式训练.
你可以试试自己车在最小齿比在缓坡高踏频的情形下能跑多快(应该可以到25kmh), 想象一下如果上坡用15kmh(踏频约为60~100), 那会是多好, 而且不伤膝盖肌肉不酸.
重点是会很喘, 心跳会很快, 头会很晕, 要注意下...
这不等同于高踏频吗
太专业了，猪看不懂，反正踩不动就调轻一档，感觉这个比较实在！
呵呵, 没错, 无更轻檔可调时……………………..下车用推的…
我本周要去走三水, 想顺道去南山看看, 问一下, 从罗湖站开始到南山骑行路口要怎么走, 是不是坐蛇口线过去, 在那站下地铁, 下了地铁打的过去会很远吗…想先去走路一次, 顺带测一下GPS资料, 有机会再去骑看看.
地铁门离大南山都有一定距离，要转车，地铁的话，在科技园之前转公交(113、204等到蛇口沃尔玛的都OK)，下车后步行10分钟左右既可到(单车)入口。
谢谢清水的指点, 回来再分析路线与各位分享一下南山的高程.
早上去爬大小梧桐，又没憋住用了41带30，惰性！惰性！
第一次把大小梧桐玩了个遍，虽然海拔高点，比盐三公路还是轻松多了
下次就用41带30直接快踩上去, 应该还快一些.
技术帖，学习！
方哥，把学到的技术跟我分享一下，谢谢!
膜拜技术流们。
龟速爬坡党路过，能用最小的，绝不不换更大的
以前体育课时，老师讲到肺活量，心率，生理极点等。
经常锻炼的人，肺活量大，心率从高到平稳所花费的时间短。
当达到生理极点之后。
好的肺活量、呼吸方法能带给足够的氧气，稳定的心率能提供血液、营养、能量，能及时带走乳酸等物质。
跑步、骑行时会觉得很舒畅。
而不进行这方面锻炼的人，突然提高功率
就会供氧不足，心跳频率不稳，乳酸等物质堆积，产生疲劳感。
最后思想崩溃。
晚上用小折爬南山，亭子前41带30，亭子后41带34，人是有惰性的，要靠逼
南山平均坡度是12.5%, 确实陡, 用大齿比真的伤膝, 还是练练高踏频吧, 上周六去记录了下GPS数据, 发到深圳自行车版了, 看看吧.
这个跟山地的中盘差不多，再狠点，把小盘拆了。