墨脱包车倒霉记

07年9月年走过派镇至墨脱。出发前看攻略遇见都是挺吓人的标题，“生死墨脱”“风雨墨脱”等，所以还是比较重视，做了较充分的准备。徒步四天，第一天中午翻山口时遇点小雨雪，第三天途中遇点阵雨，基本上都是晴天，徒步墨脱的主要困难“道路泥泞”“山体塌方”“雨中蝗虫”一样没遇见。每天路上就我们这只临时在去派镇车上凑起来的六人队伍，客栈食宿都很容易，感觉是四天就像每天走一次模式口到太舟坞（北京西山穿越路线），徒步中没啥故事。

第四天晚上到墨脱休息一晚。到达的当天晚上和第二天早上在墨脱也没发现可玩的，决定包车回波密。已经八点了，街上也就图片上的战旗，和司机谈价钱。六个人，每人250元。就这不吉利的“250“，后面一直不顺利。所以以后一直比较注意数字，比如买股票用7不用8，谁让大家非说“七上八下”呢，最好股票数量的后四位是“6700”，寓意“一路涨”。

刚开始看包的车感觉还成，谁知道一路上出了那么多七七八八的事情后，才注意这辆车的车况，发现这辆车真够破的，光看驾驶座前的布线，你就这知道有多破了。这是最后结束时的拍照。

从墨脱出发没多久，也就半个小时吧，车胎爆了，换胎吧。司机赶紧换胎，换胎你就换那只爆的胎吧，也不知道司机怎么想的，他说为了下面路别爆胎，需要做些调整，反正也就是前后左右的换，最后我也没搞明白互换的理由。前面为啥还用石头垫着，不是没千斤顶，是千斤顶在后面折腾别的轮胎呢。

也不知道用了多少时间，换好胎了。接着走吧，走了没多久发现后面备胎有问题，收拾收拾吧。

也不知道司机怎么收拾的，反正他觉的是收拾好了，收拾不好他也不会走呀，接着走吧。没走多久，不是备胎的问题了，备胎架给颠掉了，这下好了，省的司机没完没了的收拾了。

又走了一段路，估计也就一个小时吧，走不了。司机说车又坏了，一检查车的后轴有问题，拆下一看，后轴颠断了。还算好因为轮胎爆了，时间都用在换胎了，离墨脱没多远，司机找了个路过的摩托车回县城找后轴去了，总算找回来了。前一个是坏的，后面一个是好的。

接着走吧，中午了，到100k下车休息。西藏的司机都有个习惯，只要休息就围着车转东瞧西摸的。这次还真叫司机发现问题了，也不知道是换胎还是换后轴，有个车轱辘的螺母没拧好，6个螺母掉了4个还剩下2个了，司机因陋就简，每个轱辘卸下1个螺母，刚好每个轱辘可以5个螺母了。

不管怎么说，4个轱辘每个轱辘5个螺母，总比有1个轱辘只有2个螺母安全吧，安全性提高了，接着走吧。下午啦，看样今天要到波密要抓紧了，估计是想抓紧吧，车又坏了。这次是走着走着，司机踩油门车不动，停车检查，传动轴前后马上就要脱开了，反正今天已经修了还几次了，也不缺这次，修吧。

下面2张照片是连接传动轴的万向节和螺丝。连接转动轴需要4对螺母螺丝，传动轴使不上劲的时候，最后就剩下这么一个螺丝了，不知道有多少路就是靠着这一个螺丝顽强的把传动轴连接着，最后扭曲了自己那细细的身体发完最后一丝光，真是英雄的螺丝，要是他会说话，我怎么都要给他组织一场英雄模范事迹报告会。

总算修好了，接着走吧。这次走的时间长点，到了下午三四点了吧，路边停车小息。这次小息麻烦了，电瓶没电了，司机停车的地方又是个上坡，司机只好倒着溜车到平坦点的地方，再让我们推车发动。进墨脱的公路很窄，基本上也就是单走一辆车，遇见会车老远就要互相找稍微宽点的地方。车道窄，倒着溜车的时候司机开着车门，一不留神车门碰上路旁的岩石，不能再倒着溜了，再溜车门就掉了。没办法，只好哥几个向前推车。哥们这可是高原呀，不说海拔四五千，二三千还是有的，推车上坡，你说多艰巨的任务呀。再艰巨也要推呀，不推走不了，就要路边过夜了。好在那个坡还算不大，大家发扬一不怕喘二不怕累的精神，终于把车推上了坡，司机一溜车发动了，赶快走吧。

就这样折腾了一天，太阳也和我们没交情，绝情的下山了，我们连80K还没到呢呀，天就这么黑了。车的电瓶没电了，只好大家把户外照明装备找出来，头灯电筒打开照着车前面，司机靠着我们的照明继续走吧。

就这样走了一段时间，遇见一片溪水，涉水后要转弯冲个大坡，这辆身经百战的车终于没经受住最后的考验，熄火在溪水中了。车的电瓶没电也发动不了，推车前面是个大坡也没那么大的力气呀，你当我们中间有大力水手呀。全体下车背上背包，夜黑风大天冷，就这样徒步向80K前进。大约走了两三个小时吧，夜里11点左右我们到了80K，这多姿多彩的一天终于有个头了，接着就是吃饭睡觉了，太累了，比进墨脱徒步还累。

第二天一早，那车停在客栈的门口，一问才知道，司机到了80K就没吃饭休息，接着找了卡车把战旗拖出来，然后捣鼓着了，夜里开到80K了。开回80K司机也没有休息，接着又在捣鼓车，捣鼓的可以继续开了才休息，估计休息也就二三个小时吧。我们看着客栈前的车，真不想坐了，谁知道还会出什么事情呀，司机这时说保证不出事，如果下午三点以前不到波密就不收钱。那就接着走吧。我们车座是一对小夫妻做副驾驶座，一个坐着抱着另一个，后面坐四个体重平均80公斤的大老爷们，出了80K有段路太烂了，那个颠呀，颠到什么程度呀，有次一颠大家都坐下去了，原来支撑座位的钢架颠断了，四个爷们就坐下去了。停车捣鼓吧，只好用汽油桶和木条支撑座位了。

下午三点以前终于到波密了，墨脱到波密140公里，整整走了两天，真不容易呀。

波密的第二天早上，我没事瞎转，走到桥边发现司机坐在桥边小屋门口，我坐下和他聊起来。一聊才知道哥们的车是买的波密县不知道那个局的淘汰车，买的时候已经跑了二十多万公里了。也不知道现在那辆车还跑墨脱吗？要是还在跑那真是“不老车”了，也不知道后面乘车人还有没有我们这般的“运气”。

mpxg2010 · 2013-01-19 14:18

07年9月包车出墨脱倒霉一路，出了那么多事，到了波密以后应该时来运转了吧，谁知道呀包车还是继续倒霉。

波密到芒康，没车。本人先坐长途车到昌都，然后昌都坐长途车到芒康，接着芒康坐长途车到德钦。芒康到德钦的路上，路过盐井，一想过去看资料盐井的面条不错，还有盐井有晒江盐，一时兴起就在盐井下车。下车以后先吃面条接着去江边看了晒盐，高高兴兴回到盐井客栈休息，已经打听好了，早上有去德钦的乡村班车。第二天早上，去乘车点一问昨天不知道为什么车没来，所以当天没车。面条也吃了，晒盐也看了，总不能再在盐井住一天，决定和也准备搭班车三个人包车一起走。刚好有个拉货的面包车，前面有两排座，后面车厢拉货，四个人坐上一起走。霉运又开始了，走到半路，司机踩油门车不动，停车检查发现油门踏板有问题了。司机说没事可以走，接着哥们拆开踏板把油门线整出来拿纤维绳连起来，打火，挂档、一拉绳子，车开始走了。就这样司机靠着那根纤维绳松紧调节油门就这么开起来了。

那可是滇藏线呀，山半腰的路，下面是澜沧江，路特别烂，小面包只好靠着路边走。这就够揪心的了吧，司机还不闲着，扶着车把，拉着纤维绳，抽空还喝水、抽烟、接电话，哥们我可是坐在副驾驶，没头的面包车，感觉总是半悬在路边，就这么一路惊险到了某村，我们这才喘过气来，说这样可不行，司机还算好，村里找个面包叫我们换车继续上路了。我青藏开车翻过，新藏开进过大水沟，扎达车轮半悬开过，说实话都没这次锻炼心脏。

mpxg2010 · 2013-01-22 12:08

顺着出墨脱那倒霉两天的照片，又看见了昌都-芒康长途车的几张照片，又想起了当时的趣事。
那天昌都-芒康的长途车出发时满员，车上的乘客基本上是藏族，而且穿戴大部分感觉是农牧民，出了长途车检查关卡又上了一批，互相打着招呼，这样整个长途车连过道都坐的满满当当的。刚开始大家还在不停的说话了，走了一段说话的少了，大概是翻浪拉山转弯太多，车上好几个人都吐了，搞的车上感觉非常窒息，已经吐了几位在喘息好像还没吐够，没吐的感觉不吐点什么不舒服似的，就这样整个车进入休眠期。

终于翻过了浪拉山进入邦达草原了，大家好像稍微好点，但是车里还是沉闷。车突然停在邦达机场路边了，司机用藏语叽里呱啦的说了一会，就见大家一下群情振奋，兴高采烈的下车了。我也听不懂说什么，就看大家挺高兴，想可能是刚才车里太郁闷了，司机叫休息一会他收拾收拾车吧。

我随着大家一起下车，大家整齐的沿着公路边坐下，有些人还带下吃的喝的好像过林卡一样，司机也没收拾车，和小姑娘老嫂子们在玩，我问傍边的藏族人这是干嘛，傍边藏族只笑不说话，看样不懂汉话，我起来问司机，司机忙着玩只说“休息、休息”，我在藏区坐长途车多了，还没见过这么彻底的休息，估计是吐的人太多了吧，那就休息吧。
就这样过了好长时间了，突然司机说了几句话，大家都停下望着前方，原来邦达机场有飞机起飞了。飞机起飞直向天空的时候，大家喊着闹着，那个热闹跟过节似的，我明白了，原来是司机停车叫大家看飞机。

回到车上，想着刚才大家那高兴的表情，原来高兴可以这么容易呀，心中真是感谢这个这么有人情味的司机。