一, 说明:
踏频的快慢在一定的速度时是否影响到骑行的持久力或距离, 一直是很多人想要知道的, 我的结论未必对, 但有条件的作一些测试及结论给大家参考下, 也是不错的, 顺便大家讨论下也许能找出更多的东西.
二, 测试时使用的设备
1, 身体状况: 我的静止心率是45, 最大心率180, 有氧区间是135~155, 南昆雙登(派潭上永汉下, 永汉上派潭下)來回210K, 11小時.
2, XDS MV2.0的山地车, 24速
3, Sigma牌无线踏频速度加转速表, 心率表
4, 自行车骑行架, 阻尼负载调到最大H档.
三, 数据
四, 结论
从实验数据表来看, 影响到持久力(相当于距离)的除设定的骑行速度(km / hr)外, 还有踏频.
以我自已为例, 我的适合速度是位于35左右, 此时的心率落在140~150之间, 在速度是一个定值情况下, 齿比越大, 相同速度踏频就越低, 齿比小, 踏频就高, 但是心率差异不大, 可是:
1, 相同速度(km/hr)情况下, 踏频100+, 比90+心率低.
2, 大齿比, 低踏频, 腿比较费力, 事实上, 也可看出可维持心率稍高些, 在有氧运动区间的上半(150左右), 对路面的变化不容易应对, 在高1个齿比时维持不了长时间..
3, 小齿比, 高踏频, 腿比较省力, 事实上, 也可看出可维持较低心率, 在有氧运动区间的下半(140左右), 对路面的变化也比较能应对, 在高1个齿比时还能持续.
4, 在最高齿比下3-8, 无论踏频是90+还是100+, 都没能维持到10分钟, 事实上是在这样的肌力输出已进入无氧运动区间.
五, 体会
1, 大多数人不习惯高踏频轻力(有点接近踏空的感觉), 尤其是上缓长坡或平路, 原因是心里认为脚动的慢会省力, 但事实证明要有高速巡航的持久力, 维持低心率是重点, 提高踏频让肌肉低负荷是最好的方法, 身体的营养供应及呼吸也会比较好控制, 至于是90+还是100+, 那要看个人状况, 我个人还是喜欢90~100之间, 但根据我的感觉100+时腿确实比较省力, 但身体晃动大, 可能车不好或不习惯吧.
2, 心率及呼吸控制是速度及持久力的重点, 毕竟要速度也要距离, 如何平衡很重要, 而从图上可看出, 在大齿比高速上, 身体已经进入无氧区间, 只能是短暂冲刺用, 应该要避免这样的情况发生.
把沙发坐了慢慢学习！
讨论越来越深入啦
支持数据说话
有空的话能不能测测105或者110、115踏频？看看是否踏频超过某个数值就会导致效率明显下降（无用功显著增加）？
这个影响到踏空量, 就如同下坡踩太慢无效一样, 小齿比会踏空, 因飞轮与车轮尺寸限制, 估计公路车能踏的快点.
我个人感觉, 我用山地车时, 踏频过高110+, 会加重无用功(空踏).
请问一下，这款骑行台在档位（比如H）一定的情况下，阻尼会随着速度变化吗？
实际阻尼一样, 但因惯性作用, 我感觉应该会比较轻, 这个问题我无法提供确定的答案
这款可能不会，或者稍微改变一些，但是无法模拟实际外出骑行的状况。
因为外出骑行游顺风、逆风、跟队破风等状况。
骑行台，这样的心率、踏频对比数据已经很有参考价值了。
自己骑着舒服就行
虽然不太懂，但觉得挺有意义的。
好贴！
晃动不利膝盖，应该是因为膝关节易有横向摆动，好像是在受力时膝盖的横向弯曲会加重磨损；
技术帖，支持
踏频热门。
静止45？！嚯嚯，运动员级别啊
这个在运动员里确实很普遍!
简单事弄复杂了。。。
下次弄简单点...
业余玩车讨论踏频的目的是如何保护膝关节，避免“自行车膝”的发生。
在业余条件下无法测量踏频与膝关节压力的关系。“感觉”仅仅反映了心肺的舒适与否，而非膝关节的舒适与否。
在只能看速度表的条件下, 选择2-7的齿比来达到30+的速度是比较好的作法, 那自然就不会有自行车膝的问题..
测出踏频后，如何保持踏频呢？
固定齿比，然后固定速度？
谢谢！
平时我的车出门只有测速的, 因为踏频及另一个时速表是装后轮骑行架用, 所以就:
1, 2-7齿比, 速度30+, 踏频约100.
2, 2-8齿比, 速度35+, 踏频约100.
很简单吧.., 谁都能作, 但有一点要注意, 时速表的轮径一定要设对....
个人感觉也是这样，相同的速度时，适合的齿比踏频持续的时间会长很多，感觉轻松一点，在爬坡时更明显。
所見相同