新藏线简介
新藏公称叶拉公路，编号G219，北起新疆叶城，南至西藏拉孜县，全长2143公里。新藏公路沿途翻越5000米以上的大山5座，冰山达坂16个，冰河44条，穿越无人区几百公里，是世界上海拔最高、条件最苦的公路，也是路段最艰险公路之一。
新藏公路是中国西部边境极为重要的战略国防公路。公路北起新疆西南部的喀什地区的叶城县，经和田地区的皮山县、和田县、西藏阿里地区的日土县，进入噶尔县到阿里地区首府狮泉河镇，由此向南经与印度、尼泊尔两国接壤的普兰县，再向东经日喀则地区的仲巴县、萨噶县、昂仁县，在日喀则地区的拉孜县查务乡查务村与318国道中尼公路段相连，公路全长2140公里。由拉孜沿318国道向东，经日喀则、江孜可抵达拉萨；由拉孜沿中尼公路向南经定日县，可抵达珠穆朗玛峰、再向西经樟木县可抵达尼泊尔首都加德满都。
新藏公路 - 建设
20世纪50年代，为进军西藏，拟修建一条由新疆和田至阿里地区的骡马道，开工后又要求修建正式公路，边测量边设计施工。
西藏和平解放后，中共中央新疆分局提出了修建新藏公路的意见，并于1954年1月成立了新疆交通厅新藏公路勘察总队具体担负勘察工作，经反复比选确定了现在所走的路线方案和各主要控制点。新藏公路原考虑以国防为主，民用为辅，每年要求通车半年，运送物资2万吨。实际修建时，为加快速度，缓解运输困难，大红柳滩到西藏境内段全部改为简易公路标准，地形复杂路段适当修筑，平缓地区便道两侧堆土做标志，检平通车，基本上为等外级公路或自然路。
该路1956年3月正式开工，1957年10月6日通车。为了修建道路，上千名解放军战士献出了宝贵的生命。新藏公路沿线，烈士陵园很多，里面有将军的墓碑，也有17岁新兵的坟墓。
2001年由武警交通第八支队接养。2001年部队接养后，投入了大量的人力物力进行整治，全线已经形成了路基，并加强了汛期抢修及冬季清雪工作，实现了全年通车。十五、十一五期间由于国家投入大量资金支持西藏公路建设，现已建成数百公里的等级公路。[1]
新藏公路 - 里程
叶城<—69km—>普萨<—88km—>库地大坂<—83km—>麻扎大坂<—339km—>甜水海<—110km—>界山大坂<—177km—>多玛坪<—143km—>日土<—87km—>狮泉河<—331km—>巴噶<—334km—>仲巴<—145km—>萨噶<—293km—>拉孜<—157km—>日喀则<—337km—>拉萨[2]
新藏公路 - 地域环境
全线海拔在4000米以上的路段有915公里，海拔5000米以上的路段有130公里。全线几乎所有路段均为高寒缺氧的无人区。从大红柳滩到松西乡路段244公里是彻底的无人区几乎见不到人烟。冬季气温达零下40℃，氧气含量只有内陆地区的44%。[3]
频发灾害地段
狮泉河至噶尔中桥：冰川泥石流、翻浆、砂害严重。
门士至霍尔段：冻土、翻浆严重。
马攸木拉桥至新仲巴段：沉陷翻浆、崩塌、水毁严重。
新仲巴至老仲巴：沉陷翻浆、砂害严重。
老仲巴至萨嘎：泥石流、沉陷翻浆、砂害严重。[2]
新藏公路 - 交通
叶城-狮泉河：两地相距1100公里，车程约需三
天。客车不定期的往返此线。便车可在叶城或狮泉河的汽车运输站找货车搭乘，也可搭乘军车。切诺基一类的小型越野车全程需要两天，中间在大红柳滩投宿。
狮泉河-普兰：两地相距430公里，车程约两天。如需转入扎达游览，则需行进280公里，车程约一天，再由扎达到普兰（443公里）。沿途可搭乘货车或军车。普兰是边贸重镇，来往车辆较多。
狮泉河-拉萨：两地相距1741公里，车程约六天，但是无客车通行，其他来往车辆也相当少，需要花费许多时间来找便车。[3]
新藏公路 - 沿途景观
沿途还可欣赏到喀喇昆仑山、古格王国遗址、神山－冈仁波齐、圣湖－玛旁雍错、黄教的发源地－萨迦寺、还有白居寺。[2]
新藏公路 - 注意事项
危险性
新藏公路冬春两季大雪封山，无法通行，最佳行车时节是每年5月初至10月中。沿途气候恶劣且食宿条件差，应备足防寒衣物和药品(止泻、消炎、治感冒等)。任何人在界山大坂都会有高原反应，需备药物和氧气。
食宿条件很差，最好自带干粮和睡袋。因沿途蔬菜短缺，应随身携带多种维生素药剂。
如在西藏境内徒步旅行，还有众多马道、朝圣小道和渡口可供游客选择。这些路线可向当地人打听或跟随朝圣者前行。[2]
专家建议
在去高原等地做长线旅游前，先进行持续训练，测试自己体能过关;对旅途所经地区的季节、路况等信息充分了解；和驴友搭档组成小团队，注意作息饮食规律保持体能。最重要的原则是一旦遇到高原反应立刻下撤，切不可忽略头疼、咳嗽等症状