看到了为什么进藏不用旅行车的贴？想到：深圳LKLM旅行车推广的路还很长.于是单独开贴说下自己是如何从山地车到旅行车的.
touring bicycle 其实是非常舒适的自行车，无论是通勤还是长途旅行。将前后货架及挡泥板拆掉就是一部公路自行车，装上前后货架就可以长途骑行。
虽然touring bicycle 在国外定义非常明确，很少有说山地自行车是旅行车。在国外也有非常多旅行车品牌可供挑选。山地车是用来在离开路面的地方骑行的，旅行车时用来在“路”面上旅行的。但是“旅行车”这个定义在国内还不是很清晰，去百度搜索一下“旅行车”就可以看出端倪。
说说自己，用了很长时间山地车，从未在山地骑行过。即使从美利达更换到捷安特，几乎也都只是在马路或自行车道上骑行。也从来没有关注过旅行车，在车店看到G或M的铝合金架蝴蝶把旅行车，也没仔细去看过。有一个偶尔的机会接触到"tourig bicyle",才知道还有这样的自行车，钢架、长轴距、重型轮毂、多个安装点、弯把、骑行舒服、能满载负载长时间骑行、皮座垫。立马把现有的山地车出了，着手了一部SURLY LHT旅行车。在大陆购买一部真正的旅行车（整车）还相当麻烦，很多情况下得从国外购买车架，然后自己组装。在北京能买到SURLY LHT车架,但是价格比全球其它地方购买要高。
目前国内设计并生产的真正touring bicycle只有深圳开朗出的LKLM，但是LKLM旅行车还不是非常完美，推广也还不够全面，很多车友不知道有这么一个品牌。LKLM已经可以和国外设计的旅行车媲美，只是还需要继续完善。如果能改成弯把、26的轮组，那就接近完美了。毕竟将直把更换为弯把要买的不只是车把，变速、刹车都要更换，那将是一笔不小的开支。
价格方面是其中一个原因，便宜点旅行车在1200美元左右，在欧洲1500、2000欧元或更多。比较大众的就有SURLY LHT,在美国使用者非常多，环球旅行也有很多人用这款车。这个价位和3000人民币左右的山地车比较，相对来说比较高。这也许是车友选择山地不用旅行车的一个原因。
另外，G\M两大自行车厂不生产钢架旅行车，导致在国内的车店少见有真正的钢架旅行车。不过，当“旅行车”的理念慢慢的深入人心后，购买旅行车的将越来越多，那个时候生产旅行车的厂家也会增加。就像10年前，有多少骑山地车的车友？再看现在，全国各地的小县城又有多少骑山地车的爱好者?
最后，牙盘和飞轮齿数配合不够好的话，将导致在进藏那样的陡坡公路上骑行时将非常辛苦。
综上所述，进藏不用旅行车的原因有：
1.旅行车定义不明确，什么自行车是旅行车？
2.国内购买渠道有限，导致难购买到整车。
3.国内生产的真正旅行车品牌很少，目前只有LKLM
4.价位相对比较高
5.不够酷，太低调。如果这也算一个原因的话
但是，现在，我只用旅行车。
因为我从不离开路面去山地，平时只在路面骑行，旅行时装上前后货架我就可以满载出发。
今天上网查询LKLM,但是LKLM.COM这个网站居然被抢注了。开朗也太不重视这个品牌了，作为深圳的旅行车爱好者，我着急呀。
我有３部车：
1. 喜德盛山地车
2. 捷安特旅行车
3. 美利达公路车
我的感觉， 如果是爬坡， 比如骑车上梧桐山， 还是山地车好， 我骑山地车， 可以不推车上到好汉坡停车场， 但用旅行车/公路车就骑不上去， 一定要推车。原因应该是旅行车比较重， 公路车大盘只有2个齿。
如果是要负重，比如载帐篷睡袋去西冲露营， 我以前是选择骑旅行车， 但如果现在去， 我可能
会选择公路车（我加装了货架）。
如果是1天内要骑100KM以上， 我一定会优先选择骑公路车。 比如1天内骑车350KM从深圳回梅州老家。
平时在深圳休闲骑， 我一般是骑山地车或旅行车（每周一般最少出3次车， 比如晚上洗头后骑车去深圳中心公园兜风吹干头发。 ）
对于个人来说， 目前比较喜欢骑公路车， 最大原因是比较轻松比较快， 而且因为我不喜欢土路/山路越野（怕死怕受伤）， 都是骑那些公路或绿道， 即使是公路或绿道上山要爬坡的， 公路车骑不上去， 推车也OK啦。而且， 我还在公路车装了货架（因为不喜欢背包，而且有时露营要载帐篷睡袋）， 目前计划去南昆山，惠东的白盆珠/莲花山， 都准备骑公路车去。
喜欢真正的旅行车可惜国内选择比较小。当然开朗只是其中之一。
想买辆玩玩
旅行还没有普及，
骑车旅行还没有普及，
所以旅行自行车就少了
然也！！！
旅行车主要是骑姿舒服，让人想起永久28大车，上坡靠推，平路骑行那叫一个舒坦，适合长途和休闲骑行。
我将一部旧山地装上货架和迪卡侬的座椅,拿来带BB兜风，但是骑起来非常不爽，一直想换部旅行车。
这车老外比较普及。国人都喜欢骚车，视觉党！
分析的相当有水平，10分好评奉献。
没想到SHWX给10分,给力呀
有机会会再去一次西藏,不是用山地,而是用旅行车.
长途旅行大多都会选schwalbe marathon plus 或schwalbe marathon plus tour 外胎,这个外胎的耐磨性,防穿刺性,通过性都非常好.可以参考下schwale 的说明就知道了.
http://issuu.com/salloybike/docs/bike2013-taiwan-03?mode=window&backgroundColor=%23222222
旅行车的姿势其实坐得不直.不过我说的是国外品牌的旅行车,也就是公路旅行车,不是G或M的铝合金旅行车,既不是山地又不是公路.旅行车的骑行姿势非常接近公路车,因为那就是一个公路车架.
钢架车的重量并没有想象中的那么重.可能是永久或凤凰钢架车太重了.我现在的旅行车配前后货架也只有16KG.
不过,你说的最后一点倒是认同,旅行车无论外形或涂装,都没法和山地或死飞比,太低调了.
本人2011年从上海出发骑行318国道全程到达尼帕尔，有幸旅行车和山地车都骑过，想晒晒我的看法，上海出发时骑的20寸折叠车，到成都车坏了，买了辆奇安特旅行车，到拉萨一路上爬坡都是靠推车，在拉萨又买了辆美利达山地车，才骑完了318全程，到达尼帕尔，还骑上了珠峰大本营。原因很简单，旅行车的比速比山地车大，平地上旅行车跑得比山地车快，爬坡就不行，所以关键还是看你骑什么路，用什么车。[/quote]
g或M的旅行车不是我说的旅行车,那种旅行车可能只是一个过渡产品. 要用GOOGLE搜索TOURING BICYCLE就能找到旅行车的图片.
旅行车的齿盘和飞轮的组合,已考虑到平路保持速度和爬陡的通过性.如果一部旅行车遇到坡就要推,那么这样车旅行车并不实用.比如SURLY LHT现在用的牙盘为26/36/48t,飞轮11-32T.看起来好象爬坡会很费劲.当牙盘最小盘带飞轮最大盘时,26除32=0.8125!! 和挑战者比较.挑3 牙盘为22/32/44t,飞轮11-32T(1=32,2=28,3=24,4=21,5=18,6=16,7=14,8=12，9=11), 用牙盘最小盘带飞轮第一大盘,第二大盘,第三大盘分别为0.688、0.786、0.917。从齿比组合看,SURLY LHT旅行车会比山地费力,我也是这么认为.那这样的旅行车能否爬坡? 简单,爬三洲田测试.还是和几年前骑山地车一样,不是很费力的上了三洲田.可惜现在不能上梧桐山测试
当然,钢架旅行车的抗震性和山地车是不能比较的,虽然钢架的抗震非常好.不过,旅行车都是ON THE ROAD,只要是汽车能跑的路,旅行车都不用担心
做为深圳旅行车的爱好者，笑而不语
!
清水无香不能笑而不语,要给予指点呀
开朗现在出的钢架旅行车已经是花了心思的,只是目前的车架设计还还偏向山车.我需要的是一部除掉前后货架就是公路车,平时可以在公路上轻快骑行;旅行的时候,安装前后货架,可以装40斤行李很耐操,不用担心半路传动件被磨损的旅行车. 目前开朗做到了后面一点,但是还不能平时当公路车使用.
现在自行车长途旅行的人越来越多,很多人再拥有山地车的情况下还想买一部旅行车,但是目前在国内买一部真正意义的TOURING BICYCLE 很麻烦,即使买到了也是超过其原有的价格.
看过WINDSPEED的车架,个人觉得更象是山地钢架车.从车架的几何看,非常接近山地车.所以当时没有购买.
如果你用上SURLY LHT,TREK 520或CO.MOTION的旅行车,你会喜欢用它爬梧桐山的.
我们鼓励骑行者使用旅行车进行自行车长途旅行。其次的选择是山地。公路、死飞、折叠这些，更多的是一种噱头。
国内还有一家windspeed，也是做旅行车很长时间的。不妨去了解一下。
本人2011年从上海出发骑行318国道全程到达尼帕尔，有幸旅行车和山地车都骑过，想晒晒我的看法，上海出发时骑的20寸折叠车，到成都车坏了，买了辆奇安特旅行车，到拉萨一路上爬坡都是靠推车，在拉萨又买了辆美利达山地车，才骑完了318全程，到达尼帕尔，还骑上了珠峰大本营。原因很简单，旅行车的比速比山地车大，平地上旅行车跑得比山地车快，爬坡就不行，所以关键还是看你骑什么路，用什么车。
同意楼上，不同意楼主，旅行车恐怕只能针对一般的平原丘陵旅行，进藏已经不是单纯的‘公路上’或‘平地旅行’，而是纯粹的山地/路。
我不知道旅行车是什么胎，但总没有山车齿胎更适合烂泥路了，
就姿势说，旅行车人坐得更直一些，这个姿势对上下坡都不如山地车姿势，钢架的重量对爬坡更是硬伤，
还有个人认为重要的一点：旅行车外形跟山地没法比。骑车的第一要素，就是耍帅!
用于旅行车的套件：
买个小点车架的山地车。旅行时换上硬叉和细胎。。其实山地就是一万能的车子。。没必要考虑笨重的旅行车啦。个人觉得
旅行车能爬坡吗? 我也是带着旅行车能否爬坡这样的疑问去测试的.
测试时间:20130407
测试地点:梧桐山2线与去往谭香庙分岔路口开始,一直往上骑到马路尽头
旅行车: 钢架公路旅行车 牙盘为26/36/48t,飞轮11-32T
其他装备:心率表
5.07KM从157米海波上升到572米海拔，用最小盘带飞轮最大盘可以不下车全程骑行。爬坡过程中心率能控制在最大心率的70%-80%，偶尔有超过80%，调整呼吸后很快降到增氧区范围（70%-80%）
结论：所配牙盘和飞轮在空载下，爬坡基本没问题. 从爬坡时间来看,也可以看得出我的爬坡能力很菜
谭香庙两边的马路,三洲田马路,银湖山从市区到坂田,银湖山从坂田到市区,大浪绿道都有过测试,空载都不用推车.目前唯一没有测试的就是梧桐山了.如果能连续2登梧桐不下车,旅行车去川藏或滇.藏都没问题了.可惜现在不给予自行车进入.梧桐山无论是坡的倾斜度和连续性,都是自行车进藏前测试的完美地点. 虽然这次旅行的目的不是西藏,但是旅行车如果不能爬坡,那是决然不敢带着它出发的.
楼主测试车的具体牌子型号是啥？
测试用的是SURLY LHT,
从盐田关开始只测试过到三洲田顶施工处和从盐田关到谭仙庙。从绿道经过谭仙庙到山顶比从盐田进过谭仙庙到山顶坡度稍小。既然可以达到梧桐山的效果，有机会去测试连续两登。
进来看看
太有建设性了！
从盐田关路口算起到圆山项差不多6KM，平均坡度9%左右，用时也差不多，可以替代梧桐山。
山马车路过
菜鸟一头雾水，学习中
我以前骑了五年大名APEX和DBR，很享受钢架那种美妙的刚柔相济的骑感。
最近2年又玩上了钢架旅行车，越来越喜欢骑旅行车了。旅行车和山地车的侧重点不一样。旅行车注重长途舒适性和稳定性，山地车注重操控性。如果主要在铺装路面旅行，一台好的钢架旅行车明显比山地车舒服和轻快，但是在非铺装路面骑行，当然是山地车最好。