发现许多车版的同学不知道电子警察的拍摄原理，所以贴这个东西来让大家了解一下：
1、电子眼采用感应线来感应路面上的汽车传来的压力，通过传感器将信号采集到中央处理器，送寄存器暂存（该数据在一个红灯周期内有效）；
2、在同一个时间间隔内（红灯周期内），如果同时产生两个脉冲信号，即视为“有效”，简单的说，就是如果当时红灯，你的头轮子过线了，而后轮子没出线，则只产生了一个脉冲，在没有连续的两个脉冲时，不拍照；
3、有些情况是：有的人开车前轮越过线了，怕被拍到，于是他又倒一下车，回到线内，结果还是被照了，什么原因？就是因为一前一后的，产生了“一对”脉冲信号（这一对脉冲是在同一个红灯周期内产生的）；
4、黄灯亮时，拍照系统延时2s后启动；红灯亮时，系统已经启动；绿灯将要亮时，提前2s关闭系统，防止误拍。所以很多的士司机都知道，差不多就可以走了，一样没事就这个道理。
压力检测不对吧.
感应线.大家注意有电子眼的地方停车白线附近地面是不是凹凸不平,那就是的了.不解的是,如果两条道上的车前轮都越过了感应线,是不是会出现两个脉冲信号而给拍照?
应该是电磁感应的原理，只要是由金属物体在感应线圈上通过就能触发，假如你推一个铁质的小推车在上面走过照样可以触发拍照，停在线圈上是不会触发的，只有当你离开线圈时才会触发拍照。
莞深高速声称全程电子监控,我也在路中央隔离栏上看到摄象头,不过它基本上与路灯差不多高,请问这东西会不会拍超速,还是只监视路况?
大家注意一下自己的牌照，上面有一个会发亮的反光点，据说是拍照时的自动对焦点，用东西贴上后（不让它发亮），照出来的相片是模糊的，只是听说，自己不敢以身试法，谁能解释一下吗？
埋在路口的是感应线圈，红灯亮时，系统工作，有车冲过，感应线圈产生一个脉冲信号，触发摄像机及同步器（夜间控制闪光灯），完成一次记录。感应线圈的感应量有计算，如单车、摩托、手推垃圾车等感应量较小不会引起触发。一幅有效的相片有三要素：时间、地点、灯号（红灯），另外车号必须清晰可辩，现场无交警手势指挥等，真要有冲红灯交罚款前一定要记得调图片出来看看。
还是别了解，老老实实等红灯好。
当时速达200时,就拍不到，
当很慢驶过时,也不会拍，
当红灯亮时,可行在没埋线的那条路上。
不管对不对，宁可信其有，不可信其无，就是了。
看了这个帖子,我非常困惑.
相信很多同学都用了电子狗.不知道这个电子狗检测红绿灯,超速,逆行,减速慢行是什么原理?
如果说是检测埋在地下的电磁感应信号,可以远在一两百米就检测得到吗?甚至红灯在一个大弯之后,我的电子狗都能在拐弯之前,我目所不能及的地方提醒我.费解.
埋在地下的传感器应该是线导的吧我想.这就更费解了.
希望dx再出来解释一下.
这个我倒知道，电子狗是卖的人放了一个发射器在有监视的地方，呵呵
所以，别人做的这个也是服务行业啊～，xixi
呵呵 ，老虎你还觉得便宜阿，他们的成本100大洋都不到。电子狗在美国20年前就有了，不过他们是提防超速（美国人很自觉很少有闯红灯的现象）。他们那种电子狗的原理是接收对方测速雷达的信号。现在深圳用的电子狗是商家在有监控的地方预埋一个小功率的无线发射器，放在车上的是接收器来接收它发出的无线信号就这末简单。
学到不少东西
在网上找了一下,大家可以看看这个.
http://www.acasun.com/solution/solution5.htm
里面这样写:
第二种是目前各大城市主要采用的方式，明显有了较大的改进，可及时捕获违章车辆，不存在记录媒体用尽的问题，提高效率。
但是这种方式的网络连接受到较大的限制：
1、采用一般屏蔽线的连接方式受到距离的限制：一般只能覆盖监控中心的1200米范围内，无法集中监控；
2、采用光纤、微波连接方式：成本太高；
试金石老哥来解释一下吧
现在城市用的电子眼的原理框图应该和上面那个网页里说的差不多.只是监控模块和监控中心的链接方式不一样吧.
我想现有的电子狗就是钻了这个链接方式的空子.
2、 胶片磁带何时用尽无法估计，可能导致漏拍；
：机箱上面有2位LED数码显示的。
电子警察还有很多种方式，不过目前在用的都少不了相机或摄像头。
如果碰上流动电子警察，这种预先埋设的死狗就没招了~~
手持摄像机的警察不是电子警察了,不在讨论范围之内.
顶，，好帖，，学到不少新东东