前个星期四本人第一次加入了周四宾海骑行活动，骑着新单车到达后，“凳子”等大虾对本人车子的评价是——太花哨
而且也说车子如果不冲山没什么必要要后避震，重而且泄力。一开始我不是很明白什么叫泄力，后来经过研究终于发现了泄力的原因。原来在蹬车子的时候压缩了避震然而避震恢复形变后又对车子不做功，所以把大量的力气花在了压缩避震上了。（如图1、2、3）
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这几天和同学在宾海大道上骑行的时候忽然发现了一个可以部分减少这种能量损失的办法。就是骑车子的时候以适当的频率做向下压车子的动作（如图4）
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这样可以事先压缩了避震使得有更多的能量用来使车子前进，减少了用来压缩避震的能量。
这只是个人的想法而且有一定的尝试觉得在上坡的时候好象是省了些力。各位懂自行车和物理的大虾你们觉得我说的有道理吗？如果有不同的想法大家一起来讨论一下啊！
不过只是一个治标不治本的方法 呵呵 如果还想在省力的方法也有——去买一辆全钛架的公路车吧
买个可以锁死的后避震就可以了！
初步感觉你这种后避震比较差。
有想法绝对是好事，值得鼓励！
楼主的意思是说：人主动产生一个力量制造一个频率来压制可能发生的振动，使得自行车平稳前进。是这样理解吗？
如果是这样理解的话，就不省力了，因为要无端去产生一个相反的力量，消耗人体的力量去产生振动压制后避振，分薄了人体提供向前的力量。
要省力，就把后避振的弹簧完全锁死，这是不二选择。
呵呵..选择后避震车要损失的还不止是泄力.....
还有重量的增加,而重量的增加影响速度.
再有跑长途时你会发现没有地方装载重大的货架.只有委屈的装个在坐管上的货架.........
好的地方就是颠道时候稍微舒服点,但是你车上的这种避震会产生大力的回弹,使你不得不颠2次.
避震更大的好处似乎体现在高速行车的时候，
就如摩托车，走快的时候没有避震的话真的很不舒服，（我坐过这样的摩托），有避震的摩托走快就舒服很多。
但是走的慢，避震的好处就显得不那么明显了。
当然避震确实增加了车重，摩托车是汽油动力的无所谓，自行车就完全不一样了。：）
想法很不错，但你忘了做向下压动作也是要费力气的，总之，力气是没省下来。
比较彻底的解决办法是花300块买个硬架，要不就花200块买了旧的。
记得第一次骑车用的就是前后避震的山地，目的地是光明农场，那个累啊...回来的时候，还不到白芒关就放弃了，打的回的家
啊~~原来哪个就是你呀！现在换了车是不是爽呆了（个人感觉）
正是本衰人，害你跟俺换车的，嘿嘿
记得去年中旬的一本“单车志”介绍GIANT的一款能量无损失全避震车，还说越野比赛的专业车手也开始逐渐接受全避震车了
买不起啊....
楼主真不错，那么快就摸出道理还画出动力学原理图。看来你以后要主功理科才对咯。不然浪费资源
我看应该是攻过了工科才对
是个勤于思考的好同学哦
提醒:采用炭纤维结构的车...可有适当的能力衰减和避振作用.....
提醒:采用炭纤维结构的车...可有适当的能力衰减和避振作用.....
还有,减少整车重量有助于提高效率和骑行速度...
我的观点：
考虑了好长时间，觉得楼主的第四个图的向下压力有问题。方向应该是错误的。因为在骑车的时候无论是正在蹬车还是静止坐在车座上，人给车的向下的压力都应该是垂直向下
哈哈 还是大树老兄眼光锐利 居然作图的时候把这个给忽略了
shwx
：楼主的意思是说：人主动产生一个力量制造一个频率来压制可能发生的振动，使得自行车平稳前进。是这样理解吗？
如果是这样理解的话，就不省力了，因为要无端去产生一个相反的力量，消耗人体的力量去产生振动压制后避振，分薄了人体提供向前的力量。
要省力，就把后避振的弹簧完全锁死，这是不二选择。
蓝鲨使者 ：好的地方就是颠道时候稍微舒服点,但是你车上的这种避震会产生大力的回弹,使你不得不颠2次.
这就对啦 会回弹意思就是说弹簧在做阻尼震动那么我们只要给它有规律的加一个很小的外力就可以让它引起共振那么这样人要花的力气是很少的而且人是竖直给它压力那么意思就是说重力也会帮忙做功难道不对吗
你们想的，都有卖的