此次进藏之前，已经分别在08年，09年也都进藏走了不同路线：
【2008走出阿里】http://www.doyouhike.net/forum/backpacking/321167,0,0,1.html
【2009游走在四条进藏公路】http://www.doyouhike.net/forum/backpacking/382148,0,0,1.html
而今年，我走的是：
【行. 色】第七条进藏路线，及墨脱的穿越
每一次远游，都是一次异常精彩的缤纷之旅，路途中的见闻，碰到的各式各样的人，远方令人惊叹的风景，旅途中暗暗滋生的某种情愫，纵横一万公里的豪迈。。。
可是非常遗憾，局限于本人笨拙的文笔，以及糟糕的摄影技术，还有其他各种原因，拼尽所能，可能也不能表现出1/3---我想说的是，此次旅途我经历的，远比你看到的下面我所写的更加精彩。
名词解释：（不想了解第七条进藏公路以及墨脱路线的人请无视）
所谓第七条进藏路线，俗称丙察察线，是指从云南丙中洛，沿怒江往北，经过察瓦龙，抵达西藏林芝地区的察隅县的路线。这条路线，仅仅在09年9月才全面通车，当年就有不少英雄豪杰驾驶者越野车，穿越丙察察线。
而传统的6条进藏路线，是指川藏南线(G318), 川藏北线（G317），青藏线（G109），青藏南线（既文成公主进藏的唐蕃古道），新藏线（G219），滇藏线（G214+G318）。
传统的6条进藏公路，除了唐蕃古道我还没有走过，其他5条，基本都已经开车走过（请见之前的游记：游走在四条进藏公路中）.而去年回来，得知丙察察线基本通车，就有了强烈的愿望，想走这条路线进藏。
对于一个喜欢大自然，喜欢越野的人来说，带有无敌风景的超级烂路，是最为宝贵的稀缺资源，这样，就产生了2010年国内越野人最为壮观的一幕，每天在各大越野网站，比如E族等，以及各大QQ群，都有一大堆人盯着屏幕，目的只为一个，察察线几时可以通车。
因为道路本身极为脆弱，而且2010年普降大雨，实际从2009年冬天开始，大雪，塌方，滑坡等等，道路一直未通。
到了8月份，各种消息纷纷而来，有人说通车了，有人未通，终于开始有一部分人按耐不住，驾车出发了，遗憾的是，真的没通车，只能掉头回来，征战之路，刚出发，就只能回头，实在是一件悲哀的事情。
而墨脱，号称国内最后一个不通车的县城，但实际上，早在70年代，就修建了一条波密扎木镇到墨脱的扎墨公路，只不过，这条公路时通时不通，路况也似异常恶劣，危险系数太大，没什么人敢走，大家就都以为没有通车而已。
据我所了解的，05年就有人尝试穿越墨脱，到了08年，路修的好了些，有些人进去了，09年，更多的人开车越野车进出墨脱，而同年，美国克莱斯勒公司，在寻找中国Robincon的活动中，由牧马人组成的车队走访了四条国内最难走的公路：中国唯一不通公路的墨脱、世界平均海拔最高的自然保护区阿尔金、世界干旱核心的黑戈壁，天堑要素汇集的天山。最终146km的墨脱路线因其无法复制的绝美风景和极具挑战的越野难度，而被评为中国终极越野之路。并且在起点，终点分别树立“中国终极越野之路”石碑。
毫无疑问，同时穿越丙察察线，进入墨脱，是每个喜欢越野的人最终的梦想。
去年的9月15日，我开着我的老陆巡LC80，在台风中从广州出发，走向广袤的西部，走向天上的雪域高原。而今年9月15日，我将开着一辆英菲尼迪的QX4，梦想穿越丙察察线，进入墨脱，然后到达拉萨。
---待续---
目录：
0，前言
1，出发之时
2，冲过去，别理那些SB...
3，艳遇，是一门技术活
4，穿越丙察线
5，锯木厂不得不说的故事
6，穿越察察线
7，上然乌休闲行
8，阿Joe玩命的察察线穿越
9，one night in 然乌湖
10, 咖啡因
11，车行墨脱之嘎瓦龙
12，车行墨脱之52k
13，车行墨脱之倩女幽魂103K
14, 车行墨脱之进入莲花秘境
15，走出墨脱
16, 拉萨，拉萨。。。
17, 腻在拉萨
18，讲不出再见（全文完）