环法这段时间基本上有看，抽样了不少尼巴利的各种数据来分析，尼利利爬南山到底要多少时间，纯娱乐贴，只是一些很粗浅的推论，只供娱乐。
1尼巴利基本条件如下，64KG,180cm,1984年11月14日出生；这里面最有用的数据是64KG这个指标了；环法有个规定，自行车的重量不得低于6.80KG，一般厂家会为车手把车做到多几克，就按6.8KG计算，人和车的合重是64+6.8=70.8KG;
2抽样了尼巴利2014环法第18赛段的最后13公里成绩，主要数据来源于CNTV的录像和赛程路况介绍.
2.1在赛程的第131.5公里处会迎来最后一个爬坡点，海拔高度458M；当CNTV播放到那个录像的刚好第35分钟时，左上角也显示出了离最后终点14公里的数值出来了；
2.2当尼巴利到达终点时，播放的录像显示的时间是1小时14分34秒（这段路用时折成秒后是2374秒）；这是终点线，海拔高度是1520米。海拔落差是1520-458=1062米；
分析过程：
分析1：从这些数据可以看出尼利达从录像的35分钟到终点的1小时14分34秒，用时2374秒；爬升了1520-458=1062米；忽略其它无用功的情况下可知，尼利利在2374秒的时间内把人和车举高了1062米，有效功率=mgh/t=70.8x9.8x1062/2374=310.4瓦，这是尼巴利在这个路况下的有效功率；从录像中也可以看得出来，尼巴利要拿下这个赛段的决心，所以相对尼巴来说肯定是比较尽力的输出的；
分析2：这个数据下尼巴利的无效功率是多少呢？只是考虑风阻了，上面各种数据得知，尼巴利骑行这段路时速度达到19.7的均速，这个时候我无再多的数据来推测它的无效功率，因为我刚好也在63-64KG的体重，我20速度时心率约110，爬发射塔我用130心率爬，耗时35分钟，用158心率实验爬耗时约19分多10多秒，约是80瓦左右，所以这里我就假设尼巴利的这段路况克服风阻的无效功率约和我心率130时类似，其无效功率是80W。
结论：
最粗略的结论1：其实从分析1中都大约可推算出尼巴利爬南山的耗时了：大南山长2.1公里爬升274米是很多人的数据，所以误差最大的推算是尼巴利这种状态下爬南山耗时=274*2374/1062=612.5秒=10分钟12秒；显现这个结果误差很大，风阻产生的功率太多被忽略；
考虑风阻的结论2：从结论1可以看出，如果尼利利10分钟12秒上南山，他的速度也是12.4时速，因为风阻功率很多文献的数据是速度的3次方，所以可以知道尼巴利这时候会有部份无效功会用在爬升上面了，约是(1-（12.4/19.7）^3)*80W=60W。这个时候尼巴利的有效做功将会上升到310.4+60=370.4W，爬南山耗时=mgh/370.4=513秒，约是8分钟33秒；这个结论应当偏高了的，因为这个时间内速度肯定又不止那个计算的时速了，但不想再仔细计算下去，就暂且按这个时间吧；
各方面全面考虑的结论3：18赛段时，尼巴利是已经跑了一大段路后最后的上坡，如果他专门为了创一次爬南山的最快记录而来，那么他将会是轻微热身后就开始全力冲刺大南山，无氧功率全开，那么这个时候他的5分钟功率输出也许会去到惊人的功率体重比是6.5以上？约450W，那么将提升近80W的率，将又会让他快多约5分之一的时间，即会是在413秒，约6分53秒的时间上一次南山！
以上纯粹无聊推算下和顶级职业车手的差距，纯属工程技术YY贴。
还是比较喜欢康师傅。。。
同感。
买个猴子玩玩，不就有了。。。
不明觉厉
模本就是犀利
数据很专业。。。环法赛据节目介绍的时候好像说到某赛段的平均坡度达到百分之十四，这个平均坡度值刚刚好超出大南山的平均坡度值一点点。（大南山的平均坡度值是13.7%）
有多快不清楚，反正他不是最快的。
同感
哇，楼上好多大神。膜拜。
只是娱乐贴，但欢迎指出错误！只是个YY贴:grin:
虽然看不懂，但看起来分析得好牛逼:shocked:
楼上好几个能爬的
分析帝:grin:
无效功率不但有机械功率，还包括化学能转化功率，这部分很关键的，但是难以数字化。不同人相同状态下、同一人不同状态下的化学能转化都差别大大。
我倒是对那些所谓30+巡航3小时以上的山马神人比较感兴趣
高人是很难約出来的同骑的，真的，我试过。。。
没搞明白什么意思？:grin:
楼主分析的不错.但是看到这些数字就有点头大.:happy:
这是我最近一次骑车去中山的图片和数据，磨房混了这么久，终于第一次上图。
图1是骑游的车，是公路车，整车无任何改动，服役了一年又8个月了，以前用一台2千多的山地，也跑了一万多公里；同功率输出的情况下，山马和公路我一直认为均速差距在5%以内，巡航差距3%，加速度和最高速度差距很大，可能会有20%，加速度差距特别明显，可能转几下就到30速度，而山地可能要转多几下，没具体去钻研过，但巡航起来的速度，平路来说，真的认为差别不大，肯定是公路车要好。
图2是南沙遇到的一个贵州来的骑友，一路陪他慢慢跑完进港大道，亭角大桥分开，他向顺德方向走，我向中山方向走，据说他要去广西，后再去海南，他说已经这样走了一年多了，所以和他多聊了一会；
图3是手表，GARMIN910XT的图表。一路过去分成四段：
第一段是南山--长安，出门三个肉包，然后桥上转错了进了个工业园，然后吃个肠粉再出发，也作为旅程第一段的休息；这一路的心率就是120+-10左右，均速25；
第二段是长安到虎门，这段路非常人多车多，经常要刹车，还有段不短的修路，只能在上面的非铺装地上骑，心率开始上升到140，早上吃的肠粉和肉包开始在这段路提供能量，这段应当就是述及的30巡航吧？均速还是25左右；
第三段，南沙到中山境内的某处，这时离我的目的地应当还有20公里多一点，应当骑了38、9公里，这段时间，平路基本上也是30以上巡航，很多上下桥之类的，心率开始升到150左右；而且早餐的能量可能也消耗得差不多了；南沙买的一支绿茶只作解渴作用；
第四段，因为只剩21-22公里，基本上后半段是走走拍拍之类的，但因为路况好，应当也是25均速左右的。
总结一下的是：只计算骑行时的均速应当是25左右，我不知是不是巡航30，但只要是平路，没红绿灯，路况好，不知不觉间就会去到35以上；这是我以爬南山17分钟，功率180W的发动机来推动的，但现在可能都不行了，今年开始风湿性关节炎，食的都是些清淡的东西了，远不如以前天天大鱼大肉大酒，每次跟队，必然长时间爆心率到160以上可比。我现在140的心率估计也就只有100W的输出功率，但可以均速去到25；上次是跟大叔队去东部杨梅坑，有段不休息差不多2小时的路，那个鱼档不休息回到盐田车站那段路，回程心率要高到155左右，回程均速多少没算，应当是很接近或超过30的，很多上下坡，没保留到数据，那时候我都还没用过这码表上GARMIN的网站，码表虽然买了一年多，但只是看下心率，没保存数据的习惯，而且现在加起来应当也用不到20次，今后要好好利用它的功能才行。
上面不少主观意见，也有实际数据，我只是想说，大神，你别说我吹，行不？如果我说我经常深圳湾溜车时用1-1档，牙盘转动时50%以上时间150踏频以上海边吹风，你信吗？如果说我吹，那告诉我原因，我改！还有我这小小的发动机，不带涡轮增压，排量又小，要跟着众大神的速度，那是自取其辱？没意思，你要等我不爽，我跟不上你们太尽力反而伤身又不爽，这个不跟的原因能接受吗？哈！
我只是很平静述说一些事，只是为了讨论下技术或体能上的一些事情，没啥，你们是大神，理解更重要。
:smile:
别人信不信不重要，自己信就好了，大家来娱乐的，自然是越搞笑越好玩。。。反正我已经笑出腹肌了!我只想知道，除了吹，撸主还会啥。
哈哈哈！膜拜？！一种“上位者”冷视群鸟的心态？要的就是你这句话！
1-1是多少带多少？如果是34带28，150踏频对应速度要23左右，如果是34带25，150踏频对应速度要26左右，1-1的时候能骑到这个速度么？
难得四肢发达的有如此靠谱推算，赞！
顶一顶李菊福
李菊福什么来头？
这名字容易让人想到某花……
有理有据让人信服
理据服
李菊福
最近住到南山边上, 晚上去跑南山总想去骑车试试, 但那守门的好像不给上, 但又总能看到骑上山的…, 是不是有小路或要冲闸才能上山…
这不是搞不搞笑，这种动不动“吹”“还会啥？”这个帽子赋于他人之身，除了证明漠视他人的感受外，也已经早就远离了追求真相的初谛、、、
节操已碎的情况下，讨论节操的建立可能会更有意义点？
散了吧，，，
你要怎样证明？你来深圳湾？我就1-1档，我全程大部份时间23速度以上跑完深圳湾到红树林，可以吗？
你要怎么样个公开道歉法？
我11档是34-30，150踏频是21.7566时速。
可以，就按你原话骑，骑一趟深圳湾，一半时间150以上踏频。别墨迹了，有了结果叫我，我等着给你道歉呢。
分析帝,数据帝,路过,看看,膜拜
强势围观
，搬板凳占位先。
按什么标准测？以1:1档到达某个速度反推踏频还是靠某种踏频器测量纯踏频数？前一种方法可能会因为惯性关系而使结果稍微偏大。
約定時間哇！！
你觉得有必要么？我记得你也是无神论者来着!
樓下已經約了。。 尼巴利表示淚流滿面
此約是彼約么？