哪位给来解释下培林花鼓

感觉百度解释的没有错啊，好像就是称呼上一个叫轴承一个叫培林有所不同，要不指出一下他错在哪里，比较爱研究机械技术问题，

如果我没记错的话，洗马路那个GRD压根就木有培林产品，它们都只做散珠的，但是人家的技术确实不是盖的啊。 另外洗马路的电子变速也是杠杠的说。

2培林支撑轴杆和筒体的都是靠2个培林，4培林另两个培林是支撑塔基的。相比之下，四培林的塔基精度会好一点，强度相同，因为支撑轴承的间距都一样。:cool:

轴承和培林是一种东东，我最先是听到香港人讲培林的，应该是轴承英文Bearing音译来的吧。

用就是了。

当产品优劣上升到理论研究，那就不是一般人能干的。

磨房較少見到技術帖，俺也來灌灌水:grin:
塔基我說不上話，培林倒有一些常識可以與大家分享。
培林就是軸承。我們常說的〝培林〞是 bearing 的翻譯。最常見的是 Deep Groove Ball Bearing，通常稱〝滾珠培林〞，其斷面圖如下圖，
∮d 處即為滾動軸心之外徑。

：

帶溝槽的內圈與外圈，將鋼珠夾在中間。內圈與外圈可藉由鋼珠及鋼珠間的潤滑油，可以達到〝內外圈相對旋轉而摩擦力很低〞的效果。
但是，這種構造有一個先天缺點：垂直於轉動軸心有良好強度，但平行於轉動軸心就不行了！內外圈會分離而鋼珠跑出來。而自行車輪軸在轉彎時是會受到這種側向力的。這是 Shimano 堅持使用散珠軸承的原因。並且精度夠的散珠培林，其製作成本遠高於滾珠培林。

散珠軸承構造如下：

輪軸中心像一個〝缺少底部的碗〞，鋼珠就放這碗裡。

再用上圖最下側那個銀黑相間的螺帽鎖上，鋼珠就被固定在〝內外兩個碗〞中了。

相片出自我的舊文：
http://www.doyouhike.net/forum/cycling/283906,0,0,0.html

90年全国摩擦节能推广俺主要负责现场实验，讲解摩擦节能的好处，整天扛着天琴机在各大企业做演示，几乎把全国能找到的轴承（记着型号好像是4010）用了个遍，烧毁无数。个人觉得轴承应用体现在垂直压力上，好的轴承抗压很好，差的几乎一点点压力就裂了。说到骑车本人认为：一，体重超过150的车友最好别用轴承花毂，因为极速转弯的侧向压力（该力并非垂直加到轴承上，该力的水平分力对轴承来说是一种折磨）对轴承来说是它的的弱项。二，如果条件允许的话可以在装车前对轴承进行保养，然后再装车。但这一点必须对各种润滑脂有很深入广泛的了解，并不是拿点黄油涂上就了事了。这方面的问题不是一两行字就能叙述清楚。总之，恰当的润滑保养可以延长机械寿命三到五倍

培林花鼓跟滚珠花鼓没本质区别，都是靠小珠子润滑，最大不同就是穿内裤和不穿内裤的区别，穿了内裤走路，鸡鸡不容易晃动，没穿内裤走路，鸡鸡晃来晃去的:grin:

简单来说，培林和轴承是指同一个东西，只不过前者是音译（港人习惯）后者是意译（大陆习惯）。
统称它们为“轴承”的话，那么轴承包含两种结构：总成式轴承和散珠式轴承。
所谓的“总成式”，就是我们非专业人士所说的轴承了，它在出厂时就是总成了滚珠、内外档结构、滚珠紧固件等部件，按照对应尺寸安装在对应位置就可以起作用；
而散珠式轴承则需要根据不同位置、不同尺寸要求，使用零散原件，在现场组装成一个“轴承”的结构。
所以楼主不用太过纠结，只需要知道某些花鼓——比如shimano——采用了散珠式轴承的结构就好了。
总成式和散珠式各有优劣，我们一般所说的“好坏”往往是基于某个价位、某几个品牌而论的，
从耐用和防水的角度而言，shimano高端散珠花鼓的迷宫式防水结构完全不逊于、甚至要优于同价位的总成式轴承花鼓；
而从更换轴承的简便性而言，散珠式轴承往往需要特定的专业工具，而总成式则需要“锥子+技巧”就可以搞定。
更多内容，请参见度娘~~~
:smile:

对的，基本上就是这样。
想要做好高端散珠式轴承需要相当的技术积累，因此目前业界只有shimano一家独秀；
而采用总成式轴承需要的技术积累主要集中在如何才能取得更好的防水性能、如何才能易于维护保养这两个方面。
接着用不同厂商提供的高中低端轴承来满足消费者在不同价位的需求，总的来说降低了厂家自行设计制造花鼓产品的门槛。
楼上几位大大提到的横向、纵向受力的问题，在一般程度的玩家身上体现的没有那么明显啦。
毕竟对于非专业选手，价格实际上是对选择制约最大的一个因素了。

另外，我平时对于各种成品花鼓的牌子不太熟悉，淘宝上的牌子实在是太多了
如果哪位大大有详细一些的资料能够分享，实在是感激不尽~~

以前哪一个贴,说散珠在急速弯道时受力更好,更均匀,
轴承的只是那一个点,不过总体算下来差不多,必竟有轮胎在缓冲.而不是直接拿轴承在地上侧滚.

不知道哪位大侠有看到SHIMANO的培林花鼓。

我的理解是：

培林=bearing=轴承，是这种定子+滚珠+转子结构的统称

散珠或者是密封轴，只是培林的不同结构形式，本质还是一样的。

这两者的优劣上面已经说过了，就不赘述

至于国内大多数说法把“培林”等同于“密封轴”，应该是早期翻译和理解出了偏差，后来也就习惯这么认为了。

对于四培林花鼓如果不理解的话去找个50岁以上开卡车的老司机，问他卡车后面的那两对轮子有何作用就能得到答案了，一个道理

兩對輪子的問題正好有可問的人，過幾天去諮詢下。。

认真学习，希望骑车会提高。

Bingo! 今天特意問了卡車那對輪子的事情，算是理解了四培林結構的好處，同時似乎也更明白了前叉用左撇子的優勢。

这小问题还解释这么多？

不是参加比赛的顶级车手基本不用考虑这些受力的问题。

业余车手首选4培林结构的，拆卸、保养方便，价格适中！！！
2培林及滚珠的塔基很难拆卸保养，而且塔基非常容易进水生锈，基本1年就应该拆解保养1次。

简单点说：
1.培林结构的拆下培林洗干净再加油保养就算完了。
2.2培林及滚珠的塔基必须用专用的工具拆掉珠碗才能保养，没工具一般人搞不定。