请各位大虾参与磨房大厅“捐飞机给可可西里”的讨论

小伙精神可佳，离开学校不久吧。
以目前的科技和中国的经济实力，靠民间集资买飞行器是不现实的。何况在那等恶劣的气候条件下飞行。可能你还不知道双脚离地三尺就有S人的危险吧！
这个贴就不要再跟了吧！

仅仅磨房最近一次募捐活动的金额，就足够买两架超轻型飞机（动力伞热气球）的，何况这仅仅是磨房组织的募捐而已；

使用费用比北京吉普低多了（油耗2.2升/小时）

至于危险，这里的都是专家；

就是北京吉普也有危险，在可可西里做保护，本来就是一个危险的工作。

欢迎就事论事，提些专业意见，就是泼冷水，也请泼得专业些

最后，我可不是什么刚毕业的小伙子，我都是100多岁的老年人了

请教各位大虾：

高海拔地区（3000-6000米）动力伞的使用，有哪些可能出现的因素，能谈谈实际飞行经验就更好了。

谢谢！

阅！

据报道“安阳航校滑翔运动员付廷芳升高翱翔高度突破万米大关”
http://yssc.ayinfo.cn/bddt/bddt18.htm

在沿海平原，在无动力情况下，可达10000米高度，那么在海拔3000-4000米起飞，在有动力（高原动力性会下降）情况下，大致能飞到多高？？？

还有10000米时，也就是比珠穆朗玛峰还高1000多米，此时氧气供应（我估计安阳是无氧升空）、人的生理反应情况如何？？？

请各大虾不吝赐教

铁罗汉 在天外飞仙版wrote:
无动力上到10000米,以俺的见识是不可能的,除非是进口的高性能滑翔机.那价格在几百万人民币以上…………俺在昆明也就飞3400米不到,那的平均海拔才2000米,气象变化快得吓人!!高手可到5000米多,极个别洋鬼子可到6000多就差不多了…………都是抗风能力的问题,太差!!

无动力上10000米，我以为是刚好有一股很强的上升气流，否则再好的器材都没有用。这只是证明了人的耐高空缺氧能力，以及轻型航空器的大致升空潜力。

高档无动力滑翔机和低档动力伞，完全是两种东西，就像顶级自行车比一般的汽车还贵得多，这说明不了低档动力伞一定比高档无动力滑翔机飞得低。

再退一步，就算这个数据有水分（得罪了安阳姑娘），算他8000米总可以吧。

再再退一步，我们也只用考虑6000米以下的情况就可以了啊，飞那么高干什么？？？

您的经历证明在不太高的高原，无动力可以升到距地面1400米（您本人），或距地面3000-4000米（高手），而巡山飞行只要有动力情况下，升到距地面（海拔3000-5000米）几十几百米就足够了，飞那么高干什么？？？

高原条件当然差，但现在只在天气好的时候才飞，这里去过高原的人多了去了，高原又不是任何时候都刮大风的！天气好的时候，蓝天如洗，阳光普照，比东部地区还好得多呢

巡山飞行只需离地面几十几百米，一看天气不好立即降落啊，飞那么高干什么？？？

我建议:考虑丰田四驱更合适,阿富汗人很喜欢,飞行器不适合高原地区,从陈纳德的飞虎队的损失情况可知道.
看完<可可西里>我的第一反映是买牧马人,但综合考虑日本人的丰田四驱可能是较好的选择.

老大们好专业耶！我只知道八两昨天狮山回来右耳由于气压原因有点失聪了，还有冻到感冒了！

就是因为他昨天飞得太高了！？好像600多米（起飞场280米）！还穿了长袖衣裤外加飞行服！希望他早点好啦！这个假期可以一起飞啊！

平时偶飞时遇到强上升和强下降时耳朵鼓膜都会感觉得到鼓动，就像下飞机时一样不舒服～应该是气压变化太快的原因啦！胃部更时有膨胀感！

可想人类在老天爷宽大的胸怀里是多么的脆弱！好在老天爷有个慈悲的心肠眷顾偶们这帮鸟人时不时偷偷乐那么几下，每个星期上天空折腾那么几下也顺便陪陪他老人家解解闷！

楼主！俗语说内行看门道，相信你没有飞伞的经验，很难理解其中的艰辛，我想楼上几位前辈不是泼冷水的意思，只是想提醒你一句～在老天爷面前人类的能力是有限的，以上你举的例子就算是事实也是及其罕有的，如果用飞伞能够解决问题不是不行，但是会比开北京吉普更加危险，相信没人会傻到这么干的。

《可可西里》这个电影我也看过，我完全可以理解楼主的心情，楼主的出发点是很好的，我在这里也给楼主一个支持！鼓励一下！！加油！！！

集中回贴区（实时全部更新）

首先谢谢各位的意见，有不同意见很正常，本来现在就是在框架讨论，并不排除各种可能性的。

其次，还是要继续请教，道理越辩越明，谁都不是先天正确的

大峰 wrote:
飞行器不适合高原地区,从陈纳德飞虎队的损失情况可知道

这个问题早就考虑过，陈纳德是做翻越喜马拉雅山的工作，滇川藏深山区的气流特别复杂强大，同时还要与日军作战，所以损失严重（含战斗损失、技术失事）；而我们的思路是相对平坦地面上的低空飞行，气流远没有同海拔深山区复杂；最后，风险始终存在，但高原比沿海更大一些，这是共识。

深圳雨人 wrote:
我很欣慰的看到付廷芳这个名字象女的…………估计是一万英尺的可能性大些…………动力伞在高原用,发动机可能还得再加一个增压器吧?…………要是有人试过的话,我倒是很愿意去可可西里当此类自愿者,想着一边很深沉而悲壮的在轰轰隆隆的引擎声中驭风巡山,一边心中想着深圳这帮傻鸟还在海拔几百米的地方苦熬气流,心中一定是暗爽到内伤呀.

原文：“并获得了金、银、铜牌；安阳航校滑翔运动员付廷芳升高翱翔高度突破万米大关，女子百里竞速成绩接近世界最高纪录。1956年国家跳伞队”从文法上分析，似乎应该是付廷芳破万米并“女子百里竞速”的可能性更大些，何况名字比较有特色，姑且当作姑娘吧

这里还有一条“航空体育一明珠———安阳航空运动学校校长张杰访谈录”http://past.people.com.cn/GB/paper53/1211/183969.html，也谈到付廷芳破万米的事情。还谈到“空军试飞英雄王冠阳、突破万米大关的滑翔运动员付廷芳、跳伞世界冠军李荣荣、郑红雁等一批优秀人才即出自安阳航校，被誉为中国航空体育一颗璀璨的明珠。”一万英尺才3048米，笑看我可以，小看人家不可以哦

嘿嘿，现在就是在探讨这种可能性，您是第一个报名的了，不许耍赖皮哦

我也觉得有可能要安装涡轮增压装置，这个东东在汽车上不算什么，但在超轻型航空器上增加的重量也要考虑进去，而且装置复杂意味着故障率可能提高，我倾向于能不装最好不装了…………

铁罗汉 wrote:
即使有上升气流也无用,难道就忽视了逆温层??…………以为离地面几十米就没危险???…………俺就是在离地2米的高处摔过,按常理想还不到2层楼高,怎么会??你别不信,就是会,而且还不轻,俺就摔到8处骨折,腰椎4处,手腕4处!!卧床3月,差点下身瘫痪…………正好赶上飞天老鼠会搞传销,预你一份.如何??

我从没有飞过10000米（除了坐客机），所以对于别人无动力上10000米是“以为”的，是分析出来的最大可能性，逻辑很严密至于究竟是如何上的10000米，您最好还是问她本人。
提醒一下：即使在近地面，比如几十几百米，也完全可能存在逆温层

离地几十米当然是有危险的，我谈的是“几十几百米”，从来没有单独谈过“几十米”，因为我知道飞得太低危险性反而增加了，但这是在高原相对平坦处，所以我认为下限可以放低点，所以不是谈“几百米”，而是谈“几十几百米”，我早就说过我都是100多岁的老年人了，逻辑很严密的

对您的不幸表示同情，并对您遭受这么大的痛苦，依然对超轻型航空器情有独钟，表示钦佩。您并不是最不幸的，我还知道有人从区区几级台阶上摔下来，你别不信，他连性命都丢掉了。

对于其他针对我本人的建议，我心领了，请您就不必费心了，您只要管好您自己不出事故就可以了

H H wrote:
以上你举的例子就算是事实也是及其罕有的，如果用飞伞能够解决问题不是不行，但是会比开北京吉普更加危险

谢谢您的支持，我从没有提出过要飞到离地面10000米甚至8000米的想法，我只是提出是否可以飞到离地面几十几百米的高度？？？
如果在平原或是昆明那样的较低高原，这根本谈都不用谈，只是这个地面海拔有3000-5000米，所以才要谈谈相关的可行性问题。

瘊子 wrote:
足以开辟成深圳的一种职业…………听说动力伞的设计飞行高度是4000米以下…………晴天的时候我们也摔…………建议参阅《克罗地亚的生还者》…………负重三十公斤，拉起伞来在三四千海拔的高原上如脱缰野马狂奔数百米（体力真好）终于起飞了…………真准……伞绳也断了七八根……没油了

我可没有认为适合所有人，我只认为也许适合在可可西里做保护这样的危险工作者。

设计高度在4000米，我的理解是不是一般指离低海拔平原4000米，高海拔大打折扣，而不是在4000米高原就根本不能起飞，举例前面的大虾就提到在昆明飞6000米？？？

另外现在只是框架讨论，您不见我还有个有动力热气球的思路，就是吃不准高原动力伞的性能。

晴天并不意味着没有复杂的气流，有时恰恰相反，比阴天气流还复杂呢，这只是举例综合情况好（包括预测返航时的气象情况也好），原本就是半开玩笑的。

我当然知道不是想下降，就一定能轻松下降的，但在想马上降落时，低空时降落成功的概率，远远大于高空。

您提到起飞时跑几百米，显然是不懂动力伞的基本起飞原理了，如果几米十几米起飞不了，您就是跑上几万米也照样起飞不了的

再说了，一般人在高原跑不动，不等于常年生活在高原的人也跑不动，而且当然要找好起飞的地点和时机，如果因天气情况升空困难，那就不要飞了，注意这是日常巡山，不是双休日，飞不成又要等好几个礼拜了

油箱问题早就考虑到了，我初步考虑最少按双人航空器考虑，最少配备两台。这样远途时加一个油箱一个睡袋食品，既能保证几百公里的续航能力，又能保证几天的生存能力，还适当多留些功率冗余。

如果要动冲锋枪，那只有坦克了，旧北京吉普也逃不出新巡洋舰4500的魔爪，但即使有了坦克，空中侦察机也不是没有用啊

铁罗汉 wrote:
高原海拔高，接受日照强，热气流极易形成，即使高原上的平原也是如此，在热气流的下风处就是涡流区，而恰恰人的肉眼是看不见的！！如风较大，那就更凶险！

您说的有道理，这也正是我最担心的，但日照强并不等于受热程度强，并不等于近地面垂直气流一定大，我再三强调较平坦的下垫面，也是考虑到涡流因素。

另外，我根本不考虑无动力情况，也是因为这些因素。

我的一个思路是有动力的热气球，从安全角度看应该比动力伞好得多，遇到上升气流时甚至可以把螺旋桨推进器向下，向地面俯冲

藏民 wrote:
发动机的推力必须特别的增大(推力必须足够大)…………没有一个好飞行气象服务保障下…………几百米高的低空飞行的危险更高空飞行百倍千倍

涡轮增压早就考虑了，还在考虑是否可以尽量不用（降低重量提高可靠性），而采用改变内燃机进气门点火角等方式。

现在沿海地区的几个飞行场难道就有很好的飞行气象服务了，恐怕也只有一个大概的情况，藏北海西也有气象台可以预报大的天气变化，至于局部的小尺度天气情况就靠自己放小气球目测。

再谈一遍：天气不好就不飞！

这不可能绝对避免危险，但能够避免相当多的危险，毕竟他们的优势是有的是时间，这对于一般鸟人连等三天天气，就憋不住要冒险飞，完全不同。

最后，只是为了娱乐，就有这么多的朋友冒着这么大的风险，去飞超轻型航空器；

为了更崇高的自然保护事业，难道就不值得冒类似的风险了吗？？？（注意类似风险的含义）

香草拿铁 wrote:
其实真捐一个也无所谓啊，就让游侠gg去开好了，反正站着说话不腰疼。

这倒是真的是“站着说话不腰疼”，我们在很认真地探讨可可西里放飞的可行性，不管观点如何，谁对谁错，都是善意的，都是希望可可西里能够做得更好。
而你除了谩骂、攻击、挑拨，还做了些什么？？？
连你自己都认为自己：“也就我是一sb（原文引用）”，那还来捣什么乱呢？？？
有理不在声高，更不在捣乱！

讲的有否道理，大家都有脑子，见仁见智…………

讲的有否道理，和讲道理人的种族国籍性别年龄身高体重宗教信仰文化程度社会地位物质财富无关，甚至和这个人的个人人品都无关…………

你好自为之吧………………………………

好忙的小明 wrote:
想法是好的,不过不现实~~~拿条命在飞啊~~~要是摔下来一架,对可可西里的打击不是更大???想想上次的事吧~~~

这里的很多朋友都是“拿条命在飞啊”，危险是必然的，在高原上危险增加，也是必然的，这个大家都达成共识了。

现在大家谈的正是在高原上这个危险到底有多大，到底会有哪些问题，用什么办法去解决它。

如果出事，当然是一个很大的打击，所以我考虑风险要控制在类似昆明飞行场的情况，这样的风险，应该是各方都能够接受的。

旋律飘扬 wrote:
报名当志愿者, 不许和我抢!!!

感谢支持！

不过我倒希望多几个人和你抢，

自然保护是大家的事业，希望更多的人以不同方式参与进来。

此事如果实现，肯定要各位大虾级鸟人莅临指导，当然最需要的是像您这样的驻场指导，把自己的兴趣爱好和自然保护事业联系起来，是一个共赢的方案！

长远考虑，甚至开一个世界上海拔最高的超轻型飞机飞行场也未尝不可，基地的基本后勤可都具备了哦

待续（实时全部更新）

都已阅过，无聊

记得上次去昆明飞伞，本来计划要飞行5天的，但因为天气的问题，主要是风大得离谱！只飞了2天，而只有一天才飞起、盘高！！据当地伞友介绍：这个季节是最好的飞行季节。因除此外无其他高原飞行经验，如果姑且把昆明的1900米海拔还算做高原的话，以此推断：在最好的季节里才是5：1的可飞天气，在其他季节就可想而知了。当上到4000米的海拔时，保守估计还会恶劣一倍以上！

另外以为飞的较低、较平坦的高原区域就会可行？俺不认同，高原海拔高，接受日照强，热气流极易形成，即使高原上的平原也是如此，只是看激发点的位置，俺在昆明飞伞降落场的广阔平原上，只有40多米高，就可以盘住半小时以上，当时已经下午5点钟，如在中午就会更强！是鸟友都知道，在热气流的下风处就是涡流区，涡流区的危险程度好多老鸟都是经历过，想想都不寒而栗！！而恰恰人的肉眼是看不见的！！如风较大，那就更凶险！！

     滑翔伞、动力伞、热气球绝对是不可能在可可西里巡罗飞行！！！小型动力飞行器(也包括动力三角冀)在高海拨飞行，发动机的推力必须特别的增大(推力必须足够大)！！！但这并不代表可以在可可西里执行巡罗飞行！！！在没有一个好飞行气象服务保障的情况下盲目飞行(高原气象更是多变复杂)！无异于是拿我们宝贵的飞行员的生命开玩笑！！！几百米高的低空飞行的危险更高空飞行百倍千倍！！！

其实真捐一个也无所谓啊，就让游侠gg去开好了，反正站着说话不腰疼。

报名当志愿者, 不许和我抢!!!

我又长啦见闻，原来也可以如此认真对待这么无聊的事情，磨房真是人才倍出

附法规介绍：
不再需要审定飞行员驾驶执照、飞机适航条件以及运行合格证等，可自行制造和拼装飞机
http://www.xinhuanet.com/chinanews/2004-06/02/content_2237142.htm
http://news.xinhuanet.com/legal/2004-05/29/content_1497587.htm

《一般运行和飞行规则》（CCAR-91）
（2004年1月14日中国民用航空总局令第120号发布）

第91.1301条 适用范围

[$nbsp][$nbsp][$nbsp][$nbsp]本章规定了管理超轻型飞行器在中华人民共和国境内运行的规则。在本章中，超轻型飞行器是指由单人驾驶、仅用于娱乐或体育活动、不需要任何适航证的空中飞行器具，并且符合下列条件之一：

[$nbsp][$nbsp][$nbsp][$nbsp]（a）如无动力驱动，空机重量小于71千克（155磅）；

[$nbsp][$nbsp][$nbsp][$nbsp]（b）如有动力驱动，应当满足下列限制：

[$nbsp][$nbsp][$nbsp][$nbsp]（1）空机重量小于116千克（254磅），不包括在遇险时使用的漂浮和安全装置；

[$nbsp][$nbsp][$nbsp][$nbsp]（2）燃油容量不超过20升（5美制加仑）；

[$nbsp][$nbsp][$nbsp][$nbsp]（3）全马力平飞中，校正空速小于100千米／小时（55海里／小时）；

[$nbsp][$nbsp][$nbsp][$nbsp]（4）发动机停车后的失速速度不超过校正空速45千米／小时（24海里／小时）。

第91.1307条 合格证和登记

[$nbsp][$nbsp][$nbsp][$nbsp]（a）超轻型飞行器及其部件和设备不要求按航空器适航审定标准进行审定，也不要求具有适航证。

[$nbsp][$nbsp][$nbsp][$nbsp]（b）局方对驾驶超轻型飞行器的人员没有航空知识、年龄及经历的具体要求，也不要求其具有航空人员执照及体检合格证。

[$nbsp][$nbsp][$nbsp][$nbsp]（c）超轻型飞行器不要求国籍登记或喷涂任何标志。

今天的新闻，可能对你的话题有点帮助。

快报讯（ 记者 刘峻 通讯员 于媚）昨天上午，拥有完全自主知识产权的AC500“空中轿车”式轻型飞机在南京大校场机场成功首飞。有关权威人士介绍，AC500型飞机的研制成功，填补了中国4-6座轻型飞机的技术空白。

比开汽车还方便

昨天上午9点25分，大校场机场现场指挥台发出指令，两架飞机徐徐驶出停靠站，在跑道上行驶“热身”。9点30分，随着一颗绿色信号弹的升空，两架飞机像两只可爱的鸽子，划破长空，比翼齐飞，眨眼便消失在人们的视线中。现场指挥台及时广播飞机动态：“现在飞机滑行340米后顺利起飞，高度100米。”过了两分钟后，小飞机折回飞行，转弯、爬升一气呵成，还不时按预定计划“调皮”地摆动机翼，向观看人群致敬问好，一系列惊险动作博得众人的掌声。20分钟过后，两架AC500型飞机完成水平转弯、8字飞行等表演后，于9点50分滑翔250米，顺利着陆。走下飞机的一位飞行员说：“AC500飞机的操作性能非常好，比开汽车还舒服、方便。”

填补了国内空白

别看整个飞行过程仅用了20分钟，这可是专家们6年的心血结晶。据悉，“空中轿车”是江苏省“九五”期间的重大科技攻关项目，由南航和南京轻型飞机有限公司共同研制。该机的总设计师、南航无人机研究院的潘家政教授介绍说，该机填补了国内4-6座机的空白，拥有完全的自主知识产权。由于飞机采用了低压轮胎，所以在硬土跑道上就能起降。该机共有5个座位，后两排中间还设有小台面，可放置小物品也便于进行商务洽谈；座椅后面是行李舱，为了方便货物运输和医疗救护，座椅可全部拆卸。

飞机用途很广泛

“空中轿车”用途很广泛，既可用于国家机关、大型企业集团的公务飞行，同时还可广泛用于缉私巡逻、森林保护、邮政快递、管线巡视、农业服务、交通运输、环境监测、遥感测量、资源勘探、科学实验、人员救护、广告航拍、旅游观光等。据悉，飞机首飞成功后，再经过不到一年的适航飞行等实验后，拿到生产许可证，即可投入批量生产，进入市场销售。

专家揭秘“空中轿车”不配降落伞，售价360万

“发动机如果‘熄火’后，可以进行滑行降落，根本不需降落伞”，南京轻型飞机股份有限公司的总工程师王俊扬教授为记者一一揭开了小飞机的许多“小秘密”，着实让记者大开眼界。

小飞机一架360万元

小飞机顺利着陆后，记者也登机亲自感受了一下。小飞机里最多能坐下5人，设计也较人性化，即使是特大体形的乘员也能轻松入坐，感觉舒适。“‘空中轿车’小飞机最大平飞速度289公里／小时”，王教授介绍说，“机长8.4米，机高5.2米，最大航程1000公里，升限5500米。”目前，“空中轿车”每架售价为360万元。这个售价大约比国外同类产品低40万元。

飞机上为何没降落伞

私人飞机一般都会配备降落伞，以备不测。但记者在飞机上找了一圈，并没有发现任何求生应急设备。“飞机上确实没有配备降落伞，因为没有这个必要”，王教授说：“‘空中轿车’设计时充分考虑到安全因素，在滑翔性能上做了独具匠心的设计。如果发动机在半空突然‘熄火’，那么找到高速公路都能下来，我们飞行员的手册里甚至规定，发动机停了以后，按照无动力状态操作，都可以安全滑翔降落下来。”

飞机的造型有利飞行

王教授告诉记者，飞机设计与别的发明不太一样，最核心、最秘密的就是造型设计。飞机的外形布局不好会影响它的操纵性稳定性。所以，该飞机拥有的自主知识产权就体现在这个造型上。他们设计的小飞机仅外形图纸就用了1.46万张，为了验证造型的合理化，前后实验了近20次。目前这两架飞机已经飞了80多个小时，从监测的数据和飞行员、顾客的反馈来看，这个造型不仅优美，而且有利于安全飞行。 快报记者 刘峻

专家表示，“空中轿车”虽然好学，但是———有钱有驾照未必就能随意飞

随着“空中轿车”在南京首飞成功，私人轻型小飞机又成为人们关注的焦点。“空中轿车”的设计专家介绍说：“学开小飞机其实比学开汽车容易，国内已有20多个定单购买‘空中轿车’了，前景非常好”。但有关专家认为，严格的空域管理、高昂的“生活费”目前仍然是小飞机普及的两大障碍。

江苏一老板下了订购单

昨天在“空中轿车”的首飞现场，一位特殊的客人也观看了全部过程，他就是江苏张家港神通工业有限公司董事长周忠清先生，他已经订购了一架“空中轿车”，周先生笑着说，他自己准备成立飞行俱乐部，开设培训飞行员项目，这也是他一个梦想。今后准备自己开这架飞机。

专家介绍，像“空中轿车”这类轻型飞机一般是指最大起飞重量小于5700公斤的飞机，在国内多为企业老板购买，长沙远大公司老板拥有了我国第一架私人飞机后，上海一家私企老板也分期付款购买了一架轻型飞机。在今天，私人飞机被越来越多的人接受。

生手3个月就能学会

南京轻型飞机股份有限公司的王俊扬教授说：“其实学小飞机比学汽车容易。像现在的小飞机，驾驶室全为数字化设计，操作简单。飞机最难掌握的便是着陆技术，这需要驾驶员通过目测来把握着陆的最佳时间和速度。这一关过了，基本上就没有什么太大问题了。如果让富有经验的驾驶员手把手地传授，即使从来没有摸过飞机的人3个月也能学会了。”

王教授说，驾驶小飞机一般对身体没有什么特殊要求，除高血压患者外一般都行。目前国内考私人飞行驾照一般需要3万-6万元左右，在上海、成都等地已经有十几家单位具有培训资质。

有时比高级轿车还经济

现场一位专家说：“对于一部分人来说，购买小飞机有时确实比高级轿车划算。比如，‘空中轿车’每公里的油耗仅仅需要0.8元，比高级轿车便宜。”再举一个例子，南京到北京大约1000公里，如果坐上小飞机，4个小时可达到，油耗也就880元，而汽车即使全程高速的话，也得连续驾驶10个小时，而且油耗、各类过路过桥费加起来估计也有近千元。

轻型飞机的“两大难题”

“空中轿车”等轻型飞机相继研制成功极大刺激了一部分人的购买欲望，但有关专家分析说，轻型小飞机若想真正飞入寻常百姓家，其实还得迈过严格的空域管理、高昂的“生活费”等两大门槛。

平常的一辆小汽车的日常维护费大约为1万/年，而像“空中轿车”这样的小飞机起飞必须有1000米左右的跑道，这样一来，小飞机只能租用航空机场，而目前国内的通用航空机场十分有限，停机费用及飞机起降费用都相对较高，一架私人飞机的用机和养机的费用估计每年最少也要60万以上。

有驾照，有飞机，也不缺钱，也并不一定可以随心所欲地驾驶小飞机飞上天。目前，私人飞机如果想飞上天，都要向所属地的空管部门提前申请。王俊扬教授说，去年国家已经放开1500米以下的空域，现在向民航管理部门申请一次，可以飞行两个月。但有关专家认为，尽管空域管理是越来越宽松，但是就目前来说，空域条件仍然是小飞机发展缓慢“卡脖子”的重要因素之一，3000米以下空域的开放度仍然不够。快报记者 刘峻

有个问题啊，现在盗猎分子都有钱了，都用AK的。万一以后有RPG和sam 13什么的怎么办啊？？？？

即使有了坦克，侦察机也是有用的！！！

难不成打一场核战争？？？

（楼上的不是玩偷猎的吧）