驿动的心--2005国庆，深圳-阳朔

磨坊老工 · 2005-07-16 01:57

这是我的坐骑，在SORA套件基础上组装的。用了旅行车的车架，后刹车也相应改为V刹。

磨坊老工 · 2005-07-16 02:25

我打算把它改成一部旅行公路车，首先是在后面装一个铝合金货架。这是旅行车的车架，已经预留了装货架的螺丝孔。

磨坊老工 · 2005-07-16 05:27

我的旅行公路车前面也是两片牙盘，我打算改后面的飞轮。
我的车车的飞轮是MAX25齿的，打算把它改为MAX30-34齿的山地车飞轮。

磨坊老工 · 2005-07-16 05:29

同时，后拨链器也要被迫改为长脚的。总共费用大约200-300之间（视品牌、产地而定）。

磨坊老工 · 2005-07-16 05:38

据说公路车的后拨链器能兼容最大28齿的后飞轮，如果不想换后拨链器，只能改装最大28齿的山地车轮。有效果但可能不明显。都没有试过啊，呵呵。

磨坊老工 · 2005-07-18 05:17

供选择的山地飞轮：
SRAM-pg850 11-12-14-16-18-21-26-32齿

磨坊老工 · 2005-07-18 05:18

供选择的山地飞轮2：
SHIMANO XTR 8速飞轮 12-14-16-18-21-24-28-32齿

磨坊老工 · 2005-07-18 06:19

sram的飞轮齿的设计是 11-12-14-16-18-21-26-32齿，高速时变化较细腻，最小齿轮是11齿，更适合高速
SHIMANO的飞轮齿的设计是12-14-16-18-21-24-28-32齿，低速攀爬时变化比较细腻。
毕竟是公路车，我喜欢SRAM的设计（这是就以上两个飞轮而言。其实两家的产品规格很丰富，当然不限于上述规格）。不知SRAM的与SHIMANO的系统是否能匹配。

磨坊老工 · 2005-07-18 09:56

以上飞轮价格不详，其中SHIMANO的那个是用在XTR级别的，价格应该不菲。我希望控制在100元左右。
改大齿轮的山地飞，则必须配山地后拨。我考虑这两款：
SHIMANO的ACERA,价格约100:

磨坊老工 · 2005-07-18 16:18

SHIMANO的ALIVIA，价格120以内：

磨坊老工 · 2005-07-20 15:13

从深圳到阳朔总共4天，在阳朔、桂林一带玩2-4天，回程坐大巴。
最好装货架，因为东西背在身上，重心高，妨碍排汗，不安全也不舒服。
如果是公路车的车架要安装货架，需要这样东西，用来连接车架与货架：

磨坊老工 · 2005-07-21 15:55

嗯，计划23日（星期六）从深圳到南澳或东冲、西冲，6:30出发；24日（星期天）从深圳到惠阳霞冲，6:30出发。

磨坊老工 · 2005-07-22 13:06

我打算明天（星期六，23日）走体育馆--东湖--莲塘--盐田--梅沙--溪冲--葵冲--大鹏--南澳。也可能半路返回，看体力和天气情况。6:30在体育馆打排球雕像下出发，有伴则一起走，无伴则独自行动。我手机是13802230679,必要时可短信联系。天气预报明天有雷雨，有点风险哦。带上雨衣吧。

磨坊老工 · 2005-07-22 21:00

询众要求，改为七点半出发。

磨坊老工 · 2005-07-24 13:48

2005.7.23骑了体育馆--西冲，92KM,单程。
2005.7.24骑了溪冲--霞冲，来回119公里。从坪山到葵冲下坡时创造个人最快速度：每小时62.9公里。

磨坊老工 · 2005-07-30 14:02

这是一条全新的路线了。
说来说去，还是我们深圳从莲塘到南澳这条路最好。

磨坊老工 · 2005-08-01 15:43

我昨天完成了换山地飞轮的改造，换了一个11-30齿的，SHIMANO的HG50.
8片飞轮的齿数分别是：11-13-15-17-20-23-26-30，相当于我原来的公路飞加了一个片30齿的大飞。最小的还少一个齿呢。原来的飞轮是12 13 15 17 19 21 23 25。相信上坡更有力，下坡也能飙得更快了。有待检验啊。当然不良后果是换档感觉不及原来的细腻了。但我相信新飞轮更适合我的骑行。打算8月7日跑一趟莲塘--南澳，测试一下效果。呵呵

磨坊老工 · 2005-08-01 15:46

后拨还是用原来的公路后拨，师傅说不用换山地后拨。试了还可以，省回100多原来打算换后拨的费用。

磨坊老工 · 2005-08-01 15:49

刚换上去时，觉得不对味，链条与飞轮有粘连的感觉，很不爽。据分析是链条磨损与新飞轮不匹配。后来把链条也换了，就好了。
其实链条也就用了940公里，怎么磨损得这么快！

磨坊老工 · 2005-08-04 07:52

改飞后昨天晚上与WUMING在莲塘、沙头角之间杀了一个来回（梧桐山盘山公路，翻阅伯公坳），感觉比原来轻松好多啊，呵呵。

磨坊老工 · 2005-08-04 10:00

下一步是换个坐垫，原来的SHARK坐垫外形不错，挺配合公路车的，但无奈不大配合我的PP，长途的话PP 恐怕吃不消。

SHARK:

磨坊老工 · 2005-08-04 10:02

于是请回SHARK的哥哥VIPER，山地车用的坐垫。不过我觉得装在公路车上也不觉得突兀，更重要的是能给我的PP提供更大面积的支撑。

VIPER:

磨坊老工 · 2005-08-29 08:10

货架也装上了，但不打算买驼包，太重了，去阳朔行李相信不多，一个普通背包扎在货架上就可以了。

磨坊老工 · 2005-09-06 10:38

深圳—阳朔攻略精选（经过简化）

一、白芷功略：

计划：
第一天：06：30出发。沿107国道，转321，约200公里。19：00前到三水大沙镇（三水与肇庆交界处）。
第二天：07：00出发，321国道，19：00尽量到梧州找地方住约210公里，如体力不行，可在德庆。
第三天：到贺州，160公里左右。一路上坡多。较累。
第四天：08：00出发，18：00左右到阳朔，约158公里，没什么大坡，下坡居多 。

实际过程：
五月一日06：30出发，19：30到达肇庆的贝水镇亲戚家，骑行197.5KM。
五月二日07：00左右出发，到达封开县城住宿，骑行185KM左右，因傍晚下大雨，冒雨骑了近30公里到达封开，没能赶到梧州，距梧州还有20KM左右。
五月三日07：30出发，原计划走贺州，路况较好，但是，蒙山路段身边没有朋友走过，所以决定一直走321国道。这一天是最痛苦的一天，一天下来，只骑了120KM左右。原计划到蒙山的最终没能到达，在大平小镇住了一晚。过了梧州就一直上坡，其中有两三座大山要翻，以每小时6-7公里的速度骑了二个多小时。
五月四日，将近10：00才出发，离阳朔还有170KM左右。离蒙山还有80KM左右。一路还是上坡多。下午17：00左右到达蒙山县城附近，KINGBY的车坏了。到县城找人修。修好车已是19：19。带好闪灯与头灯继续上路。夜黑风高，路况是一级的好，保持着20KM/小时的速度前进着。终于在23：39到达阳朔县城。

举步维艰 攻略（经阳朔到桂林）

第一天 深圳福田－四会市，总骑行里程228KM，最快速度47KM，平均速度21KM。
6点40，从新洲路出发。 约40分钟后，出了南头关。
宝安到松岗，一路都是打工者骑车逆行。
长安至东莞的107国道正在修路，泥泞不堪，不时还得与货车相近，30公里的路程，最高时速都没有超过20公里。
东莞市。丢失了国道，不慎游入了车河。在左右机动车的夹缝中等了三四分钟的红绿灯。
11点30，到了广州。
广佛公路南海路段。
三水，G321国道，又遇塞车
快到四会的时候，已是身心憔悴。
到了四会，华灯初上，找了一家宾馆安顿下来。

第二天 四会-广宁-怀集（岗坪镇） 骑行距离158KM，平均时速19KM，最高时速43.8KM
四会到广宁，约60多公里，非常开阔的大马路，一路与西江逶迤前行。偶不时停下来拍拍照片，吊儿郎当的行进了两个小时，三十多公里。
下午一点多钟时，到了怀集。
再骑行30公里，到了岗坪，这时离广西界只有5公里，时间已近下午5点。在此小镇打尖，50块钱就能享受近60平米的套间。

第三天 怀集(岗萍镇)－广西钟山县 总里程：148.28 平均速度17.67，最高速度54.9KM
没出10公里，便是一路的缓坡，连绵不绝，让人不得歇息。随着海拔的不断升高，雾也越来越大，严重处，前后能见度不足10米。好不容易捱到了下坡，却又不能骑快。
缓坡过去是更多的陡坡，有时一连长达两公里。实在是难以忍受时，下来推行几百米。直到大桂山国家森林公园过后，路况终于趋于平缓。在步头小镇歇息。
继续前行，前方30公里处便是贺州，一路有几处下坡，将时速放到了50多公里，到了贺州快中午一点。
下午四点，广西钟山县，热闹而繁华。寻觅到一家非常理想的宾馆，左边是网吧，右边是沐足城，对面一字排开都是饭店

第四天 钟山县－桂林火车站 总里程188.16公里，平均速度19.76，最高速度46.9。
吃完早餐，不到六点钟就上路了。
路况还算可以，风景也不错，一路仔细的欣赏着奇形怪状喀斯特地貌。
二塘镇、沙子镇、福利镇……下午1点半左右终于到了阳朔，此时，与桂林市还有66公里。
在阳朔找饭店开房。准备最后的六十多公里征程。
阳朔到桂林，非常标准的二级路，也是这一路上最好的路况，平均时速到了25公里，五点半左右，到了桂林市收费站，再用20分钟，穿过嘈杂混乱的市区，到了桂林市火车站广场。
约下午7点半，回到阳朔。

PowerTeam 攻略（好像与白芷是一起走的）

第一日，穿越珠三角

早晨５：３０，早早起床。直穿宝安，东莞，无甚感觉，只是人多。很多。
穿广州，走佛山，过三水，直插肇庆，月朗星稀，浩月当空。
感觉一：屁股开疼。
感觉二：车多，路好，繁华，人多，但交通观念淡薄。

第二日，小城怀念

第二日，出发。山青水秀，空气清新。沿江堤骑行
一路无话，路极畅，全速骑行。
夜抵封开，找一旅馆宿下。。

第三日，走进阳朔

起床出发。已走进了广西的大山，骑行颇费力，变速器充分发挥了性能，因和白芷理念不同，遇有大坡我都下来慢推，一则休息，一则感受。
因为山路我们骑行很慢，本想赶到蒙山可竟只到太平，只好住下。第二日出发很晚，下午５：００多，我车圈严重损坏，幸亏距蒙山不远，拉了车过去修理，取车太阳已落山。取了车，连夜赶往阳朔。这时距阳朔８０公里！
行驶在宽阔的公路上。
过了荔浦，过了马岭，不经意间，阳朔已远远在望了。

9 1 1 攻略

准备:
    车子、工具、驮包、骑行服、雨具、护具、地图和攻略……一切都准备好了

第一天： 不知不觉的200公里

时间：2004年2月24日 星期二
天气：阴，下午有雨 温度约21度
骑程：201.50公里
时速：24.34公里/小时
骑行时间：08小时16分钟
行程：深圳——三水（福田--南山--宝安--松岗--长安--厚街--莞城--中堂--南岗--广州 --黄岐--大沥--狮山--三水）

    一大早…五点四十，出发咯，滨海大道上车很少，拓宽了的107国道，早晨车不算多，路况不错，速度就保持到25KM； “游”到了东莞长安----时速基本在28KM左右。不宽的马路上已经是车水马龙。穿过厚街（回来才知道是走错了，不该走厚街，走大岭山会近一些）。求助路边的治安叔叔，不要在市区内走错路。穿越东莞市区，过了万江，直上中堂、南岗。十一点，到了广州经济开发东区。这黄埔大道也真够长的，经过N个路口,由东往西直走中山路,不知不觉的在天河路上了。向路人所指的中山一路方向走，穿过一个路口，穿过立交桥洞，继续向西走；中山一路、二路、三路……省城的交通还算好，没有想像中的难走,自行车道也在机动车道边,不用和行人抢道,比深圳好走多了,摩托车是比较多,还得小心翼翼的.虽然中午的车不多，但路口还是很多，到了中山七路，已经是十二点半了。
   直走中山八路过珠江桥再右转直走
   珠江大桥一右转，好像就是南海了，路面比较平坦，车也没有东莞那段多，时速差不多在30KM了。黄岐、大沥。三点半到了三水区，这三水也不小，骑了十分钟还在区内。哗……雨来得可真快，要想风雨无阻继续走应该是不可能了。就近国道边找了个小旅馆落脚。50蚊=热水器+电视+空调，当然还有床哟！跑了201公里，离肇庆鼎湖还差40公里。

第二天：飞越两广

时间：2004年2月25日 星期三
天气：阴，小雨 温度约20度
骑程：233.10公里
时速：24.14公里/小时
骑行时间：09小时39分钟
行程：三水——梧州（三水--莲花--鼎湖--肇庆--小湘--笋围--禄步--悦城--九市--德兴--封开--梧州）
    06：40出发了。广州到肇庆是走321国道。十分钟就出了三水城区。十公里后已是四会管辖区了。十分钟后穿过北江上的马房北江大桥。在零星雨点中奋斗了一个半小时，很快就到了肇庆的莲花镇；过了莲花镇区，努力了两个半小时，骑了55公里到了昨天的计划目的地肇庆鼎湖区。
    过了鼎湖，10：10到了高要市的小湘镇；10：30顺利到达笋围；11：10进入德庆县管辖区内，这时已经骑了百公里了。
11：45到了悦城，12：50抵达九市，实在忍不住了，九市到德庆20公里，封开60公里，梧州80公里多一点。算了算，以20公里的时速，80公里得共个四小时，下午五点可以到梧州。从肇庆开始，一路基本是沿着北江而上，沿途江景无限，江两岸的崇山也倍有层次感。下午两点到了德庆县城，绕着县城边上而过；15：15进入封开县管辖区域。再熬了一个小时，终于到了封开县城。在桥上稍做休息和补给，就向梧州发起最后的冲刺。出了封开后，以20公里的速度，耗一个半小时，17：50，到梧州。公里拿下梧州城

第三天:梧州休息

时间：2004年2月26日 星期四
天气：阴 温度约19度
骑行：梧州市区慢骑
骑程：22.79公里
时速：10.79公里/小时
骑行时间：02小时06分钟
行程：梧州一圈－－－真棒！

    下午两点半，开始骑在亲爱的车子在市区游荡。
    沿着桂江慢骑，江上的船只大多停泊在岸边，桥很多，桂江一桥、桂江二桥……两个多小时，受伤了的我在市中心骑了两圈。

第四天：前路茫茫

时间：2004年2月27日 星期五
天气：阴，小雨 温度约18度
骑程：159.79公里
时速：23.35公里/小时
骑行时间：06小时50分钟
行程：梧州——贺州（梧州--梨埠--石桥--沙头--信都--贺街--贺州）

今天的目标是贺州，虽说只有160公里，骑程没有前两天的长，但据说坡还不少。过了桂江二桥右转就进入了207国道。出了梧州城，马路也并不像前几天的那样宽直，国道两两边是连绵的群山。
    此时的公路弯曲着盘山而上，恰似一条缠在山腰的带子。刚开始可能是没有适应状态，坡不大却爬得很累，看着码表从25掉到23到18，17……，竟掉到十公里的时速。后拔也越调越轻，大多都是前2后3的波段，如蜗牛一样慢慢爬。一坡完了又一坡，这上坡的盘山路，那是最考验骑车人的一种路，仿佛永远有爬不完的坡；看到转过山头的拐弯，以为终于可以到下坡了，谁知气喘吁吁地蹬上去后发现又是蜿蜒的坡儿盘上另一个山头。这大桂山还真不不愧是广西的第一个国家森林公园,还真有森林的味道。慢慢的也就找回了爬梧桐山的感觉了。长长的缓坡把我折磨得快疯了！八点正到了梨埠。石桥找到个小饭馆解决今天的第二顿早餐。
    出了大桂山的国家森林公园区，陡坡路开始减少，取而代之是长长的缓坡，车速慢慢的往下掉。10：45到了信都，差三公里就到一百公里了。中午一点钟，到了贺街。进入贺州市区，一位骑着摩托车的帅哥领我进市区。原来贺州在说客家话的。三十元住上舒适的双人房。

第五天：为自己而感动！

时间：2004年2月28日 星期六
天气：阴，小雨 温度约18度
骑程：160.42公里
时速：23.86公里/小时
骑行时间：06小时43分钟
行程：贺州——阳朔（贺州--钟山--公安--榕津--二塘--沙子--阳朔）

  七点起程，相比昨天的崎岖山路，今天的面况已经好多了。四周的山型也变得奇型怪状，很多像是驼峰。两小时轻松抵达钟山县城，国道从县城穿过，马路非常宽敞。十点左右拿下公安镇，骑程是60公里；五小时不到轻松拿下百公里，十二点到了榕津。午餐休息片刻后继续向目地的前进，一个小时后到了二塘镇，这段走的是省道，路窄了好多，一时间有些不太适应，路面上的碎石和泥沙也多了不少。下午三点到了久惟的目的地－－阳朔。

第六天：阳朔骑行，坐车回深圳

时间：2004年2月29日 星期日
天气：晴 温度约17度
骑程：35.45公里
时速：12.79公里/小时
骑行时间：02小时46分钟
行程：遇龙河

    整个上午都在床上度过，那个舒服想必大家都可以想到的：）午餐后沿着遇龙河骑到遇龙桥；遇龙河与漓江相比，它的幽静加上田园的衬托我更钟情前者。遇龙桥回来后，在县城漓江边，让香蕉和柚子陪我度过了这次阳朔行的最后两个小时。晚上六点半依依不舍的离开县城，坐车返深；五十座的金龙大巴伴我行，九小时后“重返人间”，完满结束这次深圳阳朔行。