西行心感和事记

西行事记！
概况：
这也是我组织的最远距离人数最多时间最长的一次自驾活动，由于假期不同，我的车以本月二十三号回到深圳（五人），另一台车搭载还有假期的人留在丽江继续他们美好快乐的旅行生活（四人），经今天与该车主联系，他们已以昨天下午一时到达深圳（二人），成员之一飞天GG假期还有，联系后得知在昆明到贵阳的火车上，中途加入的另一成员未联系。
这次长达一万二千多公里的旅程可谓艰苦劳困无惊无险。行程基本按所定方案完成，除了格拉丹冬因有队员当时无法适应高原被迫在离长江源头冰塔林五十来公里的地方折反十分遗憾外，其它都安全正常完全走过。遗憾一定会有的，留给来年去圆满吧。
感言：
作为召集人在这里特别感谢所有参加和加入的成员，我总觉得你们的信任就是我的动力，在一个纷繁杂乱，找一个与你推心置腹朋友都难的城市里，一个简单的贴子，我们走到一起。在那万水千山、崎岖山路、高达云天的高原上，在那雨雪风霜、披星戴月、饥寒交迫的日子里，我们紧紧的团结在一起，相互帮助相互关照相互支持相互鼓励，这种团队协作精神让我十分欣慰，虽然生活中会有一些小矛盾，但那实在是不足挂齿。每一次从后视镜里看到队员因疲倦睡着时，心里都很是感激你们的信任，想象一下在山道逶迤、坡长路险、曲折崎岖、峡谷深壑的高原土路上，我们留下多少足迹和车辕，你们就这样把生命静静的轻轻的交在我手中，没一声惊吓，没一声叹言，我明白也理解你们的信任，因此精神饱满、精力充备。
这种合作、互助、支持、鼓励的行为，这种宽容、包容、互信、和信任的精神是集体走西藏所必须必备的精髓和装备，如果说一路上有无数美景收入镜头的话，这种行为和精神同样是西行中极大的一笔收获，情同一股清泉渗入心身，她是一笔财富，极可贵的财富。
从召集到上路到园满归来，你们的信任一直伴随着我，一刻未离去，而这坚实的信任也将烙入我心田，永记心中，以养生年。
线路和路况：
六七年前，独自从那曲拦车下高原，货车司机说过一个故事：有一年青藏高原闹雪灾，车无法翻过唐古拉山，更多车只能留在路上，有司机就被冰死在车上，记得有一篇诗是这样形容那场雪灾的……这里的雪啊，能湮没一匹马……可想象那雪有多大。就有那种念头，要在冰天雪地的时候开车走青藏线，是否会有那一天呢，我想是可能的，但不是今天。
我们九月二十四日从深圳出发，京珠高速到郑州（九月二十八号，武汉过后的黄陂有一条新的高速公路到十堰，十堰之后走一段国道到西安更合适，可少走五六百公里。可惜当时路是通的，说完了天下好话还是不给我们通过，有证的或公安的就能，有气），从郑州转上连霍高速一直到西安，到天水，到青海、格尔木走上青藏线、雁石坪之后的温泉转向格拉丹冬、这条土路还算清楚，也只能从原路出来，翻过唐古拉山到那曲，从当雄入纳木错，从纳木错到羊八井之后住拉萨吉日。从拉萨出发过新曲水桥翻山到了羊湖，再从羊湖到浪卡子到江孜到日喀则，由于日喀则到拉孜的路在封路修理，凭证通过，只好走谢通门县再转往拉孜到定日，从定日到珠峰回到定日，走中尼公路（318国道）到摄拉木到樟木。由于时间不肯定够，所以就没去亚东了，回到日喀则后直接沿新路到曲水到贡嘎到山南首府泽当。尼羊河有许多美丽的传说，但也留下不少援藏青年的热血和生命，因为自然环境特别恶劣，虽然海拔不算高，沿尼羊河的公里还是土路，路况之险比川藏线有过之而无不及。有一年想爬车走这条线的，由于无数地方在塌方，交通几乎没有通行的保证，只好放弃。今天也该是我实现愿望的时候了。从泽当出发到曲松，翻过高高的美丽的加查雪山到朗县到米林到八一，再从八一翻过色齐拉山到鲁郎到玻密，从玻密开车入墨脱公里到一有木屋的地方（好象是二十四K）折返，当时是还可以继续往前的，因为不少货车象蚂蚁般还在对面翻山，车能开到那处不详，没计划在里面住，当时是下午五点多了，只好返回玻密。玻密到然乌，再从然乌入察隅，也只走完然乌湖（时间上也不允许我们作更多的旅行，感觉上大家对高原已有点疲乏了，不象刚上路时那般兴奋）。八宿、邦达左贡到芒康，从芒康到盐井到梅里到达中甸到达丽江。我们的行程基本结束。我的车后来经大理到昆明到崇明到东川看了看红土地，回到曲靖，富源之后的盘县普安安顺贵阳贵定都匀到六寨（新寨）进入广西，经河池、宜州上了南北高速往南宁方向，在离南宁五十来公里处左转往玉林，到了广东的罗定回到了深圳。
以上是我的车走过的线路。下面说说这条线目前的路况：
顺着这条路说说不好走的路段及路况：宝鸡到甘肃天水之间的这段路十分不好走，也就是东西穿过秦岭（八百里秦岭）下面的这段路，路面不平不宽，容易塌方，弯道多，路险，容易塞车，我们在这里就遇到塌方，也等了好久，后来是不断的挤才走得好些，且两车都走散了。到天水才会合的。
天水之后的路极好，记忆中没有差的路就到了格尔木了。青藏线的路况很一般，虽然基本上还是油路，但由于冻土原因和维修不够，再加上上高原的都是重车，所以路况基本上是上去的道差，下来的道好些，也由于建铁路原因，公路的使用量大了，所以远不如我以前走的青藏线好，原来的青藏线可是准高速公路般的好走。还有一点是青藏铁路极大程度破坏了青藏线上的风景和生态，这是我第五次经过青藏线，感觉最差。
从温泉的一个白塔边（青藏铁路也在这里）往右转，穿过青藏铁路桥进入长江源的路是十分难行的，许多地方要走进溪水道里面，沿着水流往上走，虽然路还算清晰，但要极小心，因为要涉水过河走河床，在大约三十公里的地方我们放弃了再往前走（因为有队员反应大利害），从我步行往前走了约半公里极差的泥路，根据所走过的泥路路况估算，一小时能走出五公里就很不错了。分分钟就爬不出来了。
过了曲水后要走相当长一段土路（羊湖之后），路面还算平，也不算险，但灰尘大，好象走到白朗后才有好路到日喀则。
由于日喀则到拉孜的路在修，一般不给车辆通过，我们只好走谢通门县，谢通门到拉孜的路差不好走，原来比这段路更难走十倍的路是拉孜到定日到转进珠峰的路口，走得十分辛苦，全线在修几乎没一尺好路，走到定日，一身灰，一车灰，鼻孔里能挖出半斤土。其实，谢通门后就没有油路，到樟木都是土路，但老定日后的路还是很平的，只是土灰很厚，会车或超车时几乎看不见路，也容易打滑。樟木峡谷虽然也是土路，但那里天气潮湿，一般不起灰，而且那里森林密布，氧气十足，风景也十分好看。回头当然一样辛苦的走过那段悲惨的路，我的车也许就是在那里受内伤不浅，到现在还在慢慢医。从泽当到曲松到加查到朗县，基本上是土路，路面还算平，但也起尘，主要是险道特多，比川藏线有过之，难怪当年很少司机愿意走这条线，到现在我们走半天也见不到两台车，但是尼羊河风光真的不错，如果你们下次自驾去西藏的话，建议你们也走这条线，十分值得。米林后到鲁郎的路都不错，鲁郎后到玻密在修路，白天关闭晚上通行。大家都知道，川藏线上最险要的是通麦天险也就是这里，风景当然也是这里漂亮，可惜我们只能夜里通过，夜里走这段路感觉不到险，只知道路面十分烂和路窄，常常无法会车，耳边听到的是车边崖下的水流声，不见无惧。
玻密入墨脱的路那不应该称之为路，但汽车实在还是能进去的，在乱石丛中爬就是了。不多说了。
离开然乌后的路比以前好多多了，虽然还是土路，但路面宽了许多，就差上油。一直到芒康基本上还是土路，只是路面比以前宽平，但是灰尘满天，特别是遇到军车时更是难受，险道就算不了什么，从芒康到梅里线是土路，一般路面，进了云南后沿澜苍江的路还是很险的，特别是盐井那段，要小心。之后的路就是一马平川了。
关于车辆、机油、配件、灯光、轮胎等 ：
有四驱最好，如果没四驱跟着四驱车走还是没问题的，全线最难行的是拉孜到定日的路，原来也没有那么烂，只是现在修路，明年这个时候再走这条线，奥托也能走得好好的（格拉丹冬除外）。感觉上开轿车也不会有什么问题，只是走拉孜段时小心点就是了，另一段不好走的路是通麦天险，实际上它一直在修，这次夜里通过，看不清详细路面，一年后相信问题不会很大，要知道，中国人是世界上最会造路的。
很多人说要自带一些零件，我不觉得有这必要，如果你的车一直性能都不错，且在出发前作好了各方面保养的话应该没什么问题的。当然，两辆车一起上路要保险得多。我的车最不给人看好的，算来也走了三趟藏区了（独龙江——走进了孔目、黄河源——爬上了牛头碑、和这次远行），现在来看，出问题是在电线老化上，此次车辆曾在茶卡盐湖上断电，经查就是因为线路插头塑料合老化碎了掉线的。我不会修车，也没带任何零件，只会换保险丝和作些保养。是否一定要带上配件呢，如果你对自己的车很了解，它时常会出现一些容易解决且你也会解决的毛病，那就带上你最常使用的配件，路上即使出了问题你自己也能解决，保险丝多带几个。
出发前将水箱换成较好的防冻液（最好能保证零下二三十度不结冰的），机油换好，检查方向机有没有问题，还要检查玻箱油，齿轮油及杀车状况（可以让一个人在路边看着，另一个人开车经过他时急杀，看车轮是否能止住不转，最简单的办法）。你用开的机油及冷冻液随车带上一桶（路上更换，也可以带上机油格），不妨带上杀车油和离合油，虽然不一定能用上，也不贵，以后还是可能用上的。如果你去到高寒地方，夜里雨雪不止，早晨起来到处素白，车辆在点火前最好看看水箱是否结冰，再把测油条取出看看机油是否也结冰，这两方面，无论那个结冰都不能点火。（出发前不妨对发动机上的两个调节皮带松紧的飞轮作检查，要细看皮带会否有断裂的可能）
有一种喷雾可以带着，记得只要三十来元钱，如果雨扫坏了的话它就很有用，喷在前挡风玻璃上的，它会起到一种不挂珠的作用，此时不用雨扫也能清楚的看到路面，在连霍高速过了三门峡后我的车雨扫就烧掉了，适逢下雨，相当长的一段路我就靠它走过的，这东西买了三年了，第一次派上用场。
灯光是很重要的，无论如何你也不能担保夜里不赶路，虽然我们都想白天朝前，既能看风景也更安全些，还是不能避免走夜路的可能。在保证不烧线路的前提下最好让灯光更亮些，比如换个瓦数大点的灯泡。每天出发前都要检查各灯是否处在正常工作状态。
喇叭还是重要的，但是你必须注意在有些易塌方滚石的峡谷里最好不要用高音喇叭，因为音频的震动可能会使一些极松的石块落下。但是盘山公路上还是有用的，西藏的货车司机有些驾驶习惯很不好，更多的是为了省油，下坡速度都很快。
关于轮胎，可能是远程自驾人最关心的问题——带几条备胎。事实上如果你的轮胎是新的话（或者较新的），有一条备胎就很足够了。我的车是去年六月换了两条，十月出发黄河源前又换了两条，其中一条好点的旧胎作备用。今年还是这四条轮胎走完了全程，现在看来再走一趟也不是问题。听说有人走一趟炸了三四条胎，很不解为什么，后来我知道有一方面原因很可能导致他们经常炸胎，那就是气压。我的车胎气压正常为二点四，夏天或跑高速一般用在二点三，上高原一般打气到二点一到二点二，因为高原气压低，如果轮胎的气压还是以平原指数充气，到了高原车胎就会特别涨（看看你们带的密封食品包装袋就知道道理了），特别硬的轮胎走起来除了很颠外，也很容易被石子剌破，常爆胎也就不足为奇了。所以，在上高原前，你最好把你的车胎气压调低点。
如果你的车辆对燃料油要求特别高，目前西藏大多数地方还不能提供高效燃油，按我们走过的线路看，九十至九十三号的燃油充足，不需带附油桶（我带了，但没用过，去阿里情况不详），油价在四元八角到五元八分之间。
晚上停车注意车头指向的方向，最好前方有点下坡，万一第二天因天冷点不着火还可以推着的。
玻璃上结冰了别用热水去化它，对着阳光让它慢慢溶化。
高原氧气不足，燃油不能完全燃烧，汽车的功力也就大打折扣，上坡时不能心急，沉住气用低挡位慢慢爬就是了。

是否还有其它，想到那就写那吧。
（待续）：

长青草 · 2005-10-31 10:59

不错，画面看来摇制水平出现问题，多张PP图形斜了，以后注意。其它十分好看。你的几张照片在我手中，改天给你。还有空间的话继续上。

长青草 · 2005-11-05 02:42

贴子已作丰富，有关车辆的事情基本写完，还有些什么漏了的想起来再作丰富，各位看官及想去西藏的车手们有什么问题不妨提出，如果能答复的定当尽义务，大家交流是为了我们每个远行上路的人都是在安全和有最大保障系数上进行的，以避免不必要的麻烦。

长青草 · 2005-11-30 12:48

以下照片为正片扫描，只作自动和大小处理。
青海湖，

长青草 · 2005-11-30 12:49

柴达木盆地的一处山。

长青草 · 2005-11-30 12:50

都兰县城郊。

长青草 · 2005-11-30 12:50

青藏线上。

长青草 · 2005-12-01 01:17

光影。

长青草 · 2005-12-01 01:17

秋天的早晨

长青草 · 2005-12-01 01:18

路，

长青草 · 2005-12-01 01:18

沱沱河之晨