单车运动中的事故是不可避免的？

热爱一种运动，就要接受这项运动带来的危险，前提是了解这项运动，尽量避免各种可能的危险。如果你看完了置顶帖《摔》的每个案例，仍然选择继续骑车，出了事故，只能怪自己运气不好了。

BTW：良好的心态与安全意识对减少事故机率是必要的。我骑车超过一万公里，没有摔伤过，开车35000公里，无违章记录，也没有发生过事故。

若用到单车上来，是不是可以这么说“小心只能用来减少事故，而不是消灭事故”？
bless。。。
心里有点发毛。

我们无法消除意外，但我们可以减少发生事故的可能。
骑车偶尔摔跤是可以理解的，
但如果是为了追求速度而摔跤，肯定是有问题的。
不要有侥幸心理，我们国家发展太快，
良好的汽车文化还没有形成，
开汽车的人大多数只会鄙俗自行车，
让他们个个像西方发达国家一样谦让自行车，是不现实的。

做好安全准备，手套、头盔甚至护膝，没有拒绝上路。

不要盲目追求速度，特别是在城市，充满危险的地方。
如果真的喜欢速度的刺激，还不如买一个QQ，系上安全带，去追奔驰！

安全第一、速度永远最后。

老天爷保佑所有热爱自行车的人们。

有多少<<摔>>的案例都是不够的, 如果有人用心去列一份骑车安全守则,估计怎么列都列不完, 能列完你也看了也记不了多少,你记下不少你也遵守不了多少...............

同样操作系统中的BUG，身为开发人员都知道BUG是不可能也不能永远全部消除
老BUG补充了新BUG就会继续出现，这不是开发人员不去主主动找而不是永远又无限那么可能地出现漏洞，即便开发人员找一辈子也不会着得完所以开发人员也只是在找常见、明显漏洞并遭到黑客入侵才修补（那些漏洞是开发人员医意料不到的）

黑客就在找漏洞不然就不会有黑客

如果真有个完全没漏洞的系统的话就不会WINDOWS 1.0进化到WINDOWS LONGHRON了

在简单点说，自己出入的门口就是一个安全漏洞，因为你在哪里出入，但是门是不会认人的，谁都能强行进入，要没漏洞就把自己出入的门也封闭了吧，你会吗？

"不求有功,但求无过".........大家骑车要骑个好ID才行.

"悟空"不错, 骑码翻几个跟斗是没事的.
"跟头"也不错,翻跟头就是特长,怎么翻都不怕.

开心果大树 wrote:
最近看到光头小马，自由人相继摔伤,昨天move也有惊无险，我昨天去体育馆集合在路上也摔了一跤（基本属于无过错摔跤），回深圳时超越一辆停在路边的公交大巴时，又与一辆飞驰而过的小车擦肩而过。
这让我想起了以前软件测试的一本培训教材，第一页第一句话是这么说的“测试的目的是减少BUG，而不是消灭BUG”
若用到单车上来，是不是可以这么说“小心只能用来减少事故，而不是消灭事故”？
bless。。。
心里有点发毛。

买保险就是要预防意料之外
什么都意料到那么还会有保险业吗？

头盔也只是发明出减少意外所带来的伤害而已，意外是不可能永远完全预料消灭的，这是铁一样的事实，自然的事实

如果换了新车，或者换了零件，最好先适应一下。如果不适应，高手也会翻车。
我觉得如果想快的话最好是多练练技术，少冒险。技术再好有时候仍旧也会有意外

一次自行车活动可分两个组成部分：交通部分和活动部分。
从家里到活动场所的那段路（还有回程、转场部分）算交通部分。
交通部分安全是第一位的；
活动部分，比如去马峦山，进山后就是活动路段。
活动部分也是安全第一，但侧重点已有不同。交通部分主要是处理好和机动车的
关系；活动部分主要是要选择好安全和快感（速度快慢、险路通行）的平衡
点。
交通部分是绝对不能出事的。出多小的事都是不值得的；
活动路段要控制在能接受的程度。千万不要让自己处于一出事就致命、致
残的境地。

反正就要知道一个物理定律,事故是避免不了的啦,无论能不能接受都好这都是物理定律

"不可有超出自己能力的行為,不可有超出設備性能的行為"赞成这句话.

我一直都说:要集中精神去骑车,车子要在自已可控制的范围内骑行.
不过,还是很多车友无法理解,什么才是在可控制的范围???这点确实是比较难确定的.呵呵!!!!这点要用心来去感觉,如果车友是超出了可控制的范围,相信你的心会很明显的感觉到,车友已经失控了.(如快得失控,你会感觉整个车子有点飘的感觉!!)

但这一切的一切,都有是否集中精神去骑车有很大的关系.
人的感观系统是很伟大,是无法用任何东西来去比拟的,也没有任何东西可以相提并论的.

用心去骑车,集中精神来骑车,我相信,主动的事故是可以避免的!!
被动的事故我们只能尽自己的能力控制到最低,但是机率本身还是比较低的!!!

我上回在白石州骑车上一个一点点高的台阶具然摔了个四脚朝天。
狂晕

有时候，没有亲身经历过，是不懂得行为是否有超出。
一般自我是难于认定这些行为。不知能不能由几个资深车友组起来，给有需要的车友一个认定，包括交通意识认定、车辆性能的认定、骑行技术等级认定？这些认定可以帮助车友了解自己处于什么状态
1、交通意识通过后可以适用较长周期，可以参考车辆驾驶的教材。需加入各种汽车的行走规律，比如深圳的中巴、的士、泥头车最喜欢抢道等等。[

（1）遇到会车情况时，如何判断对方的速度，应采取什么措施。
（2）和汽车同方向行走时，如何保持骑行姿态。遇到路口时，汽车要转弯，因为你慢，可能处于尴尬位置，汽车在后面按高音喇叭或者可能会强行超你，你可能会紧张，如何骑行你的线路、速度，怎么采取应对措施？怎么提前预防？
公路上千变万化。经验可以帮助你减少风险，希望车友能把经验说出，大家分享。有时候，减速也不是解决方案。这些都没有绝对的答案。回答方式：条件+应对方案。即：当。。。。。时，应当。。。。。。
2、车辆性能的认定，包括刹车系统，和整体架构。不用太细，除关键刹车系统外，其它大致可按价钱范围来定。但刹车系统的认定应当考虑到针对不同的车轮。
3、骑行技术的认定，包括平衡能力、反应能力等等。。。。。。。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝
唉，一打字就头疼。
这些认定只针对非专业的车友，通过帮助了解，使自己更正确了解自己。以后如果超出自己行为能力范围，那就是咎由自取了。

自我感觉已经很小心了，下坡甚至很少超过35公里的时速，即使走机动车道也是靠在最边上（唉，不小心碰到路边的绿化带也会比较倒霉），最近再加几条：
1. 早上提前10分钟到公司，免得踩车上班拼命赶路，
2. 尽量不从机动车左侧超车，
3. 把小忙的“摔”贴再学习一遍，加强记忆。

余下的，由上天来安排吧。

我觉得就是要耳聪目明，眼观六路，耳听八方！
小心能使万年船，

喜欢骑车，就要注意安全。
你的安危不仅仅是你个人的事情，多想想家人。
理论上每个买彩票的人都有中头奖的可能，但大部分人是买一辈子都中不了的。骑车也一样，没有必摔的绝对。
理论是理论，自己有安全这根弦就好了。

觉的眼镜也是很重要的,
小心是最重要的,

开车的老师傅常说要：----------- 看远顾近。
视野开阔，一切都心中有数。行走在多变的道路，都应具备此意识。
预防事故的方法太多太多了，即使完全掌握了，也不一定能完全避免。
我们可以追溯一下事故发生的原因：
1、超速；（最多事故的直接原因，应该吸取教训，遵守限速规定，自行车应在汽车限速的1/2以内为参考）
2、制动问题；（包括了操作不当，前制动调节不当）
3、违反规则；（包括骑车中嬉闹，不认真对待，逆行，走机动车道、疲劳驾驶、酒后驾驶、超载、超速）
＝＝＝＝＝＝
和汽车一样，同属规则类的“超速”都是事故的罪魁祸首，所以放在第一位。以上几点实际中会相互关联后才导致事故发生，单一情况一般还未能构成事故，这也是使骑友放松警惕的原因之一。

杨无过 wrote:
热爱一种运动，就要接受这项运动带来的危险，前提是了解这项运动，尽量避免各种可能的危险。如果你看完了置顶帖《摔》的每个案例，仍然选择继续骑车，出了事故，只能怪自己运气不好了。
是的，人做什么事都会有危险的，前几天我跟朋友骑车出去玩，我也摔伤了，很多朋友都说我那天不该出去玩的，如果不去就不会出这样的事，但是我不那样认为。

根据个人观察和经历，摔车不可避免，无论你多么注意。1年摔1次，大概是平均水平。

股市有风险，入市需谨慎！

举个例子,F1好手冼拿

论技术?他教你
论经验?别人能写好几货柜书
论器材?啥时到我们和他比
论操作环境?啥时轮到我们象他那样选择

不一样牺牲了吗?