我的车骑了约300公里，前轮总感到阻力较大，将前轮拆下后，用手转动轮轴，感到有卡住的阻力，将轴承橡胶防护罩撬下后，看到滚珠上没多少黄油了，奇怪的是滚珠之间的空隙较大，用螺丝刀拨紧滚珠，空隙差不多可以放多一个珠子了，两边都是一样，这是否正常？ 抹上黄油（我用的是红色的，汽车保养时多余的，应该通用吧）后，将轴承螺丝拧松一点，用手摇感到有一点晃动，转动时感不到发卡了，装回车后，试骑感觉轻松一些，这样合适吗？
不正常,肯定有问题,还是赶快拿去车店给师傅检查为好.
滚珠太松太紧或缺珠会损坏轴瓦的.
滚珠有尺寸之分，好像前后轴都不一样大小。
轴上的几个螺母要松紧适当，调整好后，才能紧固最外面的大螺母。
你问的这个问题对于骑行者的海师傅来说就是小菜一碟
说真的车有什么毛病，让他看看什么问题他立马给你解决。
我对于他修车的技术佩服得5体投地......
发扬DIY精神,买了一包珠子回来
设计问题,这个防尘盖与花鼓有摩擦
拆下防尘盖,可见珠子之间的间隙,珠子有10个,买回来的稍大一点,10个刚好排满,
关键是最后一步，螺母的松紧恰到好处就顺了
您所说的轴承,我们称之为花鼓
培林的花鼓一般不存在这个问题
会出现在珠碗结构的花鼓上
正常的珠碗结构的花鼓,
拆开后应该可以看到滚珠之间,是有一点儿间隙的!
用螺丝刀,将全部滚珠排好后,可以看到会留出的间隙约等于滚珠的半径或滚珠直径的三分之二
这是正常的
为什么??
有空您可以看看那些滚轴溜冰鞋轮子的滚珠排列
LZ将所有的滚珠排得一点儿间隙也没有,这是错误的做法
正确的,应该调整珠顶
珠顶调到什么程度才合适?
还是要看各位师傅的手工与经验了
正解。認同。
这也是机件磨合的一种体现，也就是随时保养易损件。
说实话，这里有多少车友的链条是保持湿润状态骑出去的，更别说轴承了。
换大点的或小点的滚珠就更不行了，碟刹影响更大，安装尺寸都会发生变化。
请教如何判断花鼓是轴承还是滚珠的？
如何判断花鼓是滚珠的还是轴承的，首先要知道什么是轴承。
从狭义的定义来说，这里所谓的“轴承”是指一个由内轴套、外轴套、珠子、
珠子架组成的，已经组装好作为一个具备轴承功能的部件的东西。
轴承因为由专业工厂用成熟的工艺精密加工而成，具有运转顺滑、无需调整
等优点。
珠挡结构的功能也是轴承（这个“轴承”是广义的）；它同样由内轴套、外轴
套、珠子等组成。不过，它的外轴套是镶嵌在轴皮上的；它的内轴套被制成带
螺牙的档圈的形式；珠子是组装的时候才放进去的；珠子架一般省略（作为碗
组则有这东西）。
珠挡结构因为加工精度的问题一般都不柔顺。但它既能承受径向负荷、又能承
受轴向负荷，这点是比轴承优胜的。Shimano没有轴承结构的花鼓；它的XT、
XTR级的珠挡花鼓由于加工精度高和别家的轴承花鼓是一样柔顺的（LX及以下
的是不顺的）。
换珠子一定要和原来的直径一致，而且要换就一窝全换。同时还要擦净油污，
检查各部分的磨损情况。如果发现有“麻皮”、“坑槽”等现象就该更换了。
换珠子的同时要加进黄油，保证润滑良好。
装回去时不要把珠挡拧紧，否则锁紧螺丝拧上时就会过紧。应该一边拧紧锁紧
螺丝一边检查，调整至轮子转起来不发卡、不松旷。
贊成小工所言。小小補充如下：
這種軸承，台灣有個比較直觀的名稱，叫〝散珠軸承〞
是的。Shimano 一直都是用〝散珠軸承〞
是的，太鬆、太緊都不行。不過，過緊亦發現，過鬆則不易判定到底還得緊多少？
我的經驗是：慢慢上到過緊，一但轉起來發卡，你就知道過緊了！然後很緩慢的放鬆，直至發卡現象消失，那個鎖緊度就是適當的緊度。
多谢小工啊
我也学到东西了
学习了~!
山地车一般不使用轴承，因为轴承不能承受轴向力。
轴承 -- bearing -- 啤[bie]零 广东话
滚动轴承 -- ball bearing -- 波啤零 [有滚珠, 滚针或其它结构]
滑动轴承 -- bushing -- 杯士 [无滚珠, 双金属(轴和轴瓦)间加油直接摩擦]
珠档轴承 -- 不知道 -- 不知道 [这个就是楼主的结构, 最常见于民用自行车, 但shimono也用这个结构,]
花鼓 -- hub [这个是轴+轴承(且仅限于滚动和珠档轴承)]
[为什么不推荐lx级别上用shimano的, 关键在于维修成本和方便性上]
轴承轴 -- 在轮界的不准确称呼 轴+滚动轴承
狭义的轴承就是指滚动轴承, 但它仍然分N多种, 角轴承是可以受轴向力的.
我的P8换了久浴后轴（应该是培林的吧），被公司最胖的同事试骑后，后轴就会骑起来嘎吱嘎吱的响，请教过人说波子暴了要换轴承，像P8久浴的后轴承哪有的卖或换啊？