安徽小QQ勇闯川藏线

安徽小QQ勇闯川藏线- 作者Shift-HB， 07年8月走青藏/川藏线，NB！特推荐。

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刚回来，谈去西藏的路、汽油、轮胎、景点、警察及吃的住的——全部完成

给想去西藏和准备去的人，特别是准备开小车去的人。

准备去的人,建议收藏此贴，对你的出行一定有帮助。爱卡的贴子多，一不小心就找不到了！

文字已完成。
PP从第14页起至28页已全部上传完成。

本人行程为：8月4号中午出发当晚到西安
           8月7号到格尔木
           8月9号到拉萨
           8月11号到八一 （假期少啊，只在拉萨待了一天半）
           8月15到到成都
           8月19号回到安徽淮北的家 （离江苏徐州很近，距西安830公里）

关于路况
   青藏线没有传说中的好，而且随铁路的开通，有越来越差趋势。
   川藏线没有传说中的差，而且正在越变越好。
   具体如下：

   去时连霍陕西段在大修，堵得一塌糊涂，后来被迫下高速走国道。不过8月19号回程时大修已接近尾声。

   西安至格尔木基本为全线好路。西安到兰州，没有必要走平凉，因为臭名昭著的牛北路。进甘肃界的牛背村到天水北道区的烂路去年就修好了，全新的油路。不过这条线在新建高速，牛背村有几百米的路段每天的工作时间要封闭施工。具体为：上午上班后封闭约1.5 小时施工，然后放行所车辆，约1小时。然后再封闭约1.5小时，直到中午下班。可能是12点，晚上要到8点才下班，问了施工人员，说可能要到10月底才能完工。
  过黑马河后的第一个高山——橡皮山一段路面不太好，有不少坑。进入柴达木盆地后，一马平川的好路，这一段路边提示有测速，别信，使劲跑吧。

  格尔木至水泥厂的路非常好。过水泥厂不久到西大滩。西大滩的路很烂，在出西大滩前有几个并排的超高鲤鱼背，路旁又是美丽的玉珠峰，小心。格尔木到安多的路暗坑和豉包很多，可以说全线都不断的出现暗坑和豉包，而不是一小段有。小的坑多，大的坑倒不多。但鼓包非常多，小车千万小心。

  传说中的格尔木水泥厂的超高水泥减速带现在仍在，具体位置在2800公里处过去一点，2800公里处有最后一个加油站。我们减速通过第一条时仍被擦到了底盘，后面的四道都是以最低的速度四轮轮流通过。这里的减速带曾有车友高速通过后出事的。千万千万小心。尤其是出发早的车友，到这里可能天都还没亮。第一条最容易被忽视，是在一个转弯处，路变得较窄，而且两边是石墙。

  进五道梁是一大段被压得支离破碎的水泥路。这种很硬的破路撞到底盘不是好玩的，特别要小心。
  唐古拉山口的路没有维修过，比以前更烂了，全是大坑，我们过的时候下着冰雹，坑里都是水，看不见有多深，不过似乎坑都不深，因为我们的小车没有一次托底。山口右边有一小段新的土路，较平整，可以走。
  格尔木至那曲，全天在4500米以上的高海拔、在这样的路况下高速行车，可谓最艰难的一天。
  我们从格尔木早上不到7点出发，晚9点半才到那曲。
  所以说青藏线是越来越差了！

  羊八井没有遇到塌方。

  那曲至拉萨的路都是好路。不过进藏就有限速单。后面再说限速单。

  下面说说318吧

  拉萨到八一没什么好说的，路好。

  出八一，翻过色季拉山，过鲁朗小镇后不久，约在318国道的4112处，好路暂止，到约4098处结束，是14公里土石路，路面较窄。这一段就是著名的排龙-通麦天险，我们过时，很多武警在维护，他们常年维护这一段破路，就是往坑里填土和石子，把塌下来的山体清理掉。所以较平整，而且不算险，并不难走。

  再往前，就是著名的102滑坡群了，现在这段路旁的山坡都用水泥护住了。虽然7月还是6月，又有一段滑坡还是堵了路，但危险已经很小了。我们过时，那段滑坡已清理完了，只是有些泥泞，顺利通过。

  过通麦后就是新修的油路。约90公里到波蜜，这并非平坦的90公里。现在最难通过的路段就此！！！
  大约在4042处，也就是出通麦不久，有一段约50米长的水毁路。据说N多小车在此回头重走青藏返回。现在那里有很多藏民在挣帮小车通过的钱，他们有一辆卡车，可以把小车背过这一段，具体如后把小车弄上卡车不清楚，后来在八宿遇到用卡车背过来的一辆小车，得知了价钱，250块。呵呵

  这段水毁路的水不算深，只有二十多公分吧，但在中段有很多大石头，现在想想，有些大石头可能是藏民故意放进去的。
  即然来了，总不能退回去吧，也没想用卡车。打火，用一档，加足油门，小车开到中间时，车底一阵乱响，油门到底——还是熄火！！！，再打火，加油、松离合——车跟本动不了。这时候，再求藏民就肯定不止250了。这时虽然紧张，还好没有慌乱。脱鞋，下水。
  这里就有个生活经验问题了，我自己虽是第一次遇到这种情况，但小时候生活在山区里，陷车的场景没少见，知道此时应如何处理。
  光着脚、挽着裤腿，在冰冷的水里，在四周藏民看洋相的目光下。我头也不抬的清理车下，主要是四轮下的大石头。清理差不多了，再上车打火，加油、松离合——车晃了晃还是没出来。这时旁边的MM坐不住了，也光脚下水了。
  再下车，继续清理石头，包括底盘下面能够到的。又观察了一下四轮。上车，打火，把方向往左打了一下，加油、松离合——车晃晃的出来了！给足了油，一口气冲到了对岸。

  这时旁边的藏民已经没有了嘲笑的眼光，而是纷纷挥手向我们致意了。

  川藏路上最艰难的50米就这样过来了。此后的路就没有难走的了。川藏路对小车真正有考验的，目前也就这50米。

  有几点说明一下：
  对岸就有不少武警，而且有大型工程车，在我陷车的时候，还有一辆武警的牛头来回开了一次。武警不会主动帮助陷车的小车，军民关系显然比帮助旅游更重要。但万一陷车自救不成可以先求助武警。
  陷车后不能猛轰油门，那样只能越陷越深。
  我的小车没有装底盘保护钢板。河里的石头都是圆的。而且是活动的，所以对底盘的伤害很小。
  清理完石头重新发动时，要往一边打一点方向，让轮胎有一个着力点。往那边打要看具体情况了。
  后来遇到川藏出的车，都要问一句“波蜜那边的大水，你们怎么过来的？”哈哈。
  除了这一段，318上的涉水路还有N段，但小车都可轻松通过。

  出这段水毁路，重新上了油路。开心啊，结果在出来不久，高速撞上了一道很高很宽的水泥减速带。当时俩人脸都白了。这道减速带大约在2024公里处。和路面的颜色几乎一样，当时还在树阴下面，很难发现。后面的几道水泥减速带小心通过。所幸车没有受损，但高速撞击给轮胎又一次的打击，给后面的爆胎留了伏笔。
  要我说小车跑西藏，最需要注意的是什么？就是人为堆砌的各种减速带。一般出现在村口、镇口和陡坡、长坡上。著名的减速带还有怒江桥前后武警堆的几条。记不住确切位置的就多了。总之经过村镇时首先要假想存在水泥减速带。

  过波蜜后，是所谓的“中坝天险”。就是30多公里又平又宽的土石路，一路都有武警维护。不太理解险中何来。这段路的意思在于让你预演一下川藏土石路的感觉。呵呵，这一段只有30多公里，后面的土石路可以一跑一整天啊。什么感觉？小车开在上面的感觉就是一个字——颠。

  在八宿之前，就这么点“烂路”，加起来不过50公里。

  八宿之后，到金沙江边。基本为土石路。有三四百公里吧。只有帮达前后有油路。爬完九十九道拐后，下山全油路到帮达。出帮达，很多油路大塌方，是路面塌方而不是山体塌方。一段一段的，一段几米至二十几米。都有人在维修。

  过金沙江进入四川，就是新修的水泥路，直到巴塘。过去巴塘到理塘的超级烂路段已经基本修好，新建的共6个隧道虽仍未完全完工，但除第三个拉拉山隧道还没通，要走16公里老路。其它5个都通了。过完海子山的新路，到毛垭大草原，路况逐渐变成变型的油路，小车又跑不快了。

  过理塘到折多山顶。300多公里基本为土石路和变型油路。也跑不快。
  下折多山，也就是离开藏区了。川藏线的烂路完全结束。

  总结一下：
  除了那50米算越野路。几千公里进藏出藏都没有越野路。路面都很平整，对车的底盘没有任何要求。是车都能走——当然F1例外，呵呵。不是说越野车在西藏没用，我们的小车在碎石路上挣扎的时候，藏牌的牛头都是呼啸而过。所以大轮胎大马力越野的优势就是更快。

关于汽油及备用油桶
   绝对绝对没有必要带备用油桶。
   在格尔木加满油是常识，在水泥厂再次加油到满了又满是我的选择，格尔木93号4.6元。进藏就变5.5元了。我跑到安多再次加油时，还有1/3到1/4 的油，加到满满的也只加了24升多点。不到3.9的油耗！剩的油还够跑到那曲的，高原行车就是这么省油。想创造最低油耗记录吗？来高原吧！
  在波密加满油应该也是常识，过波密就到昌都地区了，路也差了油也从5.5变成了6块多。昌都地区尽量少加，够出昌都的就行了。
  每天出发前检查油量。
  除了以上两个地方，加油都不必太满。我在川藏线上，油从来没低过一半。想想其实不必，川藏线上，每个县都有大油站，县与县最多不过200公里。
  川藏线上一定找“中国石油”的油站，每个县城都会有。所有的“中国石化”的油站都是假的。
  小油站的油也加过，没发现有质量问题。但计量就不好说了。
  97号的供应情况不清楚。没留意。

关于轮胎、爆胎、扎胎及需要的修车工具
  第一次爆胎是在快到八宿的时候，过完一段超级石子路后，发现方向严重跑偏，我知道要换胎了。下车查看，左前胎全瘪了，侧面有二道不小的口子。
  活该！
  这条胎出发前我就知道有侧伤，轮胎最怕的就是侧伤，我带着条有侧伤的胎跑西藏，而且走川藏，经过青藏线无数暗坑鼓包和减速带的冲击，不爆胎才怪了。现在才爆已属幸运。出来的时候也想换了，但这条胎的胎纹是最深的，还比较新，而另三条都快磨到换胎的横杠了，就没舍得。
  花了二十多分钟吧，把后备箱清空，取出备胎，换好。
  吉人自有天佑，我爆胎的地方离八宿县城只有十公里，进城找到一家修车铺，还买到我这小车用的新胎。又有备胎了，开心。
  那条爆掉的胎扔在了八宿的修车铺。

  第二次是在小城雅江，出城的时候，MM开的车，路窄窄的，车速慢慢的，在一道看上去很高很宽的减速带前，我下车查看，一看不打紧，发现右前胎全瘪了。这次没有侧伤，看来是昨天跑了几百公里石子路给扎的。
  换吧，再次把备胎倒腾出来换上。
  吉人还有天佑，这次扎胎在县城里。
  雅江是座建在二山缝隙中的小城，实在是挤啊，修车铺都在城外一公里处。
  把胎打足气后，修车铺的老板娘用洗衣粉水仔细检查后发现一道竖纹中间有尖锐的小石子扎了胎，跑慢气。跑慢气所以昨晚没发现，到早上气跑完了才会发现。
  正常，太正常了。我新车第一年，就跑城市路和附近的村路，这样被扎就有过二三次，还有一次是铁钉。这种小伤在轮胎正面沟纹里，很好补，补后不影响行车，一般也不会有什么后遗症。
  塞了根胶条到被扎处，15块钱就补好了胎，重新上路。

  我除了随车工具，没另带任何其它修车工具。也没带机油三滤什么的。
  您会修车吗？如果不会，带更多的工具有什么意义呢？沿途的迪吧酒吧不多，修车铺多的是，什么工具没有啊。
  机油三滤也是不必带的，因为兰州、西宁、拉萨、成都，甚至格尔木就有各车厂的特约服务站，只要计算好里程选择合适的地点做车辆保养即可。超个1、2千公里再做保养也不会有问题，机器没这么娇贵。
  据说还有带齿轮油上路的，我真的无话可说。
  防冻液至少二年一换，有必要带吗？沿途那个修车铺没这个东东啊。而且用水临时代替完全可以的。

  提示：换胎工具一定要有，而且出发前一定要学会使用这些工具换胎！随车带的换胎板手一般都不太好用，可以考虑带质量更好的。
   出发前调换四轮位置，好处是可以确保松开螺丝后轮胎取得下来！有车友因车轮抱死，取不下来胎的。
  不要象我一样，带有侧伤的胎上路。
  沿途补胎店，修车铺很多。
  胎压打足点，对付石子路更有效。我的胎厂家指导2.2——2.4，我打到3.0上的路。后来换胎也都打到3.0。补胎店老板说还有打到4.0的。我因为胎压打得足，在橡皮山口，放了一点气，以后就没再放过。海拔升高了近四千后，胎压升高了约0.4吧。不放气完全可以。
  我带了胎压表上路，用处其实不大。
  气泵是否带？各人看情况吧。用到的概率很小。
  有没有必要多带一个备胎？看你的载货空间了。个人认为不必，太占地方了。

  重要提示：下剪子弯山和折多山途中(川藏出方向)，建议停车检查刹车盘温度，这二座山下来有一落九天的感觉，光靠变速箱减速根本不行，高速下山用刹车，刹车盘温度上升很快。我用了一瓶水冷却二个前轮盘刹。

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