2006年为了体验公路车的速度，购买了美利达流浪者。此车基本能够满足我对
公路车体验的要求。大家都知道公路车的轮胎容易磨损和爆胎，此车前后爆胎
3，4次。其中内爆2次，玻璃/石头划破若干次。导致我更换内胎数条，外胎
一条。加上购买补胎工具等等费用，共花掉xxx元
于是思考怎样才能降低公路车维护费用。看到其他低档点的梁变公路车的外胎普遍比较
粗壮（估计是700C x 25以上？）想咨询下各位朋友是否可以使用此类外胎/内胎来
更换到运动型公路车上？我感觉平时训练的时候使用此等外胎可以降低训练
费用，而且在跑长途的时候可以稍微提高舒适度和通过性。
附：流浪者外胎：700C x 23，内胎是加长法嘴。
可以啊，不过会累点，而且有点舍本逐末。
流浪者的架子应该可以装得下宽点的胎。
根本在于路不好，不是胎不好。
另外，我以前的公路车没有那么费胎，所以五猫还是先考虑选择道路的问题。
哎，现在公路车可以跑的道路越来越少了。倒不如像悟空一样考虑换城市算了
换条好点的胎
马牌GP3000的不错，不过现在不好买了
好点的胎贵呀~
我后轮换的是马牌的外胎，要了100门。才几百公里就非常粗糙了。而路边的那些公路车的外胎才2，30元一条，并且非常耐用。
楼上的，因为轻量化，导致越贵的胎越不耐磨，我以前用过马牌的全天侯训练胎就不错。
路况是一个主要的因素，多厚的公路胎总在沙石路上面跑也受不了。
要耐用就拒絕折疊胎,超輕胎...
馬牌的胎是比較耐磨.瑪吉斯的就是路感好,不怎么耐用...
那种粗壮外胎的公路车和好像不是 700C 的。
我也有流浪者公路车。
我的经验是：
大至2000km内，后胎正常骑行没有问题。排除极端刺破。前轮耐用性会高1倍以上。
相关问题，以前我也提过
http://www.doyouhike.net/forum/200667,0,0,1.html
下班之后问下路边修车/卖轮胎的大伯。或者搞个尺子去测量下尺寸再来汇报下结果。
在未知结果前，我就大胆预测
那类很普通的公路车是26寸的，26寸太通用了，主要从成本上分析。
不如试试 700c旅行车的外胎？
那种27寸的轮子和700C的大小略有不同。民用的轮胎粗重耐用，设计给10－20KM/H的速度交通用的，如果用于运动，高速过弯的时候当心抓地力不足。
我觉得最适合你要求的是个大品牌的训练胎。
速度无限，生命无限
公路车要注意安全哦
马牌3000算是耐用的了，我上一条至少骑了5000km
路边的20-30的胎耐用？搞笑吧，补胎的时间不要钱？
折叠胎主要不好的地方是薄边设计，边上比较脆弱，胎冠的材料只好不差
光是看厚度，至少比700C x 23的厚上一倍。而且重量也重多了。所以判断
比起为了运动车轻量化而设计的薄外胎要耐用。
兄弟，知不知道橡胶有很多种的，厚不见得就结实耐磨吧，看登山鞋的V底和解放鞋比一下就好了
上个月以比较低廉的价格在小车店买了条700Cx25的“华丰”牌外胎。但是内胎是19-23c的，担心打爆没有装上。
昨天去迪卡侬逛，无意发现他们进了批700C 18-25c的内胎，19.00RMB，而且是加长法嘴的。
今天下去装上了。由于流浪者的车圈是19-23c的，稍微有点紧，不过还是顺利装上了。
明天上班试验下。
折腾，五猫精力真旺，不断地折腾车车．
人生在于折腾，呵呵。折腾=学习 +动手
好久没有看到你出没了，今年百公里骑车还是走路？
深圳和广州这地方，原因就是路太烂，不小心就扎胎，
我以前在云南骑了一个月，都没有扎一次。。。。。。。。。
路只是一方面，轮胎抗穿刺能力、运气、胎压...太多因素起作用。我有的时候一年只爆2－3次，有的时候一个月爆4、5次。我觉得对比国内大多数城市，深圳的路况算很好了，就是汽车太多了。
谢谢大家。。骑行三年。我还没爆过。不管是山地和折叠。哈
2005年买的补胎工具，还真没给自己用过。。
我的流浪者，2005年四月份左右买的
到目前扎胎有四五次吧，外胎还用原来的
不过在四个月前我把前后胎掉了个
现在还在使用中
不过仔细观察，一条外胎上至少有二十五到三十个被割的痕迹
里面塞了一个个小沙粒或者玻璃碴
我每隔一段时间就用牙签一个个的挑出来
然后在严重的地方内部贴上补胎垫
今天和昨天上班都是使用换过外胎的公路车，感觉和23C的一样。不过由于外胎厚度和宽度增加了，所以后轮
压过一些小坑和突起的门槛的时候没有以前那种外胎“陷下去”的感觉了
可以换普通民用的外胎来降底成本,另外爆胎有些情况是胎压不够吧
更换为25c之后跟小黑跑了趟南澳，完全没有问题。
如果车价够放的话换条700-35的胎