从一名曾经的职业活动组织者的角度看问题

百公里结束了，我作为群里的后勤组工作人员也结束了一天的工作，辛苦但是满足，大睡了一天之后想上网看下百公里的PP，结果发现有大量的抱怨和辩解，越看越觉得有必要说几句：

以前由于职业的关系，经常参与几百人到近千人的活动组织，而且活动的实施地点一般也是在户外。虽然几百人和几千人的活动组织难度相去甚远，不过操作原理都是一样的。作为一名曾经的活动组织者，我深深体会活动组织的不易，特别是在人手和资金有限的情况之下。而且越是大型的活动，出事故和纰漏的几率也是呈几何数字放大的，所以在这样的大型活动之后，出现众多的抱怨也就不奇怪了。但是，有些问题是值得思考的。同时希望MF的百公里活动可以越办越好，毕竟现在能称之为“节日”的活动是越来越少了。

1：力量单薄

有句老话：没有金刚钻，就别揽瓷器活儿。策划和实施几千人的活动，需要巨大的人力和物力，甚至需要数个机构的分工和协作。MF作为一个公益性的网站平台，其资源的匮乏是很明显的。随着百公里活动的影响力越来越大，参与人数越来越多，单一团体的力量显的很薄弱，看来MF需要改变策略，增强与其他机构的合作，才有可能把百公里活动越办越好。

2：“自助”并不能成为工作疏失的借口

一个人有抱怨不可怕，但一堆人抱怨就有问题了。面对众多的抱怨，我看到是拼命的辩解和推脱，甚至还有恶意的，如”傻B”这样的言辞出现。先汗一个~~~~

作为一个活动的策划和组织者，有必要分析参与者的状态，事先作好紧急情况的应对计划，同时有效履行告知的义务。百公里活动要求”自助”，但请注意，要求归要求，现实情况归现实情况。大量的人在盐田检查站上盘山公路之前并不清楚自己会遇到怎么的情况，无商店、无厕所、道路崎岖、无便捷的下撤点~~~~~大多数人得到的信息是此段风景怡人，而不清楚将会遇到的困难。

随着百公里影响力的增大，越来越多的人开始体验户外运动，开始行山和徒步。他们从办公室里走到山野中，显得很“新”。但是他们才是百公里的主体和深圳户外运动的明天。我很不满一些人以老驴自居，谁不是从“新”一步一步走过来的呢？谁敢说自己是所有领域的专家呢？一张GE地图就作了百公里线路的指引，相信大多数人是看不懂的，还有好多人可能连GOOGLE EARTH是什么都不知道。我自己也看的一头雾水，后来还是对照了深圳地图（纸质）才知道路线的。假如不是众多的义工在每个容易出错的路口作人肉路牌，相信本次百公里的参加队员一定走的满深圳大街小巷到处都是。以上只是举个例子，百公里中不“平民”的作法还有很多，希望组织者能把每个参加者都看成完全不懂户外的“傻瓜”，在每个细节处作好工夫，百公里是公开召集的大型活动，不是精挑细选的“精英团队”，所以，请冷静的倾听群众的声音，改进自己的工作。

3：义工和义车的服务范围是哪些？？

在后来出现的争执中，关于“义工”和“义车”的争论是最多的。而我觉得引发争论最终的问题是因为组织者没有有效的告知参与者，“义工”和“义车”的服务内容。当我看到一辆呼啸而过的“义车”，我也会理所当然认为这车是救助走不动的队员的。我有朋友遇到求助被拒绝的情况，因为朋友认为自己已经受伤，而车主认为伤的不够重。能理解，面对大面积的人走不动的情况，寥寥几辆车能起到什么作用？但问题是如何来界定是否受伤？什么样的情况才能上车呢？这个组织者事先没有说清楚，所以才产生”义工“”义车“被误解的情况。所以，请把丑话说在前头。

4：安全

“安全 环保 自助”是MF活动的理念，“安全”放在第一位，也说明MF对安全问题的重视。但面对走完百公里后众多的伤员，我个人认为“安全”在百公里活动中并没有得到很好体现，而活动的参与者也并不清楚50KM和100KM的徒步最终将对自己的身体造成怎样的伤害。虽然在活动前一周，论坛有关于长时间伤害的帖子被置顶，但是总的来说一直以来，运动伤害这个问题是被淡化的。如何在保留百公里这个驴子们的节日的同时能把运动伤害减到最低？？这是个问题~~~~~

不想俗套的感谢CCTV、感谢到场的所有嘉宾~~~~~，在百公里中，见到了无数张沾满汗水的笑脸，每个人活泼热情的天性得到了最好的体现。很多人帮助别人，也被别人帮助着。我问过一个朋友；为什么要参加百公里？，他回答：想试一下，看能不能走完100KM~~~~~。

只有那些敢于冒险远征的人，才会知道他们能行多远。