骑车快9个月了，车的别的地方升级了很多配件。
但是唯独没有进一步升级刹车，
刚开始用的是V刹，当时不是很懂升级了BB5机械碟刹，还是车店里的师傅给挑的.
BB5用着还是很好的，朋友建议我用油刹，但是当我骑朋友的油刹以及和朋友上山从山上下来的时候看到油刹的表现让我决定永远不用油刹。
理由如下：
1 制动效果
如果像汽车一样有ABS（防抱死系统）的话油刹无疑是最好的选择，因为能够用最小的力量去制动。
但是如果没有ABS就很容易用很小的力量去抱死车轮。
大家都知道制动最好的效果也就是轮胎与地面的摩擦力最大的那一刻，而非轮组被抱死飘的时刻。
飘会让车失去控制或者难以控制。
而往往我们在遇到紧急情况时的反应与开车人的反应一样，那就是一脚踩刹车，或大力拉刹车。
如果没有ABS那么轮组立刻抱死失去控制，结果会很危险。
自行车是没有ABS的，油刹非常容易导致抱死，所以很危险。
而机械碟刹为什么更安全，原因是在拉线与我们对车速的感觉给与了一个直接的联系，我们的大脑可以清楚地判断车速与应该给的拉力是多少，如何控制前后刹车，不让轮组抱死，但却能很好的制动。我们的大脑扮演者ABS的功能。
机械碟刹能够让我们更直观的感受，对我们制动具有更好的效果。
即时是在紧急的情况下，也能很好的控制拉刹车的过程，慢慢拉近使车制动。
2 维护与保养
机械碟刹构造简单，之需要定期检查车线，更换也很简单，而油刹则不然。
当发生爆车胎的时候你更会体验到 机械碟刹的简单构造带给你的方便
3 当然是价格
有人说贵的好，其实不然，满足自己的需求才是最好的。贵不一定满足你的需求，也许你只是饥饿需要的是肉包子，但是给你的是鲍鱼。刹车也一样，我们要的是安全的制动。机械碟刹完全可以满足这种需要。
所以建议很多项换油刹的还是不要换了，机械碟刹完全安全完全满足你对制动的需求。
感谢各位热烈回帖啊：
重在交流，重在学习。
你试试油压碟刹，用一个指头捏试试。能捏抱死，那你就发达了。
贵肯定有贵的道理，用线碟倒是真不如用V刹
恩，所以我用V刹！要么直接简单，要么直接好性能
绝对认同！！
阿拉喜欢一点就死的油碟
要的就是那种效果
你也许没有用过一点就死线碟
线碟同样可以调到那 种效果
开车和骑车刹车效果道理是一样的，在紧急情况下大家的反应都是猛踩刹车或者是猛捏刹车。
说的没错，但是在紧急情况下不管你是如何刹车，捏的过死的最终的结果就是过车头摔出去！和你用什么刹车没有关系。
再说，按照你所说的DH的选手估计都得去选线碟了。
所以，第一个说法不成立，关键还是你和你的油碟磨合的程度。
当然，第2、第3种情况就另当别论了。
个人认为线碟是比较鸡肋的，重量赶不上V刹，效果赶不上碟刹，唯一的好处是资金紧张的情况下可以作为以后升级碟刹的时候没有V刹的那两个V刹座，比较美观一点，仅此而已。
正常情况下当然用不会那么容易就抱死，紧急情况你会那么冷静？那你就发达了
连续下坡一个小时你就明白刹车刹的手指都发麻。传说中的油碟就不会那么费劲了
楼主，哪里有一下就能下一个小时的坡啊？
记得某位高人的说法：刹车是用来减速的，不是用来停车的。
V刹也好，线碟也好，油碟也罢。最关键的是刹车的方式。抱死的情况并不完全在于刹车本身。
高人就是高人
也不是没下过，刚开始的时候是有手指发麻的感觉，但是经常下手指的力量就好多了，没有这种感觉了。
这点我也体验过，当时因为这点曾经想换过油刹但是还是考虑到制动效果还是选择机械碟刹。
我的观点一直坚持的就是制动效果，而非手指感受。
如果喜欢作长途旅行的或平时压压马路，V刹是不二的选择，简单方便。
如果是喜欢形象工程的或下山狂或冲山狂的。油碟是必然的选择。
线碟的话，个人感觉比较鸡肋......
自行车上蝶刹，在下看来，就一个道理，泥地越野，避免V刹挂泥抱死轮胎,再就是为了骚了。
关于ABS防抱死，楼主说的不全对，ABS启用的时候，汽车的刹车距离一定比没有ABS的时候要长，防抱死是为了更好的控制车辆，或者避免翻车，自行车防抱死没有意义，抱死与不抱死，高速都停不下来。
此言差矣。物理学有云“最大静摩擦大于滑动摩擦”，ABS的功能就是维持轮胎和地面的静摩擦状态。
当然，砂石地面除外。
ABS是防抱死刹车系统，是防止轮胎抱死的，只要在轮胎不抱死的请况下车辆才有指向性。ABS的作用是在千钧一发的时候让你可以选择其它方向。而且的确是在同等条件下（车辆相同，在铺装路面下）有ABS的车辆比没ABS的车辆刹车距离要长。
楼主说油刹容易抱死造成危险。那就要看你油碟的等级了，好的油刹是线性的。而且抱死不抱死只是你个人技术了。而且油刹的可靠度要比线碟高很多，调节也十分方便。重要的是油刹刹车力强劲，在高强度越野落山的情况下油刹的优势就更加明显了。
以上只是小弟个人观点，欢迎指正。
ABS系统是否可以理解为：电子或机械高速模拟点刹系统啊？
如果是的话，ABS讨论就简单了！
ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制动系统，通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号，控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压，减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环（每秒可达5~10次），始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。
ABS这种最初被应用于飞机上的技术，现在已经十分普及，装有ABS的车辆在遇到积雪、冰冻或雨天等打滑路面时，可放心的操纵方向盘，进行制动。它不仅有效的防止了事故的发生，还能减少对轮胎的摩损，但它并不能使汽车缩短制动距离，在某些情况下反而会有所增加。
记得某位高人的说法：刹车是用来减速的，不是用来停车的。
V刹也好，线碟也好，油碟也罢。最关键的是刹车的方式。抱死的情况并不完全在于刹车本身。
骑行交流群：18361603（骑乐融融）
人生就好似壹塊廢鐵壹樣,經嘚起百煉僦是鐵，經吾起僦是詠遠都壹樣!
不要说高人不高人，我们讲的是科学，人在遇到紧急情况下的反应不是哪个高人定下来的。
那你如果说不在刹车本身，按么为什么刹车要经历变革，拿汽车做比较为什么要发明ABS，飞机上为什么要装ABS。
是高人说的吗？还是安全需要这样。
最关键的是刹车的方式。抱死的情况并不完全在于刹车本身。
這個不明白。
我是用油壓碟剎的，如有需要拆下車輪，鬆開快拆，取出車輪就可以了。
沒有用過 BB5 ，在這方面，請問是如何的方便？
在更换时如果，不小心有人碰了你的刹车，那就去把它掰开吧。
线碟不用
受教了，原來是這個原因。
補充資料：
騎車約十年，從開始就是用油壓碟剎。
就这就说明线刹比油刹好？受教！拜服！
各种碟刹都有其特点，不应该盲目肯定或否定某一种。V刹简单、线碟可靠、油碟更有转动阻力小的特点，都有其优势。况且各种刹车都能调整其行程及手感的。至于刹车效果那就看你的技术了。长青兄在这方面应该有权威的论述。
什麼權威，你說得我面紅。
你才是說中要緊處
各种碟刹都有其特点，不应该盲目肯定或否定某一种。V刹简单、线碟可靠、油碟更有转动阻力小的特点，都有其优势。
雖然騎車十年，但係對零部件認識有限，除換內胎外，其他任何問題都是交給車店，近兩年就給資深車友幫忙。
騎車十年，接近九年都同時擁有兩架車。現在的避震架與硬架都是換到第三次。
避震架從開始就是油壓碟剎。
第一輛硬架是吊剎，第二輛是 V 剎，現在這輛騎了約五、六年，是油壓碟剎。
请问一下。刹车时你重心在哪？
顶老遇叔
其实，更容易抱死车轮是V刹，想一劳永逸的就上油碟。
除了第二点，其他都难以认同。
每个人的认识是不停地转变的，我不打算多说什么了，特别是楼主已经声称“一直坚持”的情况下。
至于ABS，除非是经常驾驶车辆的人，并且ABS和非ABS的车辆都长期开过，否则，对ABS的认识估计都是来自臆测吧！
吃不到葡萄说葡萄酸
不好意思，说一句又有可能降低人品的话（俺脸皮厚，敢说）：
一个是骑车快9个月的车友，一个是骑车10年的车友，先不说骑行质量，这数量就摆在那里了，你说我会听谁的？
当然了，也是个人看法，毕竟我的山地车是V刹，我的GOBIKE是线碟，木有油碟。纯属抬杠或者叫顶贴。
其实很多油碟都有防抱死功能的。有时间楼主也可以去例如SHIMANO的网站看看。楼主所有的担心，油碟都解决了。
除了第二点，其他都难以认同。
每个人的认识是不停地转变的，我不打算多说什么了，特别是楼主已经声称“一直坚持”的情况下。
至于ABS，除非是经常驾驶车辆的人，并且ABS和非ABS的车辆都长期开过，否则，对ABS的认识估计都是来自臆测吧！
我永远是个陌生人，永远是流浪汉。我只能踏上旅途，在这个黑暗夜晚 … … … …
“臆测”本人在HONDA ELESYS做过，专门给本田汽车做ABS的。。。。