一张XTC车架规格图
先把鸡肠翻译一下：
SIZING:型号或尺寸
NOMINAL SIZING:名义上的（标称的）型号或尺寸
INCHES:英寸
MM：毫米
DEGREES:角度，度数
ACTUL FRAME MEASUREMENT:真实的架子尺寸
TOP TUBE:上管
HEAD TUBE:头管
SEAT ANGLE:坐管角度
HEAD ANGLE:头管角度
WHEEL BASE:轮子底部（距离），也可以说是前后轴距
REAR CENTRE:后部中心，应当是指后下叉长度，即后下叉轮轴中心与中轴中心的距离。
磨哥正解。RC=Rear Center , 後輪距 。由五通中心到後輪軸的中心距離，也等同是下叉長度。
與此相關的另一個專有名詞：FC= Front center，前輪距，由五通中心到前輪軸的距離。不過FC的重要性比不上RC。
RC會直接影響變速性能。在不同檔位時，由前大牙盤到後飛輪組，基本上鍊條並非一直線，因此 RC不能太小。依Shimano 的規範，公路車 RC 須大於等於405mm，登山車須大於等於420mm，如下圖：
关注到：
车架的名义尺寸和实际尺寸是以竖管的长度来标称
竖管的长度是中轴中心到竖管顶端（即坐管夹处）的距离；BTW，据说，旧的测量方法是中轴中心到竖管与上管接合处的上端。
上管的长度是，从头管上端轴心起，作一水平线，与竖管轴心线的向上延长线相交，这一段的长度。
坐管角度（也是竖管角度）是73度，不同尺寸的车架都是不变的。
头管角度是71的，不同尺寸的车架也是不变的。
REAR CENTRE的长度，不同尺寸的车架也是不变的。
竖管、上管、头管的长度，以及轮子轴距，根据型号尺寸的大小作相应改变。
结论：
车架的大小虽然以竖管长度标称，但根据数学（几何）知识，结合坐管可调整高低的设计，车架的大小实际上是由上管（按上面的测量方法）的长度决定。
如果上管的长度已经确定，则骑行者的骑行姿势，或者说是否适合，就已经确定（先不考虑把立长度、坐垫前后移动、坐杆高低调整、坐杆后飘等补救措施）
同一厂牌的同一系列车架，一般在竖管长度不同的时候，上管的长度也会相应增减，因此可以根据竖管的长度，也就是标称尺寸来区分架子的大小，但不同厂牌之间，或同一厂牌不同系列之间，用标称尺寸来区分架子大小，是不科学的，可能有违实际的。这一点，本人已经通过对自己的几部山地车测量验证。
欢迎高人指教！
不短道做车架ABCD各边的长度是否必须按一定的比例来做
我看在同一厂牌、系列中，后下叉的长度是固定的，竖管、上管、头管的长度应大致按一定比例缩放。
對了一大半。基本上，頭管角、中管角、RC 這三項數據，在相同型號、不同尺寸時，是一致的。但是，極限尺寸 ( 最大或最小 )，是有可能會變的，尤其是頭管角。
ADEG照比例；BCF基本固定
好帖，收藏先~
不懂 学习下....
谢谢老工老师，学习了。通过个人的经历和学习了老工的以上理论，如醍醐灌顶，茅塞顿开，以前一直萦绕在心头的一个问题现在豁然开朗。什么问题呢？就是头管的长度问题。什么是头管呢？就是安装前叉的焊接在车架前部的那个管子。综合车架尺寸的各个方面，车架上管的尺寸决定了车架的尺寸。那么，头管的长短又有什么关系呢？就是，在其它条件不变的情况下，头管越长车架就越大，反之则越小。我配的一辆公路车，只注意到了竖管的尺寸刚好适合我，没注意到头管的长度是15cm的，对比一般的公路车头管的长度是10------12cm就偏大了，结果，造成架子过大，没办法，只能通过换把、调把立、移坐包等办法来修正。现在，虽然可以勉强骑了，但是，上管高度仍然过高，有轻微咯裆的感觉。因此，在选车架的过程中，车头管的长度是个很重要的参数，特别是像我这样的小个子的骑友更要注意了。
学习。 看来，车架的大小应该说是由竖管、上管、头管的长度共同决定。 不过我还是觉得上管的长度是最重要的。它决定了车架的长度。车架长些，上身就要俯些，车架短些，上身就直立些。据说短的车身操控比较灵活，但不稳定；长的车架则相反（因此建议旅行用车架子要大些）。调整方法：坐管的后飘、坐垫的前后移动、把立的长度。 竖管方面。竖管过长，就会导致上管过高，搁裆；太短，则需要较长的坐杆。相对上管而言，竖管的调整范围大些。
头管的长度与竖管长度共同决定上管的高度；搁裆问题，竖管长度的关系更大些。 我测量了一下我的几个车架，其中旅行车架头管是13CM,两部山地车的头管是13CM，一部山地车头管为10CM,一部24寸街车车架头管为13CM。 15CM的头管是比较长了。
学习了~谢谢！
学习中。。。 或者说吸收营养中。。。 通俗点说是吃奶中。。。
收藏先！
好帖。。。。。。。。
再捣一乱，谈谈学习心得。
楼上几位高人都肯定BCF是基本固定的。（另外，前轮径和同系列车型的中轴高度也应该是相对固定的）
在B不变的情况下，D应该是A和E的从变量。
反之，如果A和E不变，变化D就改变了车的轴距。
这样A的长度受骑行者腿长的限制，E的长短影响骑行的身体角度，如果是山地车跟前叉的种类相关程度可能更大，D应该是A和E的变量。
初入门者，各位莫见笑。
再捣一乱，谈谈学习心得。 ~~~~~
我看D最大程度由上管的长度决定。
开始晕中！ 刚到手的大名架18寸标45.5cm，但是和以前的铝合金架对比，发现上管长些，竖管几乎一样，斜管也差不多，B角看不出来，估计会小些。
学习了。。。各位大侠再谈谈不同角度的车架对骑行的影响吧。比如说相同等效上管的公路压缩架和水平架。
简单来说。数据D最重要。
先把鸡肠翻译一下：
SIZING:型号或尺寸
NOMINAL SIZING:名义上的（标称的）型号或尺寸
INCHES:英寸
MM：毫米
DEGREES:角度，度数
ACTUL FRAME MEASUREMENT:真实的架子尺寸
TOP TUBE:上管
HEAD TUBE:头管
SEAT ANGLE:坐管角度
HEAD ANGLE:头管角度
WHEEL BASE:轮子底部（距离），也可以说是前后轴距
REAR CENTRE:后部中心，应当是指后下叉长度，即后下叉轮轴中心与中轴中心的距离。
磨哥正解。RC=Rear Center , 後輪距 。由五通中心到後輪軸的中心距離，也等同是下叉長度。
與此相關的另一個專有名詞：FC= Front center，前輪距，由五通中心到前輪軸的距離。不過FC的重要性比不上RC。
RC會直接影響變速性能。在不同檔位時，由前大牙盤到後飛輪組，基本上鍊條並非一直線，因此 RC不能太小。依Shimano 的規範，公路車 RC 須大於等於405mm，登山車須大於等於420mm，如下圖：
关注到：
车架的名义尺寸和实际尺寸是以竖管的长度来标称
竖管的长度是中轴中心到竖管顶端（即坐管夹处）的距离；BTW，据说，旧的测量方法是中轴中心到竖管与上管接合处的上端。
上管的长度是，从头管上端轴心起，作一水平线，与竖管轴心线的向上延长线相交，这一段的长度。
坐管角度（也是竖管角度）是73度，不同尺寸的车架都是不变的。
头管角度是71的，不同尺寸的车架也是不变的。
REAR CENTRE的长度，不同尺寸的车架也是不变的。
竖管、上管、头管的长度，以及轮子轴距，根据型号尺寸的大小作相应改变。
结论：
车架的大小虽然以竖管长度标称，但根据数学（几何）知识，结合坐管可调整高低的设计，车架的大小实际上是由上管（按上面的测量方法）的长度决定。
如果上管的长度已经确定，则骑行者的骑行姿势，或者说是否适合，就已经确定（先不考虑把立长度、坐垫前后移动、坐杆高低调整、坐杆后飘等补救措施）
同一厂牌的同一系列车架，一般在竖管长度不同的时候，上管的长度也会相应增减，因此可以根据竖管的长度，也就是标称尺寸来区分架子的大小，但不同厂牌之间，或同一厂牌不同系列之间，用标称尺寸来区分架子大小，是不科学的，可能有违实际的。这一点，本人已经通过对自己的几部山地车测量验证。
欢迎高人指教！
不短道做车架ABCD各边的长度是否必须按一定的比例来做
我看在同一厂牌、系列中，后下叉的长度是固定的，竖管、上管、头管的长度应大致按一定比例缩放。
對了一大半。基本上，頭管角、中管角、RC 這三項數據，在相同型號、不同尺寸時，是一致的。但是，極限尺寸 ( 最大或最小 )，是有可能會變的，尤其是頭管角。
ADEG照比例；BCF基本固定
好帖，收藏先~
不懂
学习下....
谢谢老工老师，学习了。通过个人的经历和学习了老工的以上理论，如醍醐灌顶，茅塞顿开，以前一直萦绕在心头的一个问题现在豁然开朗。什么问题呢？就是头管的长度问题。什么是头管呢？就是安装前叉的焊接在车架前部的那个管子。综合车架尺寸的各个方面，车架上管的尺寸决定了车架的尺寸。那么，头管的长短又有什么关系呢？就是，在其它条件不变的情况下，头管越长车架就越大，反之则越小。我配的一辆公路车，只注意到了竖管的尺寸刚好适合我，没注意到头管的长度是15cm的，对比一般的公路车头管的长度是10------12cm就偏大了，结果，造成架子过大，没办法，只能通过换把、调把立、移坐包等办法来修正。现在，虽然可以勉强骑了，但是，上管高度仍然过高，有轻微咯裆的感觉。因此，在选车架的过程中，车头管的长度是个很重要的参数，特别是像我这样的小个子的骑友更要注意了。
学习。
看来，车架的大小应该说是由竖管、上管、头管的长度共同决定。
不过我还是觉得上管的长度是最重要的。它决定了车架的长度。车架长些，上身就要俯些，车架短些，上身就直立些。据说短的车身操控比较灵活，但不稳定；长的车架则相反（因此建议旅行用车架子要大些）。调整方法：坐管的后飘、坐垫的前后移动、把立的长度。
竖管方面。竖管过长，就会导致上管过高，搁裆；太短，则需要较长的坐杆。相对上管而言，竖管的调整范围大些。
头管的长度与竖管长度共同决定上管的高度；搁裆问题，竖管长度的关系更大些。
我测量了一下我的几个车架，其中旅行车架头管是13CM,两部山地车的头管是13CM，一部山地车头管为10CM,一部24寸街车车架头管为13CM。
15CM的头管是比较长了。
学习了~谢谢！
学习中。。。
或者说吸收营养中。。。
通俗点说是吃奶中。。。
收藏先！
好帖。。。。。。。。
再捣一乱，谈谈学习心得。
楼上几位高人都肯定BCF是基本固定的。（另外，前轮径和同系列车型的中轴高度也应该是相对固定的）
在B不变的情况下，D应该是A和E的从变量。
反之，如果A和E不变，变化D就改变了车的轴距。
这样A的长度受骑行者腿长的限制，E的长短影响骑行的身体角度，如果是山地车跟前叉的种类相关程度可能更大，D应该是A和E的变量。
初入门者，各位莫见笑。
我看D最大程度由上管的长度决定。
开始晕中！
刚到手的大名架18寸标45.5cm，但是和以前的铝合金架对比，发现上管长些，竖管几乎一样，斜管也差不多，B角看不出来，估计会小些。
学习了。。。各位大侠再谈谈不同角度的车架对骑行的影响吧。比如说相同等效上管的公路压缩架和水平架。
简单来说。数据D最重要。