给自行车也装个发电机

黑鹰2012 • 2011-09-04 08:18

强，，坐个

nine one • 2011-09-04 08:31

21世紀偉大的發明 :8)
再不用在騎行的時候，為沒有電而發愁

南宁发仔 • 2011-09-04 08:31

不怕贼惦记哈哈支持DIY

心在野 • 2011-09-04 08:44

好东西啊！

路人 • 2011-09-04 08:55

强帖留名，好东西，解决了大问题。

sanjie • 2011-09-04 09:01

好东西.mark..

我是温柔的风 • 2011-09-04 09:16

有成品的发电花鼓。
很适合长途和不要求相对速度的骑行用。
唯一的缺点是有点阻力。

赵烟侠 OP 我是温柔的风 • 2011-09-05 05:42

我的山地车，完全没感觉。
如果是公路车，这个阻尼还是能明显感觉到的。

磨坊小工 • 2011-09-04 10:12

日本的法律规定，自行车必须有车灯。所以日本的通勤车要么有发电花鼓，要么有磨电灯。
作为我们需不需要？昨日到华强北买了个移动电源，9600毫安时，体积小重量低。这是通常的选择。
既然装了这东西，再推荐一个东西供配套：
诺基亚的磨电充电器：

赵烟侠 OP 磨坊小工 • 2011-09-05 05:23

一切不提供淘宝链接的推荐都是耍流氓。 xx(

yye1551 磨坊小工 • 2011-09-05 11:33

去玩了一月没见一辆自行车装车灯

佬顽童 • 2011-09-04 10:13

有蓄电功能吗？

远征军佬顽童 • 2011-09-04 10:15

蓄电的话就需要加二次电池了，目前一般选锂电池，铅酸电池比较重。

远征军 • 2011-09-04 10:13

交流发电机，相对直流有刷的，阻力小很多。这个充电用半波整流就可以，全桥的话损耗也多，半波充电效果更好。

磨坊小工远征军 • 2011-09-04 10:30

错，绝对错。
半波整流功率小一半，这个应该难以接受吧！
一个二极管损耗0.7V，全波整流两个是1.4V，对6-12V的系统来说可以接受。
如果一定要半波整流，建议做成倍压整流形式。但对后面的稳压电路提出了新要求。

马客远征军 • 2011-09-04 10:52

错，绝对错。
半波整流功率小一半，这个应该难以接受吧！
一个二极管损耗0.7V，全波整流两个是1.4V，对6-12V的系统来说可以接受。
如果一定要半波整流，建议做成倍压整流形式。但对后面的稳压电路提出了新要求。

直流多个电刷，阻力可以忽略（短力臂滑动，不是刹车），可靠性低很多了，不会有厂家采用的，最多是内置硅整流。
对于人体输出的功率，3W负载产生的阻力影响感觉不到的，理论上可以忽略不计。
半波只是利用的功率小，对于连续骑行的轮毂发电，功率储备绰绰有余，无所谓了。
这里的具体应用，全桥损耗忽略不计，一定电流在1.4V压降下产生的损耗很小，腿感觉不到的。（如果给锂电池串接来两个硅管，相对损耗很大了）
半波充电原理上对锂电寿命是有利，不平直稳压的充电更好，但需要限压（不稳压）。
全波整流少少的减少了可靠性，元件多了嘛。

前轮发电，正好直接供LED吧（恒流哈），至少没有了18650震动接触的麻烦，或许要更新下单车照明的方式了，电筒卡在车头的照射角度不一定是最合理的，有诸多问题，比如震落、没有足够的电量，普遍使用的锂电池依赖充电。。
显然我们对移动中的随身设备依赖性高很多，注意充电电路的稳压和限流，单车不同速度产生的电压差异太大了。
斤斤计较自重的的单车，可能该发电轮毂带来的重量增加有人会顾虑的，里面的铜绕组和磁钢重量不小的，相当于两块金属呢。

（甚至，功率足够大的话，可以带假负载当防抱死前刹车用的，原理上不同于常规刹车的感觉，低速无效。扯远了。）

总之，应该算个好东东。谢谢推荐，加分。

远征军磨坊小工 • 2011-09-04 12:15

半波充电类似脉冲输出，对于电池来说是比较理想的充电模式。