大家应该从工程的角度设计长途旅行组装车。
下面转贴一篇好文：（为此感谢 作者：单车友 ）
你需要一部旅行单车 作者：单车友
[$nbsp][$nbsp][$nbsp][$nbsp] 著名单车设计师乔奥吉—特利（Georgena Terry）曾告诫单车商和单车杂志社，以及她的生意伙伴：不要认为单车市场仅仅限于那些“我喜欢刺激和泥泞”的二十岁年轻人，骑单车是一项公平的运动，它将快乐带给所有的人，包括任何年龄和任何能力的人。
[$nbsp][$nbsp][$nbsp][$nbsp] 特利的话没错，在赛车和山地车之后，随着骑车旅行的兴起，单车旅行爱好者呼唤一种适合旅行需要的新型单车。美国《探险车手》杂志的技术编辑约翰—舒赫博特直接了当地表达了这个意思，他说：任何单车都可以用来旅行，但是，这样并不舒服，你为什么还要忍受？！说得好，旅行专用单车就这样应运而生。
[$nbsp][$nbsp][$nbsp][$nbsp][$nbsp] 对于一个单车旅行者来说，预定的旅行类型影响了对单车的选择。如果将要驮上全副装备上路，而不是身揣一张信用卡支付一切费用；如果将要长年累月走四方，而不是在郊外湖滨逛几天，那么能够载重和跑长途的单车是你的首选。当然，如果信用卡就是你旅行的全部装备，邀三五好友闲逛湖滨，这种单车也同样适用。
[$nbsp][$nbsp][$nbsp][$nbsp] 一部适合旅行的单车必须具备如下条件：
[$nbsp][$nbsp][$nbsp][$nbsp] [$nbsp]一、坚固和可靠的车架
[$nbsp][$nbsp][$nbsp][$nbsp] 它的车架不会过分追求轻巧，因为轻巧并非是旅行单车的首要标准。葛顿（BRUCE GORDON，最早生产旅行单车的厂家）认为，那些车架太轻的单车，比如赛车，甚至是山地车，都不适合载重旅行。
[$nbsp][$nbsp] [$nbsp][$nbsp]赛车之于旅行的弱点很明显，就不讨论它了。山地车的作用是山路越野，重心设计在两个车轮中间，主要是用来支持骑车者的重量和保持更好的平衡，载重并非其专项，而旅行单车为适应重载，则将载重点设计在前后轮上，这是完全不同的设计思想。当然，在砂砾路或山区旅行，是应该选用避震良好的山地车的，但就不能使用侧挂包，因为一般山地车的下后叉比较短，会绊脚，所以看到很多旅行单车友背着包骑车。而在美国，山地车旅行者多使用拖斗（TRAILER）。
[$nbsp] [$nbsp][$nbsp][$nbsp]二、结实的车轮
[$nbsp][$nbsp][$nbsp] [$nbsp]不管是26英吋还是700C的车轮，至少要有36根钢丝（前后轮都具有同样的钢丝数量，一般单车设计载重是在后轮，所以前轮钢丝少于后轮），而26英吋的外胎宽度至少要在1.25英吋，700C外胎的宽度要在32毫米以上。
[$nbsp] [$nbsp][$nbsp][$nbsp]赛车手使用窄小的轮胎是为了保持转动时重量下降，增加加速度，减低路面的摩擦力。而单车旅行者使用较宽的载重轮胎，通过较宽外胎的体积增加摩擦，保证安全重载。另外，载重的宽胎使用寿命比较长，也不容易爆胎
[$nbsp][$nbsp] [$nbsp][$nbsp]如果是在乡间砂砾小路或山区旅行，可以选用抓地能力更强的山地车特宽外胎，但在沥青公路上就没有必要了，因为那种外胎只会额外增加摩擦而耗费你的力气。如果你选购的单车没有安装适合旅行用的外胎，在购买之前，一定要确定前叉和车架下梁的宽度，是否可以更换适合旅行用较宽外胎。
[$nbsp][$nbsp] [$nbsp][$nbsp]三、预设多用途螺孔<
[$nbsp][$nbsp] [$nbsp][$nbsp]在车架的前后都应该为挂包架和挡泥板预设螺孔，特别是在前叉中部外侧上应有铜焊螺孔，以便安装前挂包架。再就是要有足够安装二个以上的水壶架螺孔，一般是在车架上管和下管上面。一部真正用于旅行的单车，必定会预设这些装置。
[$nbsp][$nbsp] [$nbsp][$nbsp]四、适合的车架尺寸
[$nbsp] [$nbsp][$nbsp][$nbsp]一般单车的车架下后叉长度只是考虑轮框的直径即可，但旅行单车还要考虑后挂包的因素。虽然挂包架类型的不同，大齿盘臂长度的变化，以及鞋子的大小因人而异，但是车架下后叉长度避免后挂包对腿部的羁绊还是有规律可寻的。一般来说，下后叉的长度至少要有17英吋，长点当然会更舒适。测量的方法是从后轮的轮轴中心到大齿盘轴的中心点。葛顿说过，下后叉的长度不必超过18英吋。当然，如果你已经骑在装有后挂包满载的单车上的时候，你就不用再去管什么下后叉应该有多长了。
[$nbsp][$nbsp] [$nbsp][$nbsp]五、舒适的车把
[$nbsp][$nbsp][$nbsp] [$nbsp]关于旅行单车是采用赛车车把还是山地车车把，曾掀起过激烈的讨论。赛车的车把是下弯形的，使骑手身体低角度迎风，以减少顶风的阻力，但这不是一个悠闲的骑车姿势。而山地车的优势是它的车把尾提供了多种握把方法，从而可以不断调整舒适的骑车姿势，但没有应付顶头风的握把方式。
[$nbsp][$nbsp][$nbsp] [$nbsp]空气动力车把（AEROBAR）具备了上述两种车把的优点。这种车把只求舒适，不求速度，但在顶风的时候可以提供低角度握把的方式。在长时间的骑行中，可以有效地放松手、手腕和臂部的紧张程度，更重要的是可以调整身体的位置，使骑车人不容易疲劳。
[$nbsp][$nbsp] [$nbsp][$nbsp]六、良好的低速档
[$nbsp][$nbsp] [$nbsp][$nbsp]正象特利指出的：著名单车零件厂商喜玛诺（SHIMANO）和 CAMPY 现在也开始承认旅行单车零件的特殊要求了——比如适应安装了挡泥板的长联杆门型刹车和低速档。现在 CAMPY为旅行单车提供最好的后变速齿轮只有26齿。
许多新型的旅行单车具有赛车的风格，安装了刹车和变速杆组合件（比如SHIMANO的STI，和CAMPAGNOLO的ERGO POWER）。这对变速来说比较方便，而且修理也变得更容易。
[$nbsp][$nbsp] [$nbsp][$nbsp]当重载翻山越岭，真正的旅行单车应具备20-25英吋之间的低速档，和大约100英吋的高速档（所谓传动英吋相当于前变速齿盘的齿数除后变速齿轮的齿数，再乘后轮直径英吋）。
[$nbsp][$nbsp] [$nbsp][$nbsp]格林动力单车公司（GREEN GEAR CYCLING）的总裁和星期五折叠车的设计师舒考尔兹说：旅行单车友是自由自在的快乐一族，他们并不是朝三暮四跟潮流的年轻人。我认为旅行单车将会成为最有前途的车种。
（完）
各位车友，请发表对长途旅行车的设计的看法。
附几款旅行车：
1. Cannondale T2000
2. Bruce Gordon BLT
3. Trek 520
4. Bianchi Volpe
5. Fuji Touring
6. 捷安特 Great Journey 2 中長途旅行專用車
redeson
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2004-05-02 08:16
这是一款专门用于旅行的山地车架
redeson
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2004-05-02 08:47
旅行车车架的角度与普通山地车不同，比如车架的角度是不同的 ：
旅行车（Schwinn 2004 Voyageur SLX ）
山地车
redeson
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2004-05-02 08:59
Great Journey 2 在南京捷安特有卖，不知深圳有没。
Schwinn 2004 Voyageur SLX 在中国可能没有销售。
redeson
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2004-05-03 08:12
[千年虫]的设计非常好，现在有创意并付诸行动的人并不多。
下面我贴一款相关的舒适型旅行车： Cannondale Recumbent Bent I
常有老外骑着这样的旅行车作长途旅行。
redeson
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2004-05-03 12:47
我见过有两个老外骑着类似上面的靠背型旅行车横穿欧亚大陆直达北京，还带了很多行李。
这种车的重心较低，速度奇快。
要骑好这种车，当然需要一段时间的练习。
redeson
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2004-05-03 13:05
再发一款可用作旅行的车：Cannondale Silk Trail 1000
这款车的特点是舒适
redeson
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2004-05-07 08:00
挂包VS拖斗,(喜欢长途的朋友可能听说过拖斗,前些天和路迷聊过,但意见不同啊,呵呵,我还是喜欢托包)
整车的重量如何？我7月打算骑车去北京，虽然我有一辆中华，不过我觉得重了点，骑到速度超过30公里就感觉有点费劲了，请问你推荐的车哪里有卖?什么价位？
深圳成车的选择不大，虽然这里就自行车的生产数量来说可能算的上是全国重镇，但是大量出口，本地的消费比较少。看看路上的别克比自行车还多就知道了。
长途旅行重要的是车子比较轻便，可靠性高。个人觉的硬叉铝架是一般爱好者的首选，外胎最好是1.5的蛇腹胎，适应环境的能力强一些。
谁有没有兴趣想仿造我的设计的？如果磨房自行车版如有兴趣的且非商业化运作的我可以提供ｃｏｐｙ的许可以便你仿制。如你有意仿照请务必通知我一下。
这是我１９９５年的时候自己独立完成的设计和制作。。。这辆车的名字就叫“旅行者”
这辆车的设计最大特点就是根据人体工程学设计，可以最大限度地发挥人体的运动效率，此外可以活动最佳的人体舒适性，可以适合长途的公路旅行
根据不同的骑行者体力以及路况和不同的轮胎选择已经充气程度，根据本人的一些测试过程该车的速度性能大概在每小时２５公里－４５公里之间，正常应该在３６Ｋｍ/ｈ左右
（在空车重２１．７Ｋｇ的条件下，该车重过重也是影响速度的一个主要原因，无奈当年制作材料的约束只好如此），理想时速在车体减轻到１８Ｋｇ的情况下应该可以达到５０Ｋｍ／Ｈ，这已经是属于最高速的自行车速度了。。。如果可以改进自行车配件例如润滑和传动精度的话，应该可以达到更高的运动速度。。。。基本可以调整自行车的极速。
该车因为具备比较低的重心，稳定性和操作性相当不错（上坡性能稍差，但变速器可以弓尔补这个缺点），实际骑行感觉要比单独观感要好得多。该车适合长途旅行，较舒适且可以达到较高的单天骑行路程，本人的记录是２５０－２７０Ｋｍ/天（且包含饮食休息游玩的时间），且疲劳程度为中高而已。。。
基本可以说比普通自行车的性能高出２０－４０％左右，该车的原始设计是为身高１６０－１７０，体重约５０－６５Ｋｇ的体重专门设计的，以获得最加的腿部运动效能以及最佳的避震性能。该车原始设计在后端（也就是后轮上方，车座后方的区域）具备行李袋安装位置，且在车座靠背上方有适配一个活动可插入式头托，以方便长期的骑行获得较好的颈部舒适度。头托的另外一个作为是可以作为扩展行李架作用（基本理念是行李收纳于身体背后具备流体外观的行李袋里面，以减少高速骑行时的风阻）
以前的旧图片
侧面
这车子一刹车一定往前翻。
而且轮距太短，估计稳定性够呛。
感觉是否下坡的是否容易冲出去；）如果数度上到30以上
本身超过３０度的坡度已经是非常陡了。。。这样的情况下。任何的自行车骑行都是要求非常地慎重且要求具备很好的骑行经验和技巧的。。。
否则。。。呵呵。。。小心你的肋骨，你的腿骨，你的胸腔，你的脑袋，你的。。。。
还是少玩为妙！！！切切
该车的下坡速度很快，要求骑行者尽量后仰以降低重心已经体重惯性的分布。。。。本人有过这样的经历。。。自我感觉是有点太快了。。。。。呵呵，我都怕怕的
所以推荐不适宜在大坡度的情况下骑行。。。。虽然其实是跟普通自行车一样的，但由于速度较快，在方向控制角较大的情况下还是不推荐，以免发生意外，最佳选择就是低坡度的平地公路长途骑行。
再贴一个２００１年底本人参加挪威ＮＢＳ自行车集团举办的”Ｂｉｋｅ ｏｆ Ｔｏｍｏｒｒｏｗ”国际自行车设计比赛的参赛图纸。
该自行车名字为“双模直驱躺式自行车”，比赛过程入围创意组作品，未获奖（估计跟绘图质量有关，因为工作和软件关系我实在没有时间去画好它）
你设计的这个车，如果爬着骑，DD怕是受不了吧？如果躺着骑，就成了后轮转向，操控性又不好。
说到未来的自行车，我认为影响车速的主要原因是风阻，所以加个罩子降低风阻还是必要的，再加上安全带，高速碰撞时安全性也好点。
奇怪的很，这种加了罩子的“世界上最快的自行车”为什么不量产呢？如果能买到而且价格合理的话，我会买一辆试试。
[千年虫]的设计非常好，现在有创意并付诸行动的人并不多。 下面我贴一款相关的舒适型旅行车： Cannondale Recumbent Bent I 常有老外骑着这样的旅行车作长途旅行。
在骑行者车店，我试过这种躺着骑的自行车，舒适程度还可以，但感觉还是有缺陷的，车轮太小，重心较高，操控性不好，行走是不太稳定。
这辆车基本跟我原来设计的那辆基本相同，不过人家的制作工艺相当地漂亮，我那个手工作坊自己初次敲敲打打出来的自然大有不同。。。学习
这种车的设计，其实我说句实话，也就是我那车的原始设计方案来的，因为在实际应用中考虑到真正的安全性与舒适性（因为车把的原因在车出现摔倒时会勾住脚部而且有时候会严重损伤ＸＤＤ，权衡之后决定改动设计，所以我就把这个车把去掉了。。。这样可以获得更多的自由控制空间和避免可能的实际损伤。。。。因为我自己就实际摔过。。。经过改动后的设计，摔车的情况下，由于重心很低，所以基本不会像传统自行车那样造成牵挂什么的导致严重损伤－－唯一的一个问题就就是会擦伤你的屁股，哈哈，因为一般情况下都是坐到地上然后滑出去的－－四年使用时间里我摔过几次，有经验啦。。。。这样也就大大提高了该车的安全性。
我设计的那辆车基本没有你提起的这些缺点。。。。
我的车前胎是２０寸的，后轮跟普通车一样是２６寸的，轮胎的胎花都有特别考虑过舒适、刹车和速度性能等的考虑而特别挑选的，我的那个车重心比较低，大约在４５ｃｍ－５０ｃｍ左右，操纵性能我有经过详细调校之后，选择了比较大的变换比来操控，我只需要较小的操纵角度就可以获得较大的转向角度。。。。这也是我的设计的特别之处之一。原始设计的车把为折叠式，因为同学时常搞坏我的车把，所以后来更换成固定式的了。
该车的最小转弯半径约在３－７ｍ左右（已经记不大起测量数据了，七八年前的事了）
当然，由于设计与传统式的不同，是需要一点点时间来适应骑行方式的变动的。。。但基本我所有的朋友都在２０分钟内都可以学会骑行，最短的只需要１分钟，而我自己却可以在非大角度转弯和直线骑行时完全不用手来操纵，我只要靠背部肌肉和重心的调节就可以了。。。这来自于我的设计具备比较好的惯性稳定性而获得如此让人满意的性能。
缺点是：上坡问题和突然急刹车时只有后避振器会有向前运动的趋势（前避振在制作过程被我偷工省略掉了，因为后轮的避震效果非常地棒，我没有那么多的时间和精力再细化－－因为那时候我没有钱
）
再发一款可用作旅行的车：Cannondale Silk Trail 1000 这款车的特点是舒适
对于长途车的考虑，需要解决的问题主要有几个：
１：坐垫问题：解决长时间摩擦对人体下体部以及大腿部所造成的摩擦，以及长时间压制对血管的挫伤导致血液流通而导致的问题，特别对于男性同胞来说，长时间的压迫前列腺和睾丸部分，可能会导致该部分发炎从尔引发男性性器官器质性的创伤，甚至有可能导致不育症！！！这不是危言耸听，请各为位车友认真面对该问题并做好适当的防护措施，以免一两个月的旅行过程对自己身体造成长期性的创伤，这对于其它身体部分的创伤更显得重要。在此本人提出此问题请女同胞车友见谅，因为我们需要科学指导体育活动，在此问题上请抛弃观念上的避忌，同样，女同胞也许也需适当考虑类似问题的出现，谢谢理解－－所以我们目前条件下选择沟槽中空式坐垫也许不失一个临时的解决方法
２：靠背问题：长时间的震动会对人体脊椎关节间的软组织造成伤害，轻则导致脊椎疲劳或者炎症的产生，特别是短期高强度的长时间骑车可表现明显，重则会导致脊柱发育变形和挫伤（长时间骑行脊椎是处于压力与变形状态，特别是山地型车的前仰姿势
３：把手问题：长时间的骑行，１／５－１／４的体力加压在手臂上，会导致手臂的过分劳累（特别是山地型车更甚），有时会因疲累可导致操控灵敏度下降和错操作而摔倒。
５：如果解决腿部运动的效率问题：传统自行车会把一部分能量耗在支持人的体重上面。。。。。
６：外形：风阻系数的降低，依靠外形的改变。。。。。所以。。。。传统类型的自行车是无法达到长途舒适旅行的要求的。。。必须作出适当改变才行。。。。也许需要一点概念性的彻底改变才有可能达到我们想要的目的。。
很佩服千年虫的创新精神，一个民族有了创新的精神，就如同有了翅膀，腾飞只是早晚的事情。
可惜我对机械设计懂的很少，当初上大学的时候对于机械制图真是恨之入骨
但是我一直都认为机械设计更需要人的想象力
谢谢赞赏！
其实，偷偷说一句。。。想到这车，那是因为那时候我想出去玩，可是我没有钱。。。所以就把点子想到了我那辆山地车上了。。。结果拆东补西地就做出了这辆新的躺式自行车了。。。。
好棒的贴.顶呀
楼主发的车车又在毒人............不敢看.
好喜欢Cannondale的车车.国内有没有代理?
我暂时没发现美国品牌 Cannondale 和 Schwinn 的中国代理。
在这里发他们的旅行车图片的目的是：可以参考其设计，自己设计组装。
嗯，原来没有钱更能开发人的创新意识。当初没有钱的是否，很多东西得不到就自己做，倒是挺有乐趣阿，现在忙着挣钱，挣的钱又花掉了，很难说那个更好阿
呵呵。。。有钱就是可以做得更好。。。
人，都是一步一步往上走的。。。。
我等都不是生了个有钱老豆的的人。。。这样不也很好。。哈哈
希望以后能看到您设计的更多样品，为你加油！
希望我还有机会想出更好的车。。。。
不过也是难啦。。。。世界上那么多种车。。。
很难再有创新。。。。。不过，也行可以再想想
你是一个很聪明能干的虫虫噢！
如果没有记错的话，我提到的那辆世界最快的自行车，它的整车重量包括硕大的整流罩只有仅仅的12.5kg，也就是25斤种。。。。象这么轻的自行车。。。。拿普通车来骑，都已经会快了好多了。。。。。
好东西啊
不错不错
PFPF
