听说6.19骑珠海时有位GG的公路车“不断”地爆胎，
所以觉得有必要发此一贴。
声明：
1.该创意来源于网上(我已不记得出处，“侵权”之处望谅)
2.但其中的“点焊法”接头，仍俺的原创。
准备：
1.约25W左右的尖嘴烙铁一只
2.打包纸箱用的包装带约5米(2.5M一条，共两条)
(注：图中左边那种太厚了，我们要选用右边那种薄的)
三仙洞
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2004-06-22 04:25
DIY过程：
[$nbsp][$nbsp][$nbsp]1.拆下前后轮圈，拔出以前的旧胎垫，
[$nbsp][$nbsp][$nbsp][$nbsp][$nbsp]大胆地将其扔掉...(不管你有多心痛、买得多贵!)
[$nbsp][$nbsp][$nbsp]2. 用包装带在轮圈的内沟槽处绕一圈，
[$nbsp][$nbsp][$nbsp][$nbsp][$nbsp]并在包装带上作好记号，以确定胎垫的周长。
[$nbsp][$nbsp][$nbsp]3.将比划好的胎垫周长再缩小1CM左右(如下图)
[$nbsp][$nbsp][$nbsp][$nbsp](因包装带有一定的弹性，缩小一点以便能紧箍在车圈上)
[$nbsp][$nbsp][$nbsp]4.将包装带按第3步的周长多留约10CM，然后裁剪好。
[$nbsp][$nbsp][$nbsp](多留10CM是因为接头时,上下两层包装带有10CM左右要重叠)
三仙洞
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2004-06-22 04:25
以下便是俺的原创了：
1.在包装带的接头处用烙铁“点焊”一系列小孔(如图)。
(烙铁的高温将使上下两层包装带熔焊在一块)
2.点焊时，烙铁应由下层包装带向上层点，
这样上层的包装带的焊点就非常平整，不会伤内胎。
3.图中有黑圈那一小段(约5CM)是为气嘴预留的
4.气嘴段的两端为两个接头，均要一系列焊点。
5.一排排焊点一定要尽量对齐，以保证点焊时焊断的是
同一束纤维，这样才能保证强度。
6.将DIY好的胎垫的气嘴段对在车圈的气嘴孔处装上去。
(要用一点力，包装带拉破了也没关系的)
7.胎垫装在车圈上后，再用烙铁在包装带上烙出一个气嘴孔来。
(之所以要装上之后再烙气嘴孔，是为了更能准确对准车圈的气嘴孔)
8.收工。
效果：
打气时，就算把你外胎打爆，内胎也是不会爆的!
我DIY一年以来(公路车)，也是从未爆过胎的!
(当然，防“扎胎”？不在功能之内)
三仙洞
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2004-06-22 05:55
爆胎：
因内胎的气压过高，比如公路车一般均在100 PSI以上，
(有人甚至打到140)
这时，内胎必向刀圈的幅条帽孔处呈乳头状突起，
骑行时，在胎内空气升温过高时，
或突受异物(如石子)挤压时，
上述乳头状就象吹气球一样，越吹越大...爆胎!
所以，我们一般要在刀圈的幅孔外，垫一层胎垫，
然而，一般的橡皮胎垫的强度是远远不够的。
扎胎：
是因外物刺破了内外胎
(不在胎垫功能之内)
三仙洞
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2004-06-23 11:56
单层圈与刀圈的“爆胎”方式是不一样的
单层圈：
车圈的幅条孔被幅条的帽头完全堵住，
即编好幅条后，其沟槽处有帽头向外凸，
这样，在骑行中，如胎压较低，
又刚好压住小石子之类，
这时，石子就很容易将内胎的外侧挤向内侧，
从而在幅条帽头上将内胎挂穿。
即是说，胎压越低，越易将内胎碾穿，
注意是“碾穿”，这与爆胎是不一样的。
双层圈(刀圈)：
因刀圈抗纵向冲击好，所以很多公路车采用刀圈。
刀圈的幅条帽头夹在两层之间，
这样，在其沟槽处就留下了向内凹的孔，
(注意，这与单层圈的“向外凸”是不一样的)
对这种有凹孔的圈，是胎压越高越易爆胎，
这才是我说的真正的“爆胎”
三仙洞
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2004-06-23 16:21
“爆胎”总结：
1.首先气压要打够，以防石子等同时将内胎的内外侧“碾穿”
当然，为了骑得更轻快一点，也应将气打够。
(山地车60 PSI左右，公路车110 PSI左右)
2.使用高强度胎垫，以防在内侧“爆胎”
(如果是刀圈又是公路车，这一点相当重要!)
3.在内外胎之间置一层帆布，以减少玻璃等在外侧“扎胎”
(对骑长途者，听说这招很管用，但我没试过)
以下便是俺的原创了： 1.在包装带的接头处用烙铁“点焊”一系列小孔(如图)。 (烙铁的高温将使上下两层包装带熔焊在一块) 2.点焊时，烙铁应由下层包装带向上层点， 这样上层的包装带的焊点就非常平整，不会伤内胎。 3.图中有黑圈那一小段(约5…
会有这回事吗?
[quote]三仙洞 wrote:
以下便是俺的原创了：
效果：
??打气时，就算把你外胎打爆，内胎也是不会爆的!
?
?
这句话也不明白，是在贴内胎那面焊呢？还是另一面？层的概念不清楚。
1.将烙铁由靠车圈的一边向靠内胎的一面轻扎(点焊)!
因为烙铁尖扎进的这一面孔较大，也较不平，
而烙铁尖扎出的另一面孔较小，也较平整。
(当然要将较平的一面留给内胎)
2.层？
要将一条扁平的包装带接成一个圆圈状的胎垫，
接头处10CM那小段就是上下两层包装带，
其它地方当然只有一层包装带。
(我的表述能力太差了...)
然后呢？
呵呵，看到了，谢谢！不过我有点担心垫了带子后更换辐条是不是方便。
3.将比划好的胎垫周长再缩小1CM左右
(因包装带有一定的弹性，缩小一点以便能紧箍在车圈上)
4.将包装带按第3步的周长多留约10CM，然后裁剪好。
(多留10CM是为了接头用)
这段文字没有看明白，请再解释，谢谢！
1.即是说：
以便让做好的胎垫的周长刚好比车圈沟槽的周长短1CM，
(因包装带有一定的弹性，缩小一点以便能紧箍在车圈上)
2.包装带在接头外有约10CM是重叠的(即上下两层)
是为了在这约10CM的上下两层重叠段上，
点焊出一系列熔点，
以便把一条长长的包装带接成一个圆圈状的胎垫。
顶一下！
再补充一下：
暴胎的原因里，气压过高和被路面东西刺破是很重要原因。
夏天里，温升高，如果再来个长下坡(下个盘山公路），就更可怕了。估算了一下，最坏情况下胎压会比阴凉地方高15%,所以，夏季将胎压打到标称的85%以下能减少很多暴胎机会。
最好是买130PSI的外胎，打到110PSI。
看明白了，我以为第3步就剪包装带了。
您不应该这么写，很容易让人误会。
应该说：
1 按车圈内的周长把包装带测量出一个长度
2 在这个长度上加9CM来剪裁包装带
3 然后按包装带交叉10CM来打小孔。
谢谢！非常好的主意，那个倒霉的GG就是俺！
爆胎的原因是路面问题，有些路面小石子非常多，（这个原因爆胎1次，前胎），还有一些路面裂缝，尤其是混凝土桥面与柏油路面接壤处（主要是下坡处），加上下坡速度过快，（爆胎3次，后胎）
我认为公路车是不适合走长途的，尤其是这样的路面，高速路应该没问题，可惜不让上
爆胎：
因内胎的气压过高，比如公路车一般均在100 PSI以上，
(有人甚至打到140)
这时，内胎必向刀圈的幅条帽孔处呈乳头状突起，
骑行时，在胎内空气升温过高时，
或突受异物(如石子)挤压时，
上述乳头状就象吹气球一样，越吹越大...爆胎!
我以前骑公路时胎压通常打到130~150（比轮胎标注的最高值大20左右），用的普通橡胶胎垫，也从未发生过向内爆胎的问题，对三仙洞描述的情况感到很奇怪。
铁牛的问题很可能是胎压不足造成的，很多人怕所谓的“爆胎”不敢打足气，但这大大增加了爆胎的几率。胎压高时轮胎表面很硬，碰到小石子很容易弹开，相反胎面很软，尖锐的东西就很容易刺进去。至于在路面接缝爆胎肯定是胎压不足，公路胎太细，气压不足在过沟沟坎坎时很容易造成轮圈和路面的硬接触，一下就把内胎挤破了，这种情况通常里外四个小洞，俗称“蛇咬”。我开始骑公路时只敢打到最大值低一点，被老鸟狂训，说公路胎容量太小，打完气拔气筒那一下都能让胎压降低不少，要比最大值多打2、30。如法实践，果然再没爆胎（玻璃碴之类的东西扎破的不算）。
我原来用普通橡胶胎垫，上次去南澳一共爆了10次！都是内胎连胎垫一起在幅条帽孔处内向炸裂，检查发现普通胎垫实在无法承受公路胎的高压，后来换了强度很高的编织带状的胎垫，到现在没爆过。
firebird说的对，每次补胎时内胎都是两个洞！看来前胎爆胎的原因也是和后胎一样，
如果能把三仙洞说的包装带安装在内、外胎之间就好了！这样也许连玻璃之类的东西都不怕了！
To 铁牛：
实践是检验真理的唯一标准!
1.你把你那条“狂爆”的内胎拆下来，
仔细检测其靠幅孔一面，
看其是否有突起状？
2.拆下你的旧胎垫，
仔细检测一通，
看其是否有突起状？
另，Cons不也说：
“后来换了强度很高的编织带状的胎垫，到现在没爆过”
可见高强度胎垫的必要性!
再另，至于防扎胎，
有人说可在内外胎之间置一层帆布，
不过，俺没试过。
To 火鸟：
用普通橡胶胎垫
胎压打到130~150
又还不爆胎!
真的，这已经超出我的想象了(除非不是刀圈)，
不过我还是希望那位大胆的车友来验证一下，
我是不敢的!
真如此的话，那“普通橡胶胎垫”不“普通”啊!
另，上次我对火鸟有多少有点借题发挥，
今天在此，向你表示谦意!
good idea!!1