412确实漂亮点，不过据说不能改变速。 410可以么，价格便宜啊 或者有其他的14寸的带变速的车可以推荐一个么，谢谢
那小车真不适合骑，只适合改着玩
不懂。。。帮顶
喜欢外变直接SRA或者BYA661吧
看看这个 410 的改装吧 http://www.doyouhike.net/forum/cycling/918698,0,0,1.html#post15
412也有人改过变速，可以网上搜搜，不过都太折腾了，不是一般人能干的
上面是高人改装第三期
410改外变和412改外变完全是两个概念!
改來玩玩吧
我想放3辆在后备箱，周末带孩子出去玩玩，所以要小小的 可是不能改变速，还在纠结中。 要不就412＋060 或者412＋660 大家觉得什么组合比较好呢。
412和410都可以改变速，如果不用来爬BT的坡(比如大南山、WT山这样的)，完全没必要改， 简单的事情搞复杂，不是明智之举。
看看高人的BT410改装第一期： http://www.doyouhike.net/forum/cycling//844133,0,0,1.html#89504896
再看看高人的BT410改装第二期： http://www.doyouhike.net/forum/cycling//856789,0,0,1.html#89612826
清水说的对啊，410和412改外变两个概念。410直接撑架不用怕，412却不行。
如果你喜欢变速的小轮，PBA661、SRA683这些直接一步到位多好；如果你真的喜欢Dove的造型，直接BYA661一样是鸽子架，先天的后变开档；如果你就是死心喜欢14寸的Dove并且还是变速的，改个内三好了。
如果你表面说是喜欢412外变，实际上是喜欢折腾的过程……好吧 412改外变自古以来就是历史难题，我见过的历史风云人物做过如下尝试，有的取得成功、有的铩羽而归，不过肯定都在折腾的过程中“克一莫其”了。 1.前变速。后面装拉链器，前面上双盘（甚至三盘）。最直接的外二速。 2.高级撑架。把后叉的横梁（装挡泥板的）锯开，再加上一段铝重新焊上，这样后开档永久撑到130。用标准的变速花鼓。我个人不推荐，铝架这样折腾后不经过热处理，是不可靠的。 3.单速花鼓外变。用标准的单速后花鼓，把单速飞轮取下，定制连体两速（或者3速，只要厚度允许）飞轮，再装入原花鼓。成为外二速（三速）。历史上这位牛人CAD图都出来了，后来似乎无疾而终。 4.变速花鼓外变。用久裕四培林之类的变速后花鼓，右侧车短塔基重新攻丝并且相应去掉一个培林，左侧把边塞相应车短，使得花鼓长度减小到100，估计最终能装下4片飞轮，成为外四速。
非常专业，学习，如果不是喜欢享受折腾的过程，就功能变化而言，真的没必要。
哈哈，很专业，很详细，看着都很享受。
1我考虑过，手动前变速的话，这是最简单的（拉链器网上有卖，固定也不是问题） 其它的就看看YY下算了
如果你表面说是喜欢412外变，实际上是喜欢折腾的过程……好吧 412改外变自古以来就是历史难题，我见过的历史风云人物做过如下尝试，有的取得成功、有的铩羽而归，不过肯定都在折腾的过程中“克一莫其”了。 1.前变速。后面装拉链器，前面上双盘（甚至三盘）。最直接的外二速。 2.高级撑架。把后叉的横梁（装挡泥板的）锯开，再加上一段铝重新焊上，这样后开档永久撑到130。用标准的变速花鼓。我个人不推荐，铝架这样折腾后不经过热处理，是不可靠的。 3.单速花鼓外变。用标准的单速后花鼓，把单速飞轮取下，定制连体两速（或者3速，只要厚度允许）飞轮，再装入原花鼓。成为外二速（三速）。历史上这位牛人CAD图都出来了，后来似乎无疾而终。 4.变速花鼓外变。用久裕四培林之类的变速后花鼓，右侧车短塔基重新攻丝并且相应去掉一个培林，左侧把边塞相应车短，使得花鼓长度减小到100，估计最终能装下4片飞轮，成为外四速。 [/quot 谢过，学习中！
我只是向高手们学习一点皮毛而已，纸上谈兵
楼主410吧，412真不适合变速
网上搜搜 JAVA 14寸的。
别折腾了！直接上个电驱花鼓省钱省力。
过来向高手学习的，个人感觉改内变比较靠谱的吧，改外变没有合适的花鼓飞轮，要撑架或勉强用其它花鼓飞轮改装来用，在安全性及耐用性都是个疑问?
那小车真不适合骑，只适合改着玩
不懂。。。帮顶
喜欢外变直接SRA或者BYA661吧
看看这个 410 的改装吧
http://www.doyouhike.net/forum/cycling/918698,0,0,1.html#post15
412也有人改过变速，可以网上搜搜，不过都太折腾了，不是一般人能干的
上面是高人改装第三期
410改外变和412改外变完全是两个概念!
改來玩玩吧
我想放3辆在后备箱，周末带孩子出去玩玩，所以要小小的
可是不能改变速，还在纠结中。
要不就412＋060
或者412＋660
大家觉得什么组合比较好呢。
412和410都可以改变速，如果不用来爬BT的坡(比如大南山、WT山这样的)，完全没必要改，
简单的事情搞复杂，不是明智之举。
看看高人的BT410改装第一期：
http://www.doyouhike.net/forum/cycling//844133,0,0,1.html#89504896
再看看高人的BT410改装第二期：
http://www.doyouhike.net/forum/cycling//856789,0,0,1.html#89612826
清水说的对啊，410和412改外变两个概念。410直接撑架不用怕，412却不行。
如果你喜欢变速的小轮，PBA661、SRA683这些直接一步到位多好；如果你真的喜欢Dove的造型，直接BYA661一样是鸽子架，先天的后变开档；如果你就是死心喜欢14寸的Dove并且还是变速的，改个内三好了。
如果你表面说是喜欢412外变，实际上是喜欢折腾的过程……好吧
412改外变自古以来就是历史难题，我见过的历史风云人物做过如下尝试，有的取得成功、有的铩羽而归，不过肯定都在折腾的过程中“克一莫其”了。
1.前变速。后面装拉链器，前面上双盘（甚至三盘）。最直接的外二速。
2.高级撑架。把后叉的横梁（装挡泥板的）锯开，再加上一段铝重新焊上，这样后开档永久撑到130。用标准的变速花鼓。我个人不推荐，铝架这样折腾后不经过热处理，是不可靠的。
3.单速花鼓外变。用标准的单速后花鼓，把单速飞轮取下，定制连体两速（或者3速，只要厚度允许）飞轮，再装入原花鼓。成为外二速（三速）。历史上这位牛人CAD图都出来了，后来似乎无疾而终。
4.变速花鼓外变。用久裕四培林之类的变速后花鼓，右侧车短塔基重新攻丝并且相应去掉一个培林，左侧把边塞相应车短，使得花鼓长度减小到100，估计最终能装下4片飞轮，成为外四速。
非常专业，学习，如果不是喜欢享受折腾的过程，就功能变化而言，真的没必要。
哈哈，很专业，很详细，看着都很享受
。
1我考虑过，手动前变速的话，这是最简单的（拉链器网上有卖，固定也不是问题）
其它的就看看YY下算了
清水说的对啊，410和412改外变两个概念。410直接撑架不用怕，412却不行。
如果你喜欢变速的小轮，PBA661、SRA683这些直接一步到位多好；如果你真的喜欢Dove的造型，直接BYA661一样是鸽子架，先天的后变开档；如果你就是死心喜欢14寸的Dove并且还是变速的，改个内三好了。
如果你表面说是喜欢412外变，实际上是喜欢折腾的过程……好吧
412改外变自古以来就是历史难题，我见过的历史风云人物做过如下尝试，有的取得成功、有的铩羽而归，不过肯定都在折腾的过程中“克一莫其”了。
1.前变速。后面装拉链器，前面上双盘（甚至三盘）。最直接的外二速。
2.高级撑架。把后叉的横梁（装挡泥板的）锯开，再加上一段铝重新焊上，这样后开档永久撑到130。用标准的变速花鼓。我个人不推荐，铝架这样折腾后不经过热处理，是不可靠的。
3.单速花鼓外变。用标准的单速后花鼓，把单速飞轮取下，定制连体两速（或者3速，只要厚度允许）飞轮，再装入原花鼓。成为外二速（三速）。历史上这位牛人CAD图都出来了，后来似乎无疾而终。
4.变速花鼓外变。用久裕四培林之类的变速后花鼓，右侧车短塔基重新攻丝并且相应去掉一个培林，左侧把边塞相应车短，使得花鼓长度减小到100，估计最终能装下4片飞轮，成为外四速。
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谢过，学习中！
我只是向高手们学习一点皮毛而已，纸上谈兵
楼主410吧，412真不适合变速
网上搜搜 JAVA 14寸的。
别折腾了！直接上个电驱花鼓省钱省力。
过来向高手学习的，个人感觉改内变比较靠谱的吧，改外变没有合适的花鼓飞轮，要撑架或勉强用其它花鼓飞轮改装来用，在安全性及耐用性都是个疑问?