潮汐流和风的作用再思考 海洋舟安全和救援(大师Lull,Dowd,Hutchinson）读书

kurtyang04 · 2013-11-14 21:19

话题（一 ）折叠艇

正是土豪们最热衷的话题，看看Kayarchy咋说的，可惜LULL大师只字未提折叠艇。
http://www.kayarchy.co.uk/html/01equipment/003foldingkayaks.htm
优点：运输，储存，抗损性能（不怕摔） 很强 ， 结实程度不亚于玻璃钢或碳钢艇。 （滚塑艇估计最好）

“If you intend to travel by air with your kayak or you live in a small apartment in the city, a folding kayak is magical. It is easily tough enough to survive falling off a roof rack onto concrete. Most are no more affected by sliding over sharp rocks than the typical composite kayak. ”

缺点：贵，速度不如硬艇（原文解释了原因）

“Good ones are very expensive and most of them are quite heavy. All of them take time to assemble, anything from 15 minutes to an hour or more.The hull may look nice and smooth out of the water but when it is afloat, water pressure makes the skin bulge in between the rigid parts of the frame so the underwater shape becomes lumpy. So, they are harder work than a rigid kayak”

几个有意思的内容：
海水用后，清理。

The frames often include aluminium components which should really be washed in fresh water every time they are exposed to salty water or even salty air.

蒙皮用的材料和漂流大阀接近。（我作证国外漂流大筏材料用的很讲究，靠谱）

The hull skin of a good folding kayak is a very tough but rather expensive fabric, closely resembling the materials used to make inflatable white-water rafts and dinghies. It is a tough nylon or polyester cloth coated on both sides with a layer of synthetic rubber or plastic.
For many years, all the good manufacturers used fabric coated with neoprene or hypalon, which are trade names for polychloroprene and chlorosulphonated polyethylene.

俩种设计：

Feathercraft属于格陵兰式， 刚性很好很快， 接近硬艇指标。

老式传统折叠船设计笨重，速度也慢， 更像CANOE。 （folbot 几款跟图很接近）

老式传统折叠船不能用来做翻滚或类似加强动作。

Greenland-type folding kayaks
Some recent designs of folding kayak are light and a good shape for paddling and rolling (A, below). Some of the Feathercraft range, for example, look as good as the best rigid sea kayaks and are nearly as fast.
Old-school folding kayaks
Most folding kayaks are built to bulkier designs (B, below). They are heavier, wider and slower than a Greenland kayak, more like a Canadian canoe.

老式传统折叠船并不容易翻，但如果用于公开水域，浮力袋是必须基本地。

It would take an Act of Parliament (or a big wave) to make an old-school folding kayak capsize in the first place, but if a kayak of this sort is to be used on the open sea, it is essential that every cubic centimetre not occupied by equipment or the kayaker's legs be filled with inflated buoyancy bags

kurtyang04 · 2013-11-14 22:16

话题 （二）充气艇            LULL大师再次没有提到充气船

充气船与折叠船的优点接近，但大部分产品是玩具，除了下面几家公司（小黄鱼也是特例）

An inflatable kayak (IK) has the same benefits of portability as a folding kayak, and if anything can be a little lighter, and quicker to assemble. Most IKs are regarded as beach toys but a few, mostly white-water raft manufacturers, also produce inflatable kayaks, including some which are suited to coastal exploration. They include Aire (USA), Grabner (Austria), Gumotex (Czech Republic, branded Innova in North America), Incept (New Zealand) and Feathercraft (Canada);

名牌材料用得靠谱，Aires and Feathercrafts自排水很有特点， 最快的艇产自Feathercrafts， 达到 8公里/小时。 名牌充气艇漏气和戳破可能性很小。

最大缺点是在大风下性能 ，五级或以上不能用， 天气影响显著， 切浪性能不强，抗侧浪没有第二稳定性加强。有经验的高手能用经验能抵消一些缺点。

An IK’s biggest drawback at sea is its susceptibility to high winds. Because it’s relatively light, buoyant and has a lot more hull above the water than a hardshell or folding sea kayak, it can get hard to handle in winds above Force 4. And when the sea gets rough an IK can’t cut through the chop as efficiently as a hardshell with a knife-edged bow, while flat-bottomed hulls give little secondary stability in side waves. Strong backwinds will also cause an IK to weathercock, which even a rear load and rudder can’t overcome. And so, more than with other sea kayaks, you need to carefully evaluate weather conditions with an IK, but that merely takes experience and judgement.

长途划艇不适合充气艇，但传奇Audrey Sutherland用它划过了18000公里的航程。

翻船自救是充气艇最强的优点， 排水容易，只需一分钟即可上艇，救援里注意一个细节：大风中船和人容易脱离，大师一般手与船有线连接。

（我们经验，充气船适合短途，和加强救援，以及短途外海浪大心里没底的地方）

kurtyang04 · 2013-11-15 00:55

话题（三） 浮力袋

大师说了非常重要，特别是公开水域。

隔板舱和浮力袋必须有其一。大师没说两个同时要，如用浮力袋，必须塞满空间，而且要固定好。装满物品防水袋可以是浮力袋的替代物。

（我的理解是既然是很重要，出外海，双层保护很必要，要么隔板舱的防水有两层，要么单层的再加浮力袋。）

k证实我的理解：
Bulkheads are great, but the Titanic had bulkheads. A modern kayak will be safer if buoyancy bags are put in through hatches and inflated inside the watertight compartments.

密舱室是好的，但“泰坦尼克号”也有。如果浮力袋放在密舱室内部的现代皮艇会更安全。

Commercially-made buoyancy bags are the most disappointing item of kayaking equipment because many of them split at the seams in less than a year

市售的浮力袋是最令人失望的皮划艇器件，因为他们中很多接缝处，在不到一年的时间开裂。

（我们打折买过3个好的，体积不大不够用。最近我们发现了超便宜的浆浮袋可替代，12只双层袋）

Several UK and US Coast Guard investigations into fatal kayaking incidents have concluded that everybody would have survived all the other factors (inexperience, inadequate clothing, bad weather, recklessness, getting separated, lack of safety equipment) if only the victim's kayak had had foam or inflatable flotation IN ADDITION TO bulkheads or a cockpit pod.

几个结束英国和美国海岸卫队调查，致命皮划艇事故，事故的人活下来最主要因素（排除缺乏经验，保温服装不足，恶劣的天气，鲁莽，分离，缺乏安全设备），是受害人的皮艇已经有浮力袋或泡沫+隔水舱。

water pooling in the end and making deep water rescue difficult。Any water which has got into the ends will collect in the tip. A litre of water weighs about one kilogram. A buoyancy tank with a volume of 100 litres will support a 90 kg kayaker high and dry, but it will weigh 100 kg if it fills with water. To make matters worse, when a traditional sea kayak is upside down, its raised and overhanging ends become the lowest point. Any water which has got into the ends will collect in the tip. If the kayak has to be emptied at sea in a deep-water rescue, this will be difficult and dangerous for the rescuer if there is even 10 kg of water in one of the tips
顶部积水加大深水救援难度。钻进两端任何水会聚集在尖。一公升的水重约一公斤。一个容积为100升浮力罐将支持90公斤艇手和干燥，但如果它充满水，将重达100公斤。还有使事情变得更糟的是，当一个传统的海上皮艇是上下颠倒，它的前后突出末端成为最低点。任何水钻进两端将收集在艇尖。如果艇尖有甚至10公斤的水，在深水救援皮艇在海上倒水，这将是困难和危险的施救。

http://foldingkayaks.org/phpBB/viewtopic.php?f=6&t=1568
续

kurtyang04 · 2013-11-15 20:04

话题（四 ）SEA SOCKS 和 折叠艇的安全弱点

以下是个人观点，非专家评论
在三级或以下，好的折叠艇安全性能和好的硬艇基本是同级的
在三级+ 或四级，好的硬艇略胜一筹。

原因有三：

密封舱的区别， 看的资料越多，越觉得其在救援中的重要一环，折叠艇再贵，这点是先天不足，不能有一个完整可靠密封舱系统

水的倒空， 硬艇只有三分之一暴露在外， 再多多不到那去，但折叠艇就难说了。我觉得土豪艇是精心设计，一般情况问题不大，现在谈的是1-2米的大浪和冲浪级别的浪， 那么多可能空间可被水填充，这让人觉得不踏实。

还担心里面的框框条条，我是从白水认识救援地，船器材一个基本原则是简单直接，不翻则已，一翻那些铝框架，里面混乱的物品都可能成为死亡陷阱。海洋翻的概念一些大侠认同我的一句话：海洋一般不翻，一翻就是最不愿意翻的能量凶猛之地。英文就是：雨要么不下，一下就是暴雨。大风暴里折叠艇可能的问题一下出来了，平时你想都没想到。

我可以问国内的艇友们，有几个折叠艇在海里翻过，　特别是大浪，严重缺乏在大风浪里折叠艇救援的一手资料，如果就是发生也许没有出现最坏情形。

但海洋安全设计与白水不大一样，后者可以弃船上岸，而前者是必须与船同在（除了离岸近的地方），　翻船后的排水性能，漂浮性能关于生死。

关于SEA SOCKS， 我读了  http://foldingkayaks.org/phpBB/viewtopic.php?f=6&t=1568 评论，于我预测一样：有一定用处，但期待值不能高。俩大原因：多少有些漏水，而且不指望大风浪里靠得住。 另外一个是成为陷阱的一部分.

Usually the amount of water is quite small, but there are circumstances where it can be quite signifigant. Breaking waves can put a lot of water into the boat very quickly. Heavily loaded boats can scoop a lot of water when they're flipped. Repeated failed self-rescue attempts will scoop more water each time.

Obviously there's lots of folders out there that can't take any kind of seasock, and yet people manage, so I don't want to imply that using a seasock is the only way to go. I do occasionally get my foot slightly entangled during exits, and that could be a problem.

“一般进水的量是相当小，但有时，它会是出现相当多的情况。翻滚的波浪，可以把大量的水灌入船， 而且速度非常快。装满货仓的船翻时， 可能倒灌大量的水。反复自救尝试失败后，每次进水更多。

显然有不少折叠艇手不用任何一种Seasock，但有些人们照常用，所以我不想说使用Seasock是唯一的方法。还有我偶尔发现我的脚稍微纠缠在退出过程中，这可能是一个问题。”

这个读者的话有道理。Seasock有人喜欢有人没感觉。

我的结论：折叠艇在三级或以下活动，安全性能是可以信赖地。但长途多行李的，三级以上的，或大风浪的旅程，要慎重，没有强大的经验和能力，没有做好最坏的准备，折叠艇可能成为自己的敌人。当然这句话同样适合硬艇，而折叠艇的最坏准备和功课要更多些。 欢迎批评指教。

kayarchy阐述了Sea socks的功效和注意事项，与上面洋人讨论基本思想一致。

http://www.kayarchy.com/html/01equipment/017otheraccessories.htm
Sea socks also keep out salt, mud and sand, which may cause damage to a kayak with aluminum joints or a fabric skin.
A sea sock must be designed and fitted with care to avoid the risk that it may trap a kayaker who is attempting to get out of his boat under water. Another potential problem is that equipment stowed inside the kayak may slide around if the kayak has to be emptied out in deep water, moving into the cockpit area so that the rescued kayaker can't easily get back in.

kurtyang04 · 2013-11-15 20:59

话题（五 ）浆浮袋  Paddle float

这个好像国内用得不太多，在教科书上捧为第一自救方法，我们自己也是把第一组爬船练习， 制定为不是牛仔式就是Paddle float

很有意思，我无意中发现洋人在激烈争论Paddle float的功用，我总结他们的发言，不做评判

1）有 1/3 -1/4 的人认为这种上船在大风浪里行不通

2）同功能的有两种器材，一种是充气式，还有一种是泡沫塑料式

3）冷的地方建议用泡沫塑料式， 热的地方建议用充气式

给我的启发，冷的地方也需要把充气式的充好， 在冰水里吹气不能叫人淡定。 我们两种器材都有。

kurtyang04 · 2013-11-16 02:45

  Level 1 Level 2 Level 3 Level 4
Wind Some 10 knots 15 knots 25 knots
Waves/Chop Minimal 1  foot 2 feet 4 feet
Surf Minimal 1 foot 2 feet 4 feet
Current Minimal 1 knot 2 knots 4 knots
Distance 2 miles 10 miles 15 miles 20+ miles

kurtyang04 · 2013-11-18 16:52

谢谢版主和叶兄。

话题（六 ）保暖衣裤

谁都知道失温在海洋里是如此危险，海洋第一杀手是直接间接的失温

国内大部分海洋舟朋友，集中在广东广西，属于亚热带，尽管也有失温的危险，但北方，整个北美海洋舟知名地方（除FLORIDA）， 日本，智利阿根廷，英国和北欧海洋舟圣地，夏天水温，大概在10度到18度之间， 如果海洋舟第一个安全要素是什么？就是不可轻失温的敌。

我看了美加海洋舟的讨论， 一般性结论：

1 夏天一般用湿衣（潜水服）
2 再冷一点，上干下湿
3 12，13 度以下， 全干衣
4 全干衣里如果 + 保温易干的衣裤， 保温性能会更好。
5全干衣还可能提供多余的浮力。
6在湿的条件下，羊毛保温性能好。
7 冷水里，无袖湿衣提供增加的 30-45 分钟生存时间，如果是全身，这个时间是俩倍。From John Dowd.
8 有人报告说，干衣有人在水中十几种头活下来了，总体俩种头问题不大。

全干衣洋人讨论结果，NRS， LEVEL6 ， LOTUS DESIGNS之类的牌子不错，但寿命可能4-5年， kokatat  gore-tex 系列则是干衣里的王牌，10年使用是可能地， 而且终身保修。

干衣的缺点：需要好好保养，不能漏水，如果漏水，有出现大量灌水的可能性，倒灌了水的干衣不仅失去保温功能，而且严重的可让艇手失去行动自由。 曾经在北美的俩起漂流事故中，倒灌了水的干衣成为死亡事件的第一杀手。

from kayarchy

 If you go for a swim wearing a drysuit over nothing but shorts and a T-shirt, water pressure will wrap its clammy folds tightly round you, and you will lose heat nearly as fast as if you were in the water naked. The time to death for a thin adult male floating in water at 12 degrees centigrade is as follows:
• Trousers and shirt only - 65 minutes
• Membrane drysuit over trousers and shirt - 4 hours
• 4.8 mm full wetsuit - 10 hours
• Insulated drysuit - 15 hours

Our guideline is that kayak clothing should keep you fully functional during a 15-minute immersion. To meet that, underneath your membrane drysuit you need to wear thermal clothing.


After putting on a drysuit, and before your put on your buoyancy aid, get the air out. Hold the neck seal open with your fingers while you go down into a sumo wrestler crouch. Air will rush out of the neck and you won't end up floating helplessly upside down if air collects in the legs while you are trying to swim.


Watch for rips, defective zips and badly damaged seals. If you go for a swim the suit can fill with water, which is like trying to swim in waders but five times worse.

Latex seal at drysuit cuff

The neck and cuff seals of high quality drysuits are usually made of thin latex rubber as in this photo. We were interested to see in 2010 that Typhoon, the world's largest manufacturer of drysuits, has gone back to using cuff seals made of single-lined wetsuit material for surface sports like sailing and windsurfing.

Neck seals are usually too tight at first. You can enlarge the hole with a pair of scissors but first try stretching it by inserting a bottle the same diameter as your neck and leaving it for a week. Latex seals can easily rip right across if you nick the edge with a fingernail or other sharp object. They have to be carefully rinsed with fresh water after use. Seals will last longer if you apply a protective liquid such as Seal Saver or 303 Protectant a couple of times each year. Never allow a silicone product to get onto your drysuit, because it will make it impossible to replace the seals or carry out repairs.

Latex seals should not be left touching each other in long-term storage because they may stick together. They must be replaced every few years.

如果你去游泳身穿drysuit +短裤和T恤，水压湿冷将紧紧地包裹你，你将失去热量几乎一样快，如果你是在水中裸体。对于瘦的成年男性，漂浮在水中，在12摄氏度的死亡时间，如下所示：
长裤和衬衫 - 65分钟
•膜drysuit的在裤子和衬衫 - 4小时
• 4.8毫米全潜水衣 - 10小时
•绝缘drysuit的 - 15小时

我们的方针是皮艇服装应保持充分的功能在一个浸泡15分钟。为了满足那膜，下面你drysuit您需要穿保暖的衣服。

在把drysuit上后，和穿上救生衣前，要处理空气。用手指握住颈部密封，而你走成蹲相扑选手。 空气将冲出的脖子，你就不会，如果空气收集在腿，而你正在试图游泳时， 无助地漂浮倒挂。

观看撕裂，拉链损坏严重缺陷的密封件。如果你去游泳，干衣会装满水，就像是钓鱼人充满水的裤，但恶化得多。

乳胶drysuit袖口密封

高品质DRYSUITS脖子和袖口密封， 通常我们是由薄的胶乳橡胶，在这张照片。

颈部密封通常我们都太紧，第一。您可以放大孔用一把剪刀，但先试试拉伸， 插入直径相同瓶子，保持一个星期。乳胶密封，如果缺口的边缘，用指甲或其他尖锐物体，可以轻松地撕裂密封。还要小心，他们必须用淡水冲洗后使用。密封件将持续更长的时间，如果你用保护液体：如303防护剂密封保护或每年几次。决不能碰到硅产品， 在drysuit上， 将使它不可能更换密封圈或进行维修。

乳胶海豹离开不应该相互接触的长期存储，因为它们可能会粘在一起。他们必须每隔几年就更换。

kurtyang04 · 2013-11-18 20:45

话题（七 ）器材其它
Kayarchy:

 1) Long boats can go much further than short boats for the same effort. Long boats have a higher cruising speed than short boats. This is immediately obvious if you look at a sea kayak and a short river kayak going along side by side. Even at walking pace, the back of the short kayak is sucked down, the front rises up, and the kayaker's energy goes into making waves rather than going faster. With a sea kayak, this effect is not noticeable except in very shallow water or at sprint speeds.

2) Short boats have to be fat in order to support a kayaker's weight, and being fat makes them even slower. If a sea kayak and a short river kayak start from the same point and are paddled in an identical way, the short kayak will go half as fast. Also it will wallop along in clouds of spray so the kayaker gets wet.

3) Long slim boats have excellent longitudinal stability - they like to go in a straight line and will continue to go straight for a long way when you stop paddling. A short fat boat constantly tries to turn to right or left, and when you stop paddling it will often turn right round within seconds.

4) Most kayaks 51-59 cm wide are easy to roll, wide enough to stay comfortably upright in ordinary conditions, but not so wide that they lean over every time a wave comes at them from the side.

5) Every square centimetre of underwater surface creates drag. Paddling a boat which has too much wetted area is like driving a vehicle with the handbrake half on. The underwater cross-section with the least drag is a semi-circle. That, with a partly-flattened bottom for stability, is the underwater shape of a fast sea kayak.

6) Other problems with the very long kayak or ski are that it will either be heavy, making it hard for you to get it onto your vehicle, or too fragile to survive contact with rocks; on a roofrack it overhangs the ends of your vehicle so far that it is a hazard in traffic; and it may be too long to fit in your garage.

艇长短因素：

1 ）长的小船能走得更远，比短的船只同样的努力。长的小船有较高的巡航速度比短船。这是显而易见的，如果你看一下在海上皮艇和短河皮艇并排走。短皮艇前进的步伐，即使在后面的倒吸，前上升，皮艇手的精力都投入到风浪，而不是去更快。海洋艇，这种负面效果并不明显，除非在非常浅的水或以冲刺的速度。

2 ）短艇，以支持一个皮艇的重量宽，脂宽使他们更慢。如果海上皮艇和短河皮艇从相同点和短期皮艇划着相同的方式，短河皮艇只有一半的速度。

3 ）细长型船具有良好的纵向稳定性 - 他们喜欢走在一条直线上，并会继续很长的路要走直来直去，当你停止划桨。一个短发船不断尝试向左或向右转向，时停止划桨它，你会变成右轮通常在几秒钟内。

4）皮划艇51-59厘米，宽是容易翻，足够宽，可以舒服地在普通条件下直立，但没有这么宽，他们倾斜超过每一次波他们从侧面。

5）每平方厘米的表面创建水下拖。划着船太多润湿面积就像是驾驶车辆与手刹半。用最少的拖累水下截面是一个半圆。这部分平坦的底部稳定，是一种快速的海上皮艇水下形状。

6）其他的问题很长的独木舟，要么沉重，使得它很难得到您的车辆上，或太脆弱，与岩石接触，出挑的两端您的车辆上roofrack到目前为止，它是一个交通危险因素，它可能是太长，不适合在你的车库。

话题（八 ）救援信号

kurtyang04 · 2013-11-21 20:37

话题（八 ）救援信号和紧急救援器材准备

这个我跳一跳，回过头来讨论，　留个坑

kurtyang04 · 2013-11-21 20:48

前８个话题我集中在器材，然后是读海和海中危险物，再是定位和天气紧急救援，最后是最重的一块海中救援的具体技术　

海是我们的目的地，海中的危险因素是我们的敌人，知彼知己，百战不殆，　要想安全，首先了解敌人在哪里。

话题（九 ）Seasense  风浪之一

涌浪　Kayarchy

Swell was created by mid-ocean winds blowing consistently in the same direction for a long period. Even a fast sea kayak is seldom able to catch and surf swell out at sea. Its slope is too shallow and it travels too fast, often at over 20 knots. It has a very long wavelength which enables it to travel hundreds of kilometres outside the fetch.

Out at sea there is usually some swell. It is defined by the IHO Hydrographic Dictionary as "ocean waves which have travelled out of their generating area. Swell characteristically exhibits a more regular and longer period and has flatter crests than waves within their fetch". It consists of parallel lines of waves, all travelling in the same direction and seldom more than 2 metres high in sea kayaking waters, but with a distance between crests (the wavelength) that may be 30 metres or more. A really big swell may not be very high but its wavelength of hundreds of metres will give you a hint of vertigo and a proper feeling of your own insignificance as each wave passes beneath you.

Swell consists of energy moving though the water. As each green wave goes past you, the surface of the water goes up and down but the water itself does not go anywhere. Swell on its own is no problem at all for sea kayakers. In calm conditions it does not create any foam or turbulence on the surface. Unless it encounters a strong wind or current going the other way, it does not steepen and break in deep water.

When it reaches shallow water it will create breaking waves. The longer the wavelength, the faster it travels and the more it will rear up on entering shallow water. However you will still be able to find sheltered water without waves in a harbour, an estuary or under the lee of a headland.

涌浪来源于海洋中间持续很长一段时间同一方向吹来的风，坡度不大，传播速度很快，往往超过20节。它有一个很长的波长，因此能走很远。　

它由波的平行线，在同一方向行驶，在海上皮划艇水域很少超过2米高。　不太高的波浪和很长的波长是识别标志。

如果没有相反方向的洋流和局部区域的大风，在深水区浪不会加深，或破浪。

以下是Dowd大师的意思:

一般情况下，涌浪对艇手不构成威胁，但在大风暴下，浪的高度可达１５米。

和主要河口的水流作用，来自海洋的水往下走，河水往上走，形成更深的翻滚浪，非常危险，而且从远处无法判断其危险，　尽最大可能避免进入这个区。海洋大河交汇口是极危险区。

我出一身冷汗，我家开车２５分钟的地方，是一个方圆４００公里最大河的河口，据说有一小岛有不少海豹，多次想去划艇来着，　就是没去成。向导的书提到是危险的地方，咋危险没解释，就说机动船都在河口出过几次大事（当然死了人）。　我有警惕但这几天读了书后，知道了危险的原理和恐怖，彻底把它当成真正的敌人。

这也应证了我得出的一个海洋规则：海洋能量可能很大，不释放不可怕，如果浪＞1米，主要释放的地方绝对是生死之地。

Windblown Wave 和涌浪比要小，属于当地局部的浪，一般不会传播到很远或外海，它最重要的一个指标是 fetch 的长度，就是说与海域的形状和风向有关，如果风沿着不遮拦的海长度越长，海岸向风边的浪越大。这个在海洋舟设计路线和实际调整中很重要的一个因素：风向和陆地形状关系，　背风和向风区，３－５级风影响显著。六级就地休息，停止划艇活动。

还有一种叫chop, 小浪而已，安全无关大局，　不罗嗦。

kurtyang04 · 2013-11-21 20:49

话题（十 ）Seasense  浪之二　Breaker &  Boomer

Breaker　是岸边的破浪，能量释放的地方，而且释放最大的地方是水深1-1.5倍于浪高处。

这是艇手需要特别注意的地方之一，除了和浪的大小有关，另一关键因素就是海岸坡度变化，如果坡度不大，能量释放是逐步地，危险因素降低，如果坡度很大，这种释放是快速非常危险地。

本人曾经遭遇一次滑铁卢，在一个很深很窄的海槽边上岸，这个海槽还是各种船的通道，我当时是划的是充气艇，刚上岸的时候还没事，即将离开船，突然发现一个两米高的大浪呼啸而来（能量来自于穿梭的大船），我还在船里，当时都傻了，一下把我船人所有东西都掀翻拖行了数米，做狗吃屎状，还好是充气，要是硬船估计非受个伤不可。

这事过后，我琢磨了很久，一个结论，海岸延伸坡度大的海底是可能危险的地方，交通要道深海槽边的海岸更是要把当成禁区。我从路线设计中开始尽量避免或特别小心公开水域里坡度大的海岸线。　

在北美海洋地图是免费的东西，一年前我看不懂个门路，如今知道地图里有无数安全的奥秘。
 
 Boomer

是指海中比较浅浪破的地方，一般比较容易发现，也躲得远远地，个人认为是比较容易避免的危险物。如果没有经验的人去尝试它，就是找死，这个比白水还要危险地多。

kurtyang04 · 2013-11-21 20:49

话题（十一 ）浪之三
clapotis 和埃及艳后针塔

这两个词英文我老是搞混。明天上示意图。

埃及艳后针塔指得是硬船前后舱某个严重进水，倒置另一舱尾巴翘向天空。这是一个比较难救援的情形，具体技术我之后再讨论。

Clapotis：这个词是在1877年由法国物理学家
约瑟夫·瓦伦发明，波'LE clapotis'意思是'大波'。

＂皮划艇运动员需要提高警觉，当划桨靠近海堤，港口墙，
陡峭的海岸线和悬崖，将反射到迎面而来的海浪波。＂从而浪突然加倍。

浪打一个垂直表面光滑如海港墙往往反弹没有失去多少能量。入射波和反射波信息的作用称为clapotis的。两波线相交的地方，波高近一倍，和毗邻的低谷比平常更深。相交波往往打破尖峰即破浪。Clapotis很少延伸30码以上出海。

另外如果是吹向海洋的风，这种地形让风沉底，扑面而来，等我找到资料再解释。headland -高高的悬崖峭壁海岸是海岸线危险的区！还有防波堤。

Wind-against-tide conditions
If the wind blows in the opposite direction to a current it will create steep waves, close together, known as "wind against tide" or "wind over tide" conditions.

大概说风与潮流相反，浪会更大。

＂人工造浪 - 船舶的波浪
在沿岸的几个地方，你可能会遇到在高速移动的大型船舶近岸制造海浪。

超级轮渡和军舰都非常沉重，并可能在40海里速度旅行，所以他们创建了一个令人惊讶的强大波浪。你不会经常看到它在深水作用，但是当它到达浅的岸边，它可以有9英尺高的打到礁石上，灌满的洞穴到穴顶，冲走攀崖者。我们还记得听到渡轮经营，我们认为，洛斯托夫特送出一个9英尺的水墙，抵达海滩，导致海滨咖啡馆的窗户被砸。＂

kurtyang04 · 2013-11-22 22:11

谢谢划艇朋友和版主支持，我不但会完成，而且不断修改（包括考一些机器翻译过来的中文）， 不断添加内容。

话题（十二 ）浪之四

这个图说的是小河的退潮， 和一定能量的潮涌大浪碰撞，将形成危险区。那么我推测涨潮没问题。

浪的影子

Wave energy can be focused as well as dissipated. An island or sandbar usually just blocks waves and creates a wave shadow, but surrounding shallows may focus waves by diffraction and refraction and create an area of steep waves and breaking crests just where you were expecting to find shelter:—

说本来在岛的后边找到避风港，但小岛身后的浪由于波浪的折射，形成更大的浪或破浪。

这张图表明进防波堤 的墙面有反射的波， 所以要小心，进入堤后，波高度减小，波长加大，比较安全的进入是从中间开口垂直进入。

Rip Current
是一种常见的自然现象，每年造成美国大约100游泳者死亡，我想任何时候下海友谊， 最好有救生衣或其他保护，艇者须知道这概念，尽管不直接制造威胁。

kurtyang04 · 2013-11-23 15:19

lull大师用了一个更科学的定义级别，本人非常赞成，体现了救援的根本思想，目前的定级过分依赖体力，没有水温的考虑，在失温为第一杀手的海洋艇运动，自然是缺陷。
lull考虑的五大因素

累计分再除20
1）水温占40分，22度-0 度线性分配，就是说冰水还没划就是2级
2）风速每英里加一分，每公里0.6分，最高50分，4／5级风相当加一级
3）浪高，每米+7分，最高40分
4）游到岸上距离，每百米为1分，最高20分就是说离岸1公里加半级
5）其他危险因素10／20分，冲浪区，礁石林，大雾，夜航，洞穴是20分级，其他如长距离+10分级
如此推断13年我两个最难活动分数
24+ 15+6+ 18 +5=  68  3+ 级
22+ 18+ 6+10+5= 61    3级，也是我们这新人出事那个级别

风浪占90分，自然是第一要素，温度占40分， 为第二元素，离岸距离第三要素，撤离是救援的思想之一，其他因素为辅助，科学体现了救援的级别。

kurtyang04 · 2014-01-24 23:42

话题（十四）  信号      枪

Flares are either hand-held (smoke or light) or aerial (with or without a parachute to keep them visible for longer). They are expensive, don't generally have a truly waterproof casing, and have a three-year shelf life. We recall reading a poll of sea kayakers who tried firing their three-year-old flares during big fireworks displays. About half of them failed to go off.
It is customary for sea kayaking books to recommend that they be carried on advanced trips. For our definition of "advanced", see Formal Navigation For Advanced Trips.
French law requires sea kayakers going more than 2 nautical miles from shelter to carry three red hand flares.
A group of six kayakers on an expedition to a wilderness area might reasonably carry four red hand flares, two orange smoke flares and four red parachute flares. This combination is popular with yachtsmen going more than 7 miles offshore, and is often available as a pack inside a bucket-sized waterproof canister.

信号火焰/弹， 要么手持（烟或光）或空中（带或不带降落伞，让他们可见度更久）。他们比较昂贵，一般不具有真正的防水盒子，并有三年的保质期。我们记得海皮划艇运动员，试过三年寿命的信号火焰/弹， 其中约一半没有成功。

按照惯例，海上皮划艇，他们推荐的书上都说高级的海洋活动都需要必备。

法国法律规定，皮划艇手如果离海岸线超过2海里，必备三红手持火焰信号。

远征荒野区高级组的6人小组，比较合理配置， 携带四粒红手弹，两个橘红色烟雾弹，降落伞火焰信号4个。这种组合， 也特别普遍用于超过海洋线7英里外帆船游艇，并可以作为一个包放在一个水桶大小的防水筒内。

kurtyang04 · 2014-01-25 00:01

话题（十五）  卫星紧急救援系统

这里有传统的卫星电话和 EPIRBs， 但由于技术不新，更多人使用以下卫星短信系统：很知名的事SPOT 和后起之秀INREACH

SPOT 是单向短信交流，INREACH是双向，并带GPS坐标和GPS 跟踪轨迹系统。本团队打算购入后者。

http://www.amazon.com/gp/product/B00BX7TJ2O/ref=ox_sc_act_title_1?ie=UTF8&psc=1&smid=ATVPDKIKX0DER
http://www.amazon.com/gp/product/B00C8S8S4W/ref=ox_sc_act_title_2?ie=UTF8&psc=1&smid=ADLJ1WDSSUUMG

Satellite personal tracker
A product which used satellite communications to send a short distress signal, giving your identity and location, would be the answer to the whole "distress signal" problem - as long as it told you whether the message had been safely received. Otherwise you won't know whether to wait for help, or carry on trying to reach safety.
The SPOT Satellite Personal Tracker looks a bit like a Blackberry but orange and with only four buttons. It uses GPS and satellite communications to enable friends ashore to track the progress of an expedition. It also enables kayakers afloat to send a pre-set message calling for help or to check in with friends at agreed intervals. Apparently you can specify your location and indicate whether it is a real emergency or just a request to be met by friends. Competitors in some events such as the Yukon 1000 race and the 1200-mile Ultimate Florida Challenge are required to carry SPOT units.
We don't think a SPOT tells the user whether the distress message has been safely received. We did put that question to the SPOT sales team, who responded without actually giving an answer. When we repeated the question they didn't respond at all. We'll take that as a "no".
A SPOT unit costs less to buy than some VHF radios and most EPIRBs. The big cost is for an annual subscription for the message-forwarding service, which is privately run.

kurtyang04 · 2014-01-31 03:55

话题（十六）  海洋舟适航性

关于船的速度，宽度，爱斯基摩翻滚的关系。大师Washburne 说得一番话，让我豁然开朗。

关于船的宽度，大师门有俩派，Hutchinson 英国式窄船，Nirdkapp, 速度快，但稳定性决定于划船者的手艺技术，需要持续的警觉性和高超的翻滚。这些要求概括了窄船的第一行也是最后的安全防卫，没有技术，这些船不属于你。

很多其他长徒的探险家不同意，技术和身体协调性固然很有价值，但是船最重要是seaworthy 适航性，如此减少翻船可能。宽的船让翻滚更难，但操控性要求降低，适航性对经验缺乏者窄船是很不利的。

在多风暴与风暴抗争持久的海上，大师dowd说，nordkapp 的适航性还不如folbot折叠船，不停翻船和随之而来的几十到上白翻滚技术要求，这种船终将以失败者告终。

也就是说如选用窄船，需要进行数不轻的练习和积累强大能力才能进行长途探险。而且再多复杂的自救技术，敌不过一只稳定的船。

摘自Washburne 书籍

kurtyang04 · 2014-02-21 19:01

话题（十七）  自救之翻滚

翻滚是白水和海洋硬艇的基本技能，练习和技术就够一本书了，就不在此啰嗦。

Hutchinson大师说了这么一句话：to master the eskimo roll is a a sign of success, but to have to roll is a sign of failure.

就是说主动去掌握就是成功的标志，而被动去翻滚可以是失败的征兆。-

kurtyang04 · 2014-02-21 19:18

话题（十八）  自救之浮力袋復位 paddle float recovery

具体的可看这个贴：

http://www.kayaker.org.tw/frame.php?frameon=yes

http://www.kayaker.org.tw/viewthread.php?tid=1639&extra=page%3D1

浮力袋復位是有争议地，有人说这是自救的最基本方式，有人说是虚幻的救援， 大概 80%支持，20%反对，抛弃中间者。

带着这个问题，我查看了Hutchinson大师的书：他说这种救援不是特别适合浪大的情况，尽管试验证明浪大的情况也有不少成功。比较适合比较平静的海突然的浪掀翻船头，那就是突然的浪，机动大船的浪，或者划艇手大意翻船。

我的感受：海洋翻船比白水少得多， 麻痹大意造成的威胁远比翻船本身，严重得多。

kurtyang04 · 2014-02-21 19:30

话题（十九） 徒手復位 Cowboy Scramble Rescue 牛仔复位

这两种也许是最快最有效最常见的自救方式， 半分钟或一两分钟搞定。

1）连接是从侧身爬上船
http://www.kayaker.org.tw/viewthread.php?tid=1474&extra=page%3D1

2）另一种是从前后爬上，然后骑在船上

kurtyang04 · 2014-03-21 03:16

把浆法和救援分离出新的帖子，加上级别要求作为参照。

这贴子专攻， seasense, 对海的认识。

kurtyang04 · 2014-09-30 17:39

今年海洋舟划了大概四十天，就是在自己这个贴指导下，上百个领队的大小决定中，没有犯一个显著的错误。实战固然重要，而对海洋和皮划艇的丰富知识， 可以让艇手少走弯路。

重新修正此帖，重读大师的经典著作，于是有了新的体会。

DOWD的海洋舟基本教程，和LULL的海洋舟救援，目前我的体会，它们是市面上最好的两本英文书。HUTCHINSON的书不够深入。

kurtyang04 · 2014-09-30 17:56

第一稳定性的一些因素

"Tippiness, however, is a very relative term and depend upon the paddler's familiarity with that type of kayak as well as personal weight distribution: a broad-shouldered male will have many more problems with balance than a lightweight woman with solid legs and hips" --  Dowd

这里部分皮划艇朋友， 与我团队类似，今年把海洋舟设备更新到经典的格林兰或英国式， 总体性能加强，但不稳定因素也提高， 尤其是第一稳定性。

第一稳定性不好，非器材因素有两个决定， 1)行李的比重，行李在第一稳定性起关键作用。比重越大，第一稳定越没问题。　2)人的体重分布，倒三角体重大的男同学将相当不稳定，轻盈的女生，或腿粗臀大的同学将有优势。这个被我团队验证：本团队惟二翻船，都是个头〉１８０ＣＭ，　块头大的男生，　在４－５级风浪下。

kurtyang04 · 2014-09-30 18:05

都有ＫＩＮＤＬＥ版本：

http://www.amazon.com/Sea-Kayaking-Manual-Long-Distance-Touring-ebook/dp/B0097DHSE2/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1412100176&sr=8-1&keywords=dowd+kayaking

http://www.amazon.com/Sea-Kayaking-Safety-Rescue-essential-ebook/dp/B00BSEQNEE/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1412100235&sr=8-1&keywords=kayaking+rescue

kurtyang04 · 2014-09-30 21:44

第一稳定性差的致命缺陷：
“Most serious drawback, however, is that they are neither stable enough nor roomy enough for real relaxation or even to serve as a platform for photography. They are deadly if their occupant becomes exhausted or incapacitated at sea in severe conditions, unless rafting up is an option. " --  Dowd

格林兰船和英国船，是有重大缺陷，那是在安全上。如果在海情很糟糕，加上人非常疲乏，或者人控船能力不够的情况下，第一稳定性差的船，将是致命地。这点国内朋友要非常警惕。

大师的话今天我才读懂读通，但本船队自从购置了VALLEY 船之后，天气相当不好的超过1.6 公里横渡是不敢带英国艇地， 这个精神和大师是一致地， 就是说我们做好最坏游上岸准备。还有全年最高水温=18度， 接近亚寒带的海洋低温皮划艇加大了救援的复杂性，也让我们成为华人海洋皮划艇里，最小心谨慎的队伍。

我们使用英国舟基本遵循安全原则：天好无顾忌，天差近岸玩冲浪。

kurtyang04 · 2014-09-30 22:13

第一稳定性差的另一致命要素

是加大了非翻滚自救难度。第一稳定性越差，非翻滚自救难度越大（倒过来翻滚更容易），上周末我测试了海洋舟第一经典船：NORDAPP。 如果第一稳定性好，我靠赤手空拳可以15秒搞定一次上船，PINTAIL的第一稳定性一般，但爬船很不稳，虽然一分钟有可能爬上去，无辅助的自救效率是比较低的。到了NORDAPP， 那么快变成不可能了， 团队或浮力袋是必须地。

赤手空拳的自救是自救里很重要的一种， 如果一种船导致非翻滚自救难， 是安全的一大隐患。因为划艇人的安全寄托在某种器材或队员身上， 在风浪大的状况下，必须做救援的严格部署。

kurtyang04 · 2014-09-30 22:24

密封舱安全的关键

密封舱不但是安全的一大要素，还涉及到船的质量

这种设计多见于10年前或20年前的海洋舟

过去10年最多的是类似VALLEY 舱盖设计

kurtyang04 · 2014-09-30 22:50

密封性能是船舱安全最主要指标，包括两因素，舱盖密封，和船舱内部密封工艺

上面那种老式设计，光盖子是不防水地，还需要加道与潜水服材料类似的盖子， 作为第二道防线。 我测试结果，还是漏点水，但不影响安全的漏水。

本人见证用了世界质量海洋舟制造最好厂家英国 VALLEY 三只船， 惊人的产品质量，它只用了一道被称为经典的VALLEY舱盖，完全密封，不漏一滴水，而且都是15年以上船龄的旧船，VALLEY舱盖得密封性，船舱内部密封工艺完好如初。 VALLEY舱盖本身十几年需要换一次。

其他厂家纷纷仿制VALLEY设计，结果好像是好牌子质量非常接近，一般牌子估计效果一般，可能不是那么让人放心。

在海洋舟里，船舱防水是船体质量的重要指标。而且十年二十年质量不变，是海洋舟质量一个重要代表。

皮划艇制造商必须像VALLEY学习，我们只使用了其船三个月， 拜膜其超常规的质量，在人类皮划艇历史上，无论是白水艇还是海洋舟，VALLEY的工艺质量可以说登峰造极的地步，导致我们从第三只船开始只买VALLEY（注明，国内没有VALLEY, 台湾也没有，台湾大侠，我们的船不比你们差，这是我们未来赶上台湾团队， 第一第二处超过他们或达到他们水平的地方， 当然技术还差很远）。

ＮＤＫ是皮划艇前三，但质量不够稳定，据说有的船用了十多年后，会出麻疹现象。

我们两位队员夏天去了英国，参观了英国工业博物馆，其中VALLEY的海洋舟就是重要一块。从户外器材角度来说，我没有发现一个硬件比valley 海洋舟更经典，工艺更精湛。ＶＡＬＬＥＹ秒杀所有北美产海洋舟。

kurtyang04 · 2014-10-01 16:45

湿衣：

“A 3mm farmer John can be expected to add 30-45 minutes to your functional survival time swimming in cool temperate waters. A wetsuit jacket with hood and long sleeves can probably double this time" --Dowd

３ＭＭ的背心长裤湿衣在冷水里，将延续人体的有效自救时间３０－４５分钟，　全身的可能加倍。

上周末刚去十四度的海水潜水，７ＭＭ的浅水服在水里呆了半小时就有些冷，何况是３ＭＭ的潜水服。只觉得对失温的危害，哪怕我算是宣传得最多的人，准备得还是不够。给出俩小时的理想自救时间，冷水里需要在失温上准备东西的是非常多的。所有我们团队对离开海岸线５００米以上的海上划行相当紧张，没有良好的天气，万万是不能大意地。

kurtyang04 · 2014-10-09 19:53

UV破坏

Dowd: " probably the most destructive element for a plastic or fiberglass kayak is direct sunlight. UV alter the composition of the hull material so that it becomes brittle and eventually weakened. The process will likely take 6-12 y. Depends on the strength sunlight, the composition of the bull material and protective layers such  gelcoat and UV screen waxes"

“可能是塑料或玻璃纤维皮划艇最具破坏性的因素是阳光直射的地方。紫外线改变船体材料的组合物，使其变脆，最终减弱。这个过程可能需要6-12年。依赖于太阳光的强度，材料及防护层，如胶衣和UV丝网蜡的组成。 ”

除了这是保养的关键之处，还有估算旧船的寿命。

国内旧船市场还没成熟，有行家说看旧船，有一点就是看退色多厉害。退色可能还推断出其结构和材料的寿命。

譬如我们今年（团队和个人）进了4只玻璃钢船，三只英国船，色彩没有任何蜕变，这是质量判断的另一个重要指标。 同时由于刮痕也不多，可以做出判断，保养很好，使用得也不多。

另一只，2003年的美国老船，退色， 连舵也锈坏了， 刮痕正常（不是特别多）。说明船用得低于平均值，但储存在室外，UV辐射破坏是明显地，船体是有一定潜在问题。但这支船购入才450刀，玻璃钢的船租借费用是80刀/天，小伙伴都用了15天以上，我想 哪怕坏了也没那么心疼。预测至少在我们手里可用3年或以上。

kurtyang04 · 2014-10-09 20:07

撤退计划

Dowd: Normally your group will get together for a pre-departure discussion of conditions and the day's schedule. This is the time to talk over all possible problems and decide on a bailout plan. 

出发前通常情况下你的团队将聚在一起, 讨论当天的日程安排。这是讨论所有可能出现的问题，并决定在撤退计划。

我做了7年的领队，有一个秘密就是和大师这句话吻合。36计，逃为上策，任何的探险计划，必须往最坏地想，想想撤退计划， 这计划就是让全队能撤到容易救援的位置。

kurtyang04 · 2014-10-09 20:29

失控

海洋舟其实不容易翻船， 破浪区除外。非新人在3+ 或以下非破浪区，翻船概率是白水的几十分之一。

但不要被安全的假象迷惑，如果翻了，一般情况可能没准备好，或凶险的地方， 回头的岸边往往遥不可及，对人的心理和技术考验， 完全在白水救援平均值之上。

我增加一个理论：

1）如果一天内发生非破浪区无意的翻船俩次以上，团队可能面临全面的失控， 非常坏的兆头
2）如果行程的头 1/4 就发生一次翻船，早早做最坏准备，凶多吉少。救援要耗掉体力，团队的漏洞将被放大化。

什么时候翻，翻几次，什么人翻，这个对海洋舟探险是非常重要关键信息，海洋舟大事就是从这里开始。白水有时有通性，但没那么关键， 解决机会也多，所以信息捕捉到没，大概率不会有严重后果。

上诉结论，是从我组织无数白水河海洋舟活动和事故，读的成百上千事故案例，特别是琼州海峡横渡事件得出的结论。琼州海峡横渡事件是我读过的最经典教训最多的海洋舟案例。

kurtyang04 · 2015-05-15 00:32

在dowd 大师书里一句话：

温哥华皮艇爱好者，丹肯发现10度水温，穿fj 潜水衣（短袖长裤）仅仅7分钟，手臂和手指失去功能，而在亚热带，4-3 小时才可能发生如此状况。

温度不仅仅会冻死人，而且大大限制有效救援时间，雪上加霜，有些救援法还不工作，就是成功率要比热带小很多。

青岛同学，春天的救援是台湾香港广东同学没有经历过或者想想到地严峻，安全压力与美国东北，西雅图和夏天的阿拉斯加一个级别地。

kurtyang04 · 2015-05-15 00:59

dowd 大师继续说：

如果掉入冷水，让身体脱离海比什么都重要，就是不能全部，也要尽量让上身在海面之上。

我前年发明的轮胎辅助救援就是从大师得到灵感，被台湾的孙会长奚落一顿，我可以说人要谦虚，在热带水平再高也难理解失温在北方海洋的后果。

这轮胎只适合近岸救援。

在北方如果风大于4级，水温低，离岸在500米以上，对于中级或以下爱好者那是作死节奏，就是高手也得很小心。

kurtyang04 · 2015-05-15 02:05

建议：

Dowd 说对渔民，帆船，海警的经验建议只能半信半疑，用自己的经验来判断是否有用。

问题出在，大船机动船在洋流或大浪里，与皮划艇的表现不一样，更重要的事，皮划艇活动区域很多与机动船不重叠。渔民有可能夸大一些危险也可能低估其他。

kurtyang04 · 2015-06-05 18:06

热带单人划艇归来技术感受：

1）25度水温以上，真地没有失温的担心，在佛州碰到同样的浪，心里压力只有在十度水温的十分之一，作为一个安全特别敏感和相当准确的我，相信自己多年的判断。在25度水温，即使有差错，你有在水里1-2天的生存时间，而在十度的水，那怕有潜水服，你的命或队友的命只有10分钟到30分钟时间来挽救。所以我想热带海洋爱好者如果去温带或寒带皮划艇，要特别小心，因为你可能从没跟最险恶的敌人较量过。

2）读了越来越多的书，都指向一点，安全第一绝对最重要的原则是避免事故发生预防为第一位，而不是救援（救援应排在显著的第二位），海洋救援需要的时候往往是雪上加霜的时候，这与白水概念是不一样地。

3）最近读到风，也是这个原则，避开大风是重要策略，如果是专门玩风玩浪，或者没有选择顶风回程，那么也许是合理地。如果设计好了判断准确了，可以完全弥补因为抗风器材和体力的不足。 很多地方都遵循70% 的天，下午刮大风的规律，如何在时间上避开这段时间或避开大风和难度同时，是一个成熟领队的一个指标。

kurtyang04 · 2015-06-05 18:47

4）有两天的比较，都是8点多开始上路，精神都不错，一天是3-4级升到4-5级大风，完全逆风，才划了25公里（而且直线距离才20公里不到），划到崩溃，另一天开始2-3级顺风， 后转为3-4侧风， 60公里不但下来而且还能干个20公里。

5）长途旅行的海岸线应该是碗型偏多，风不大时，你可以放心离岸4公里巡航而走最短路线，风大逆风，离岸远不可能，而且还得走碗底（长距离）去避开一些风。

kurtyang04 · 2015-06-10 18:28

大师西德曼，说了这么一句话：选择练习场，安静，方便出入的沙滩，水里硬的坚的固体很少， 水干净， 而且水下坡度很缓，在0.7米以下的浅区，会给人安全感，适合实践，和实践支撑技术， 在1.2米以下地方练习翻滚。我们正是选中了目前的CHEBACCO湖，有一次我们没有遵循这规律，在城里的一个湖（城市充满邪恶），我手就被水下玻璃划破大口。安全我积累了无数经验，有时原则就那么一两句话，都是用教训和经验得到地，带过500-800 人（不是人次）漂流河海洋，见过形形色色的人，见过各种奇怪的事故和人的德行， 正是这些丰富的经历让我对事故有了更完整的理解和准备。

kurtyang04 · 2015-06-10 18:33

这里说明练习场非常重要

然后，人本身就是事故的主要原因，得了解自然的危险因素外，还得了解自己的队友的弱点，方可成为一个合格的领队

kurtyang04 · 2015-06-10 19:27

关于密封舱的重要性我不罗嗦，但西德曼大师是我读过最纤细解释， 1）SEA SOCK 不能作为折叠船的第一排水方式，我觉得这个说法是指长途探险类情况，第一排水方式还是气囊 2）折叠船如果带气囊，在探险类活动里，这些固有气囊可能不够， 需要添加 3）在探险类活动里，尽量把前后舱的空间填满（增加排水力） 4）浮力标准是人坐在灌满水的舱里，皮划艇不沉 5）空气囊要提供至少70斤的浮力

kurtyang04 · 2015-06-15 04:54

再读帆船经典事故案例45， 第一个就说到这么一句话，大海多试用往往测试器材的软弱处，这个很精辟哟，而且适合皮划艇或团队。一器材有问题，或者船队是乌合之众，大海不久会把它他打回原形。

kurtyang04 · 2015-06-22 18:13

关于海洋激流：

西德曼大师说：深的水道速度最大， 尽量避开，退潮往往比涨潮要猛烈地多。如果是逆流，沿着岸边走为妙。

据上海的加拿大CANOE训练回馈：中国人通病，喜欢往水道中心走，无知的结果，我们第一个海洋事故也有类似问题。

沿着近岸走是一种安全的防御措施，也是海洋激流的对策。

kurtyang04 · 2015-06-22 18:48

海洋激流最大的后果还不是翻船，而是翻船之后，人艇分离（还有奖）而且方向可以变，加上救援也会翻，触发一个全面失控，比风浪后果更严重。

kurtyang04 · 2015-06-22 21:39

西德曼大师说：　

３个人是海洋皮划艇团队救援，最低安全要求，　然后４个更安全，５个也是，６个是最安全，７个开始下降，８个是团队最高值，大于８人必须分成两组。

这个概念其实大概知道，量化还是第一次看到。

kurtyang04 · 2015-07-08 20:52

台湾事故报告：

孫崇實 回程因為充氣舟速度快不起來，就用三條拖一條I-TOW，第一條用拋繩拖(太長)，第二條是NORTH WATER的15M艙口拖船繩(也太長)，第三條是我自己剪的附彈簧拖船繩(這條沒問題)

從紅樹林拖到竹圍，速度大約在1-2K之間，拖船繩太長拖在水裡阻力很大，退潮逆流也越來越強，到竹圍碼頭時，我們沒注意靠近碼頭浮台，這時第一條跟第二 條船划越過浮台，第三條在浮台測，第四條在後面，第二三條之間的繩子拖在水裡，飄到浮台下方，第三條因為靠近浮台，前方拖繩限制方向，水流帶著船漂向浮台 側邊，靠近浮台時，因為沒空間，無法划槳，失去動力，就被水流向後，這時變成兩條在前方，兩條在後方，繩子在浮台下，如果後兩條繼續往後拖，會把前方兩條 船一起往浮台拖，前方的船可能會被拖到鑽到浮台下方造成很嚴重的後果，因此當下喊叫前方兩條划出浮台範圍，這時第一條先划出浮台區域，第二條也要跟著出浮 台時，繩子卡在浮台下，走不開，水流又急，後來二三條都掛在浮台邊，沒空間划槳，也離不開，還好吳振宇遞刀過來，把繩子割斷，才脫離浮台(過程中，第二條 又翻了一次，還好愛斯基摩救援起來。等到大家都脫離了，也累趴，充氣舟決定上岸搭車回去，阿布也一起，剩下四條休息夠後，繼續拚回原下水點。

我个人分析：

台湾艇友给我印象，是基本功扎实，但这并不说明他们领队和设计能力就比大陆艇友强多少

这个事故有设计问题，干嘛带充气船走路像：充气船不但在逆风下臭名昭著，而且在逆流下虽安全但速度奇慢。我们活动也还有充气，但用的非常谨慎，避免走洋流和逆大风， 孙会长小看大陆艇友，自己同样犯比较低级错误

接着错，由于设计问题导致拖船，在我印象中，有些大师嘱咐说， 拖船仅仅用于短途，长途有各种问题，这次就反映出来，翻船后把船拖到岸边是拖船最常用情景。 长途，被拖得船，拖别人的船，将处在更不安全的情况中，而且为什么拖，团队一定有很弱的人，既然很弱，他能处理被拖船嘛（排除静水无风的情形），　被拖的船也需要技术去平衡船。被拴住的船凭空增加危险（是这次事故主因）

当然事故没有继续是因为能翻滚，减断绳子，　处理得不错。

这个事故可以看出海洋事故是多个原因触发，而翻滚在海洋安全里直接影响并不大（间接如支撑影响比较大），也不是说翻滚不重要，在救援里只是１０－２０％的工具，如果其他做好了，翻滚都用不着

最大的败笔就是容许充气船加入这个活动（不代表所有活动都有问题），发现问题后处理问题的方式有利有弊，还不如早早把充气船打道回府。　海洋活动安全最重要的事就是容许什么样的船什么样的人，什么样的路和什么样的天气，这个有错误，后面麻烦事一个一个过来，这是领队的水平体现

但还是感谢台湾艇友提供非常好的事故报告，　让人思考提高。

kurtyang04 · 2015-07-29 18:46

案例分析：

5獨木舟翻覆11人落海 1女斷指
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中央社 – 2015年7月25日 下午2:24

（中央社記者王朝鈺基隆市25日電）基隆市望海巷附近海域今天上午發生5艘獨木舟翻覆，共11人落海，其中林姓女子左手中指第一節被礁石削斷，6人自行上岸，5人由警消出動船艇救援，所幸均無大礙。
負責帶隊的教練盧淑慧表示，原定預計上午有9艘獨木舟16名學員，連同2名教練一同出海，教練先在岸上教授求生知識，隨後觀察海象，學員們都認為安全無虞陸續下海。
未料，連同她在內共4艘獨木舟出海約30分鐘，海象突然變差，浪越來越高，她發現不對勁，正準備返回岸邊時，後方一艘才剛出海不久的獨木舟被大浪打翻，其餘4艘隨後也跟著翻覆，共有11人落海，多數學員由於離岸不遠自行上岸。
其中林姓女子（38歲）被浪打落海，造成左手中指第一節遭礁石削斷，經送往基隆長庚醫院急救，院方現正替林女清創、縫合，目前林女意識清楚，縫合後即可返家休養。
另由黃姓男子和大兒子搭乘的獨木舟，及盧淑慧、黃妻及黃的小兒子搭乘的獨木舟，共5人在海上載浮載沈等待救援，經警消出動船艇救援，陸續將5人送上岸，黃男上岸後頻頻抱怨警消、岸巡救援太慢，所幸5人均無大礙。1040725

kurtyang04 · 2015-07-29 18:54

分析：
不大相信海浪在几分钟内或一小时从平静到极差

俩点：大风刮起后， 2米的大浪是需要几个钟头时间才可能形成，专门有技术表格
第二，下水点一般都偏安全，一出港口或绕过海角，状况突然变大，是海洋皮划艇常态，我觉得这个判断断错可能是主要原因

外海：一个教练敢带8人，二人带16个，我服了他们，规范一般外海3-4人最多（内海可多带），内海不可能有俩米浪（附近活动报告，活动被取消）， 这难道是号称正统的台湾皮划艇协会教出来地？ 相信台湾没有规范，ACA是有规定带多少人。这就是没有规范的结果，技术再好也会出事。

kurtyang04 · 2015-07-29 19:01

”今天早上9點基隆望海巷海港，有2艘獨木舟翻覆，帶團教練表示，他們是在折返途中，遭
­到3公尺大浪打翻，所幸5名遊客，全數獲救，教練也澄清，並不是帶遊客冒險，而是出海­後，海象突然劇變，才導致意外，但是另一艘準備出海的獨木舟，卻沒那麼幸運，他們在岸­邊被大浪餘波打到，重心不穩翻覆，其中一名女子 左手中‘

证实是3米大浪外海，教练有不可饶恕的错误

kurtyang04 · 2015-07-29 19:06

又一起台湾事故：领队估计不合格

〔記者陳賢義／台東報導〕台東民宿業者透過網路揪團，前天在蘭嶼虎頭坡海域舉辦輕艇海上遊憩活動，8艇17人參加，未料卻因海上風浪太大，4艘輕艇被拖拉到外海，其中一艇翻覆沉沒，艇上兩人雙雙落海，當地海巡單位和作業船隻馳援，全都平安獲救，虛驚一場。

岸巡八一大隊值日官前天下午3時30分接獲東巡局勤指中心轉報，蘭嶼地區虎頭坡海域有遊客落海，旋即動員當地開元安檢所官兵攜帶救生救難裝備趕赴，並協調在籍漁船東龍1號、第15海巡隊、空偵隊及附近作業舢舨增援。

8艇17人全獲救

救難人員搏浪搶救，其中東龍1號救起4艇9人，另3艇6人自行上岸，其餘兩人則由民宿業者以無籍膠筏救起，所有遊客在半個鐘頭內悉數獲救；海巡人員隨即將其帶往安檢所安置，並提供毛毯保溫與協助，眾人休養片刻無礙，自行返回投宿飯店。

岸巡八一大隊長葉兆航表示，17名遊客均是民宿業者透過網路揪團，由於行前未能掌握天候和海象狀況，才會導致輕艇在翻覆後，又逢海流無法返回岸際被拖拉至外海。這幾天海象不佳且變化大，呼籲民眾從事水域遊憩活動時，除需注意自身安全，更應注意天氣變化。

kurtyang04 · 2015-07-29 19:10

再一起台湾事故：

有一群獨木舟玩家，昨天中午陸續從金山的水尾漁港出發，划向燭台嶼對面的沙灘遊玩，但卻因為碰到退潮，加上大熱天，部分遊客體力透支還暈船，被海流越帶越遠，緊急聯繫海巡署求救，所幸最後全部順利救回，有驚無險。
黃色獨木舟一艘一艘划上岸，有的人看起來累翻了，有的人則是面露終於可以放鬆的笑容，彷彿歷劫歸來，原來他們剛剛差點被海水越沖越遠。開心地跟海巡隊大合 照，這群來自不同團體，分別搭乘20艘獨木舟的39名遊客，在30號中午從金山水尾漁港出發，滑向燭台嶼對面的沙灘遊玩，沒想到回程碰到退潮，加上天氣過 熱，部分遊客體力透支，人跟船被潮水帶往燭台嶼外圍400公尺遠，划不回來，幸好有人趕緊打電話，向海巡署求救，派出了警艇將他們載回。
一共四名遊客因為累垮了，被海巡人員載進港內休息，有的則是因為獨木舟進水被迫棄船，幾名先行返回岸邊的教練，再度出海搶救。在海巡以及民間業者的協助下，這群獨木舟玩家有驚無險，全員平安返回岸邊，只希望他們下回出海，可別再錯算了退潮時間。

kurtyang04 · 2015-07-29 19:15

这些事故说明： 1海洋舟在台湾很时髦，顾客成千上万 2 台湾没有规范，事故都是严重超载，容易失控的大团队 3需要规范，而且  领队需要特殊安全的教育和经验

kurtyang04 · 2015-07-29 19:17

为什么不死人，就是失温没有介入，经得起折腾，如果发生在山东的春天， 可能三个应有一个必死无疑

kurtyang04 · 2015-07-29 19:36

冒8級強風　獨木舟橫渡黑水溝2人失聯　隊員自責
2007/06/28 22:42  Video
者林皆銘／澎湖報導

澎湖有9位獨木舟愛好者，28日清晨挑戰跨越黑水溝，這場快樂的出航，最後居然以2人失聯收場，截至晚間，隊員張天明、吳兆振仍舊沒有消息。搭乘戒護艇回到馬公港的另外7名隊員自責抱怨，當初自信滿滿以為有戒護船隨行應該沒有問題，才會冒著8級強風，勉強出發。

張天明因為曾經成功挑戰黑水溝，他原本以為這次的行程只是老路重游，沒想到風強浪大，海象險惡，划到上午10點發生狀況。

隊員呂逸林表示，「這時候戒護船跟我們提醒，有兩個夥伴目前看不到，因為一直都找不到，所以我們就把活動取消，我們就上了海巡署的船，開始搜尋一直到現在。」

9個人一起出發，划到一半居然只剩7位，隨行的戒護船努力搜尋半天，依舊沒有張天明、吳兆振兩人的行蹤，隊員決定放棄橫渡計劃返回澎湖。

為什麼會頂著8級風浪出航，呂逸林表示，因為有戒護船隨行，他覺得如果體力不好可以直接上船，所以就覺得安全上應該是無虞。

八級的強風，滿滿的經驗，9人橫渡黑水溝成也自信敗也自信，輕忽大海的神秘，造成隊友的失聯，橫渡隊員們在岸上心神交瘁、煎熬，等待奇蹟。

駕駛獨木舟闖黑洋失聯的張天明，清晨獲救後表示，獨木舟之所以浸水，主要是裝備不夠齊全，他在海上漂流近十二個小時，進一步體認到人無法挑戰大自然、只能 順應大自然，經過這次意外，他依然熱愛獨木舟運動。(黃進恭報導)隊長張天明獲救，他身上曬的黝黑，手指附近也有些脫皮，但身體無恙，談起這次勇闖黑水溝 任務失敗，張天明語氣平靜，他認為主要是裝備準備的不齊全，才會發生這樣狀況。[獨木舟有浸水，有浪來的時候，這裡還是會浸水]在海上漂流近十二個小時， 面對廣闊大海，加上獨木舟又浸水，孤立無援的張天明有著很深感觸，他說人無法挑戰大自然，只能順應。[其實只要在船上，船不翻，飄到那裡都可以上岸，浪當 時很大嗎？浪不大，只是我沒有辦法坐到坐艙裡面去划 ]從失散到被直升機獲救，張天明歷劫歸來，眼神堅定的他，不會因這次經驗，放棄對獨木舟熱愛，只要有機會，他仍想繼續乘風航向大海。

kurtyang04 · 2015-07-29 19:44

"九艘海洋獨木舟在上午六時左右集結，並由近二十艘雙人艇護航出發至港區外海後" 在海上漂浮12钟头， 亏得是热带的台湾，要是宁波或以北，可能就出人命。20个人没有以一个人阻挡这种反安全不理智行为，我也是醉了。海洋舟最缺最重要的就是合格的总领队，要非常清晰，不能把队伍带到一个全面失控的环境下，技术不好不丢人，频频出事才是一个地区/国家的皮划艇的失职和无能！

kurtyang04 · 2015-08-18 21:21

http://www.stripersonline.com/surftalk/topic/99105-sad-story-out-of-mass/

kurtyang04 · 2015-08-18 21:22

Hope wanes for missing kayakers
A search of South Monomoy finds no sign of the two women who paddled into the fog inadvertently Sunday.
By ROBIN LORD
STAFF WRITER
CHATHAM - The day started with promise yesterday for searchers looking for two kayakers missing from Harwich Port. By day's end, a weary multi-agency search team - and the family of the two young women - had nearly lost hope.

Barnstable County Sheriff's Department Sgt. Barney Murphy and his dog Condor head to South Monomoy Island yesterday to aid in the search for two kayakers reported missing in Nantucket Sound.
(Staff photo by VINCENT DeWITT)

"It doesn't look good," Chatham Fire Chief William Schwerdtfeger said.
Despite a full day of canvassing Chatham's South Monomoy Island by foot, with helicopters, boats and track dogs, searchers found no sign of Mary Jagoda, 20, of Huntington, N.Y., and Sarah Aronoff, 19, of Bethesda, Md.
The Coast Guard cutter Jefferson Island out of Portland, Maine, continued the search in Nantucket Sound last night. Searchers plan to visit Monomoy Island again today.
The pair has been missing since 3 p.m. Sunday, when they hopped aboard two kayaks for what was supposed to be a quick close-to-shore paddle. But thick fog hanging just offshore quickly enveloped the women.
Their boyfriends, who were waiting for their turn in the boats, called for help about 50 minutes later.
Investigators have been unable to determine whether the women were wearing life jackets.
Buoyed by news early in the day that the two boats had been found, capsized and lashed together, floating near South Monomoy Island in Chatham, rescuers headed out to the island to begin looking.
The kayaks were found in an area known as Pollock Rip, just south of the island.
Crews from the Coast Guard Station in Chatham, Harwich Fire Department and harbor master's office, Chatham Fire Department and harbor master's office, Yarmouth harbor master's office and Barnstable County Sheriff's Department took part in the search.
Two sheriff's department tracking dogs, German shepherds Condor and Danny, were taken aboard a Chatham harbor master's boat shortly before noon by their handlers, Sgt. Barney Murphy and Sgt. Pat Martin. They joined the group already on the island.
Despite the presence of fresh footprints on the beach, the dogs never picked up a scent, according to Chatham Harbor Master Stuart Smith.
Crystal-clear conditions made the search by air ideal, but a Coast Guard helicopter saw no sign of the women after hovering up and down the 5-mile-long island all day.
A foot patrol that covered the entire undulating barrier beach spit also found no evidence of the women, according to Tim Millar of Harwich, who volunteered to help in the search.
By day's end yesterday, Louis Jagoda, the father of one of the missing women, was downcast, too.
"A couple of hours ago, I was encouraged, but right now I'm wondering why they haven't been found," he said from the Coast Guard station in Woods Hole, where he and his wife, Anna May, were being briefed with news as it came out of Chatham.

Reward offered
Jagoda is offering a $5,000 reward to anyone who helps locate his daughter.
"I just want my daughter back," he said.
Mary Jagoda, a Brandeis University student, is the couple's only surviving child. They lost their son, Jake, who worked for the investment banking firm Cantor Fitzgerald, in the Sept. 11 attacks on the World Trade Center in New York City.
"I can't imagine what they're going through," said Victoria Aronoff, Sarah's mother, about the Jagodas. She said her family had spent "the worst night of our lives" Sunday, after receiving news that Sarah and Mary were missing.
Mrs. Aronoff said her daughter, who is a junior at Franklin & Marshall College in Lancaster, Pa., met Jagoda through their boyfriends.
She said the two couples were in Harwich for the long weekend at the family home of Aronoff's boyfriend, Joe Sacks, on Ayer Lane in Harwich Port.
A young man at Sacks' house yesterday said no one there was ready to talk to reporters.
Mrs. Aronoff, too, was encouraged early in the day by news that the kayaks had been found near an island. She said Sarah is a strong swimmer and is physically fit.
She speculated that the pair had made it to shore and dragged the boats onto the beach. The boats could have then drifted back out into the water with the tide, she said.
A Coast Guard helicopter spotted the two boats, capsized and tied together side by side, in an area known as Pollock Rip about a mile off the southern tip of South Monomoy Island. The island is owned by the federal Fish and Wildlife Service and is a wildlife sanctuary.
Aside from a lighthouse and several shacklike structures, the island is undeveloped.
After finding the boats, the Coast Guard dropped a diver into Nantucket Sound to look beneath the kayaks to see if either woman was there, according to Flynn.

Quick outing planned
Aronoff and Jagoda and their boyfriends were on the beach at the end of Ayer Lane Sunday afternoon when they decided to take the kayaks out, Mrs. Aronoff said.
"They were going to have the kayaks for about 10 minutes and then give them to the guys," she said.
When more than three-quarters of an hour went by and they did not return, the men called the police, she said.
Marilyn Dewar of Harwich Port said she saw the women head out as she was leaving the beach.
"If I had been closer, I would have told them not to go out in that fog. But, who knows if they would have listened," she said. "We assumed they were going to hug the shore."
A bedraggled Harwich Fire Capt. William Flynn, who was sitting at the Harwich harbor master's office at Saquatucket Harbor after coming in from an all-night search, said the conditions in Nantucket Sound overnight Sunday were treacherous. The winds were blowing toward the east much of the night and then shifted in the opposite direction by daybreak, he said.
Water temperatures in the sound last week were reported at 57 degrees.
He said he was told by the women's friends that when they left shore, one woman immediately headed straight out and the other angled off in another direction. The current was running very strong at that time, he said.

Jacket situation unknown
He said the friends could not remember whether the women had life jackets on.
"Especially in kayaks, life jackets are very, very, very important," said Chatham Harbor Master Smith, who spent all night Sunday and into yesterday searching Nantucket Sound.
"We had a lot of strikes against us in the beginning. There was black fog until midnight and the wind came on really strong," he said.
The sea was very choppy with 6- to 8-foot waves all night, according to Coast Guard Petty Officer John Haskins, who is stationed in Chatham.
Despite the mild temperatures and soft breeze inside Stage Harbor yesterday, the wind off South Monomoy yesterday was still very strong and the sound extremely choppy, he said.
Chatham Fire Chief Schwerdtfeger called off the search on South Monomoy at about 5 p.m. yesterday, after about five hours of searching. He said men had hiked the entire length of the island without luck.
Earlier, officials were upbeat about finding fresh footprints after Sunday's rainstorm, but Schwerdtfeger said it is not uncommon to find footprints on the beach at Monomoy. The island is frequented by boaters and shellfishermen.
"Chances are they're not on the island," he said. "One would think if the two ladies made it (to the island), they would have made themselves known to us or the helicopter."
Louis Jagoda said his daughter was a good swimmer who had swam competitively in the past. He said she was also trained in kayaking.
Millar said he recommends three or four hours of training for ocean kayaking. Even with the schooling, going out in conditions like those on Sunday is "like playing chicken with two cars," he said.
Body of missing kayaker found
CHATHAM - Authorities today found the body of one of two kayakers missing since Sunday after they paddled into the ocean fog and disappeared off a Harwich Port beach, officials said.

Related

Today's Times story

The body was found by the Coast Guard late this morning and identified as Mary Jagoda, 20, Huntington, N.Y., the state police said early this afternoon. The body was found about 4-5 miles off Monomoy Point in Chatham, not far from where the pair's abandoned kayaks were discovered yesterday.
The search for the other missing kayaker, Sarah Aronoff, 19, of Bethesda, Md., continued this afternoon. Searchers earlier today had said they not optimistic in their search for the two women.
"All they can do is say a pray," said Wally Bicknell, assistant Chatham harbor master this morning.
Authorties today concentrated their search by sea and air on and around Monomoy Island, aided by Coast Guard and state police helicopters and local and county police.
Their water-logged Old Town kayaks were found yesterday capsized off the southern tip of South Monomoy Island in Chatham. They were lashed together with a bungee cord about a foot below the surface of the water. There was no visible damage to the kayaks and the paddles were missing.
The pair has been missing since 3 p.m. Sunday, when they hopped aboard two kayaks at a beach at the end of Ayer Lane in Harwich Port for what was supposed to be a quick close-to-shore paddle. But thick fog hanging just offshore quickly enveloped the women.
Their boyfriends, who were waiting for their turn in the boats, called for help about 50 minutes later.

kurtyang04 · 2015-08-18 21:41

黑色线是人体和皮划艇行程图，在箭头地方发现尸体和皮划艇（大概12-15公里距离）.

大家记住教训，安全任何细节不马虎，别小看沿岸走活动，没有安全雷达，任何地方在一定条件下会触发死亡。 海洋的危险要求，领队要看住没有经验的皮划艇新人。

水温14度，2 女子游泳不错，本来是沿着岸走的随意皮划艇活动，突然来了大雾，一个钟头后男朋友发现女朋友没回来，于是报了警，马上开始搜救，其实落水东边是很大浅滩，天还算不错， 第二天发现尸体和皮划艇。

究竟发生了什么，为什么俩者都死亡？这个谜只有在天堂的女子知道。大雾天其实是不大会翻船，迷路最可能。

人体漂了那么远，给每个海洋爱好者警钟，大海需要每个爱好者理解和尊重，才能避免事故。

kurtyang04 · 2015-08-18 23:55

西德尼大师说：海洋皮划艇很重要尽量避免进入翻船的情形，当然是在用支撑之后，非玩浪的因素下，判断什么是危险情形，是领队最难的任务之一，但很关键。我体会把握这平衡，代表一个领队成熟。

他继续说，会翻滚是赢家，当进入非翻滚才能挽救自己的地步，那么你可能已经成为失败者。排除玩浪的情形。

kurtyang04 · 2015-09-10 15:37

关于潮汐流和风的作用，俩年前就知道。

在经历了不少次实际体会后，领悟到一个道理： 潮汐流和风的相反作用导致大浪，是海洋皮划艇除失温之外，最重要需要认真对付的安全难关。

80% 以上大风发生在下午2点到4点，所以这个时候如果发生潮汐流和风的相反作用， 那么一天最大挑战十有八九，发生在这里。

潮汐流的流速也是蛮复杂东西，如果水文报告说最大流速，这个速度还不是最大值，我多次验证这点，在局部水浅处，在拐弯抹角处，这个速度比官方速度，可能加倍。

潮汐技术不但是安全的设计要点（大局），也是具体运作时安全要特别注意细节。前几天这个马虎了一些，结果我（全队就我）被潮汐推到我， 距离设计的靠岸点， 1.5公里之外的地方。上百个 0.8米大浪后，才靠另一头的岸。同伴们因为出发位置没有问题， 因此按计划到达对岸。我只是与他们开始差30米，结果是1个多公里的距离。

kurtyang04 · 2015-09-10 15:59

这种领悟也感谢当地的向导，租船时反复交待哪些地方可能会遭遇这种作用，反复强调，把后果说得非常严重。巧合的是，我们遭遇中等的状况， 听他说的时候没觉得会发生。回过头来，这是海洋舟里安全最关键的技术所在。他反复强调过去因此死过多少人， 好些事故，人被漂到十几公里之外，让我联想国内的事故。前几天林权说离岸流很危险，大概也类似，我们评估过救援难度，海洋舟安全最大风险和后果，就在这里。

然后加上失温跟进，成为左右人死活的绝大部分事故的原因。

kurtyang04 · 2015-09-10 16:07

有时我怀疑自己是不是像祥林嫂，安全总是罗罗嗦嗦， 一遍又一遍，这次跟这个向导交流过，才放心自己没有过。出问题是中国皮划艇领队们，不喜欢罗嗦，不到万不得已不会骂人或说人。

这是不敬业和不合格表现，美国人对个人特别尊重，可是在安全上美国户外领队像泼妇，这才是合格向导。

kurtyang04 · 2015-09-10 16:49

说一个过分的事，觉得安全美国人是如此负责。三年前我们第一次漂流著名四级河（大筏和充气船），蛮紧张地。 第一天没有事故，第二天第二次在这条河活动，在某个地方出了些状况，大筏在一大石头卡住，要翻，狼狈折腾了二十分钟（某些洋人向导帮了一些忙，没有让最坏事发生）。

突然一个美国向导过来（没帮我们忙）跟我们说： you don't belong to this river (你们不属于这条河）。当时我觉得很委屈，我们第一天没问题，我们是有实力地呀， 结果剩下行程比较顺利完成。回头一想，的确如此事故尴尬，十有八九当事人没有足够实力，不应该下水，在一个个人权利特别被尊重的国度，you don't belong to this river 是一句让人丢脸的话，现在想想，那个陌生向导的行为蛮赞，虽然他不了解全部事实。

kurtyang04 · 2015-09-10 17:22

因为8年前同样的河，我们以前一些队员不听我阻挠，用SEVYLOR渔船闯四级，最后摔得鼻青脸肿，一个个被商业向导大筏救起。回来后，被商业向导的老板写信大骂一顿，因为一次事故可能影响远远不是出事人本身，而且可能对顾客和行业会有重创可能性，并且商业带很多顾客，叫他们义务救人，增加了他们的危险。因此那些朋友是非常不道德不负责行为，5年之后这个故事可能还对当地商业产生负面影响， 可我们已经不是当年哪些人，那些飞得高的老人都放弃了漂流，还给我们留下一些坏名声。

kurtyang04 · 2015-09-10 17:26

是这个故事激发了我的责任心，某帮主去年莽撞横渡海峡，要出事，会害苦整个皮划艇行业。我一点不后悔跳出来公开指责这种行为，我们是负责任的户外爱好者。

我可以挑战自己的错误，也可以挑战任何户外人的安全错误，大家是平等的，相信正义和理性

kurtyang04 · 2015-12-14 05:06

如果没有海流，影响浪的大小，三个因素，风速，风走的直线距离长度

还有一个，新人不大注意的多长时间

就是说变天开始浪不大，但一步一步加大，等浪到自己能力的70%就得考虑全面撤退，100%已经晚矣

在大面积公开海洋水域天气转好，尽管第二天风转小，但头天风大还可能会带来不小涌浪

连续两天的好天，第二天一般各种浪都会降到很小，第一天涌浪不一定