写在上船之前

罗工 · 2009-10-20 15:36

借花献佛:<每个人都是领队>

每个登山队都负有双重任务：让团队以安全的方式向目标迈进，以及凝聚团体向心力，而每一位队员在这两个任务上都是全程参与的伙伴，换句话说，每个人都得负起领导的责任。所谓个人领导，举例来说，就是知道团队的情形和进展；有没有人落在后头？到处问问有没有问题、为他人加油打气、主动帮忙。每个人都应该参与团体的决策过程。每个人的经验对整支队伍来说都是资产，但是如果藏在心里不说出来，就犹如没有开发的矿源。

营造一种相濡以沫的氛围，是一个领导非常重要的工作。队员必须知道，他们的同伴关心他们，而且愿意帮助他们。你应该积极参与，成为团队的一份子：帮忙搭营帐、拿水、携带绳索、请人分享自己的零嘴。士气是无形的，可是会让一支队伍力量更大。士气常常是登山成功的决定因素，而且每每是让登山之旅愉快的决定因素，而士气攸关每一个人。

无论什么情况，只要队员一分散，登山队的力量就会减弱。要尽量保持警觉，看看同伴在哪里，并且将协助大家走在一起视为己任。如果你打前锋走得很快，别忘了不时要回头望望。如果你走在队伍太前头，要停下脚步让大伙儿赶上你，然后 好心点，让他们喘口气再继续走。

寻找路径时也要参与。仔细研究登山指南和地固，这样你才会熟悉前往目的地的路途和登山路线。如果行进时每个人都积极参与，这支队伍走失的机率就小得多。要常把地图、指北针、路线说明的使用视为己任，这样你就能心里有数，知道自己身在何处。

你也要为自己的知识、技巧、和准备工夫负起责任。在投入之前先对这次登山之旅探究一番，确定这次活动在你的能力范围之内。用品和装备都要准备妥当；如果你对这次登山是否适合你或是该带些什么配备存疑，事前就要问清楚。无论什么时候，一旦觉得事情应付不来，就要讲出来。艰难的路段最好请人协助，甚至放弃不爬，也比发生危急情况要好。要为团体以及它的福祉着想，而你在这方面的贡献就系于你为领导所做的准备-----或许说是系于你最好的准备。

学习成为领导者

领导的责任是一种负担，不过也是一种可以获得极大回报的工作。藉由领导的机会，经验丰富的登山者，得以将他们多年来学得的各种知识传授下去：如何为队伍设定平稳速度？如何观察地形、挑选路线？如何因应各种艰险。登山是因为我们爱山，并不是出于必要，登山领队协助他人得到这种活动的乐趣，这点回报就够令人心满意足了。

你或许从来没想过要扮演这个角色，但是随着经验日丰，你曾发现领导他人几乎是无可避免的事，只是程度多少而已。一个登山队自然会指望最干练的队员给予指引，尤其是在危机时刻，因此，你应该事前先想想，万一突然被寄予重任时会怎么做。

如果你向往领导角色，那就要特意找机会跟随心目中能干的领导人一起去爬山。仔细研究他们；观察他们如何筹备登山活动、如何做决定、如何与人共事。自告奋勇提供你的协助，这样就能够参与这些事务。历练丰富的领队都说他们凡事都先想在前头，预先看到可能发生的问题而后未雨绸缪。这种心理上的预做演练，是培养未来领导者的绝佳训练。你应该养成为整个登山行动和整个团体考量的习惯，而不只为你参与的那部分着想。要有领导者的思维，这是第一步。

仔细观察大家尊敬的领导者总是会有收获，可是如果你过度仿效，或许就不对了。一个团体一定要相信它的领导者是真诚的，因此每个人都必须培养自己的风格。领导不见得简单，可是应该很自然。如果你保守拘谨，不要强迫自己变得外向活泼。只要有高明的技巧、信心、对整个团队的福祉真心关怀，任何人都能当个成功的领队。

如果你是头一次当领队，要选一个你能力游刃有余的登山活动。或许还可以邀请一位你能够信赖而且优秀干练的朋友参加。多花点时间筹备，请那些较有经验的队员提供意见。务必要授权给他人，这样才能利用他们的技巧；不要一直强调这是你头一次当领队，这样只会折损大家的信心。

第一章的登山守则，是你在做领导决策时一套很好的准则。这些守则带点保守是有意的，因此遵循这些守则或许会牺牲某些登顶的机会，但是绝不会牺牲性命。历练丰富的领队或许能够根据自身的经验，修正其中一些守则而依然能保安全，但是不可能严重背离，因为这些守则都是安全登山方面常识的具体规范。

罗工 · 2009-10-21 14:40

续篇：我的安全才是全队安全
户外运动风险很大，但我也跟大家一样，不能自拔，站在大山面前我感觉到自己如此渺小，爬到山顶往回望也感觉山高人为峰。但每每听到噩耗，却一次次让我陷入沉思。我和很多户外者一样“一入豪门深似海”，我不能避开这些风险，我只能依靠自己对户外运动的认识，准备，总结，以求最大可能的降低风险，我只能企图用我的知识来控制风险，同时乞求老天保佑。我所能做的仅此而已。

户外风险大，但我还是选择了它。既然选择了它，我们就得去面对这种客观的自然规律。但我不能让自己受伤，不能让自己成为大家的负担，我必须学会保护自己，我必须从主观上通过各种准备来降低自己意外受伤的可能性，同时通过各种知识来控制在意外受伤后的伤情。问题是客观存在的，我们不能自相情愿的幻想着我们人品好老天比较眷顾，该准备的东西还是要准备的，该学习的知识还是要学习的。不打无准备之仗。

每次参加活动前，我都会问自己：
我的体能储备能完成这次行程么？
我的速度能跟上大队么？
这次行程所需要具备的技术技能我能完成么？
此次活动所需要用到的技术装备我备齐了么，是否已经熟练掌握了这些技术装备的使用技巧？
我能独自下撤么？
……
每次出门前，我还会问自己，假如：
崴脚了，摔伤了，怎么办？
给蜂蜇了，给蛇咬了，怎么办？
感冒了，发烧了，怎么办？
低血糖，中暑了，怎么办？
天下雨了，冷空气来了，怎么办？
中途迷路了，队友走失了，怎么办？
缺水了，怎么办？
……
很多很多的疑问，很多很多的假如，我不能一一列出，我所能考虑到的只能是这么一些，我相信很多过来人都会有很多很多的假如，也因为有了这些假如，很多过来人也在一次次的增加背包的重量，一次次的烧钱换装备，到了最后还不得不把背包扔到房间的角落里，望着一群群后来者剩下一声叹息。

走得越多，疑问和假如就越多。江湖上有一种说法，出来混的迟早有一天要还的。我们大家都很清楚，户外也是一个江湖，不想还的话就得处处小心，不想被西瓜刀劈的话就得学会躲避西瓜刀，不想被暗算的话就别落单。户外也不是江湖，我们不需要身不由己，这里没有老大，也没有权贵，更没有人可以逼迫你当“契弟”。想来，山在那里等着；想走，山在那里看着。

个人信条：我只准备我所能控制的，极端环境，我听天由命。

罗工 · 2009-10-22 14:04

正题：上船前的准备

上篇：路况描述

石门台-大布是船底顶最长的一条路线，南起石门台保护站，一直向北延伸穿过船底顶后向西北方向到大布下江村，全程大约45KM，分10段（个人认为），总行程时间需要24小时。该线路基本以船底顶为分界点，第一天路程基本包括了船底顶所有的路貌，山路，机耕路，水渠，乱石坡，难点在于乱石坡，3上1下；第二天路程主要是穿越密林和漫长的山路，但天气好的话一路风景很不错。

路线分析：

本次上船的路线 石门台-大布http://www.doyouhike.net/city/guangzhou/387075,0,0,1.html

线路认识：国庆时反穿过一次。两天的时间每天的路程时间都在14小时以上，强度很大。
作业贴：http://www.doyouhike.net/forum/mountain/385343,0,0,1.html

路线分段界碑点：

第一天路程：

石门台保护站——石门台18号——平坑士多店——水渠尽头——悬崖——船底顶

第二天路程：

船底顶——峡洞——仙女湖——火烧山——大浪——大布下江村

十段路程：
路段路线-------------------------------------------距离------需时------难度---------可补给点
第1段：石门台保护站——石门台18号-----8KM------3h---------＊-----------5KM左右处有村里的士多
第2段：石门台18号——平坑士多店--------4KM------3h---------＊＊＊-----无
第3段：平坑士多店——水渠尽头-----------6KM------2h30m---＊------------溪水
第4段：水渠尽头——悬崖--------------------4KM------4h---------＊＊＊＊---溪水
第5段：悬崖——船底顶 -----------------------1KM------30m------＊-------------无
第6段：船底顶——峡洞 -----------------------7KM------4h30m---＊＊---------无，峡洞溪水
第7段：峡洞——仙女湖 -----------------------5KM------2h30m----＊＊--------溪水
第8段：仙女湖——火烧山--------------------3KM-------2h---------＊＊＊-----无
第9段：火烧山——大浪 -----------------------4KM-------1h---------＊-----------无大浪有溪水
第10段：大浪——大布下江村----------------4KM-------1h---------＊-----------无
注：该时间点是以本人体力及速度所设计，只供参考，不能作为标准，而且不计中间休息时间。

第1段：石门台保护站——石门台18号
上山小路，穿过整个石门村，距离大概为8KM，基本是一路上坡，不过路况属于比较好走的土路，由于是上坡，时间预计为3个小时，建议不要太多的休息。争取可以两个半小时完成。在5KM左右处有村里的士多，不建议在这里做补给。

第2段：石门台18号——平坑士多店
上一段坡后要爬乱石坡，在乱石坡中间有一个玛尼堆需要往右切入密林溪谷，一路向上至1080米的垭口，通过垭口后需要下一段500米长度的乱石坡，再一路下山小路，下山小路有些地方比较陡，而且是红泥土路，如果下雨会很滑，在这里打滑是再正常不过的事了。该路段路程虽不长，但是比较费体力的一段，上下各一个乱石坡，可能会出现崴脚，滑倒挫伤等意外情况，因此需要特别小心。平坑士多店有汽水补给，有山泉水。可以在次休整，整理队伍。11：30前没到达这里建议考虑下撤。

第3段：平坑士多店——水渠尽头
该段路分为两部分，第一部分是机耕路，从平坑士多店-白房子一路是机耕路，需要时间1个半小时左右，机耕路路况算是比较好的。第二部分就是沿着水娶走到尽头，路况为平整的山路，很好走。但不可把速度提得太快，要留多些体力给下一段路。

第4段：水渠尽头——悬崖
很长很长的乱石坡，一开始是沿溪谷向上，大石头小石头，溪边密林荆棘，走到1000米处应该是最后的补水处，必须补满水。再向上攀爬一段乱石坡后必须向左切到另一段乱石坡，直到山顶悬崖前。该段路是整个行程中最难走的路，乱石坡死长死长，乱石坡顶有一草甸平台可以作为临时营地，如果在天黑前无法通过悬崖建议在这里扎营。

第5段：悬崖——船底顶
过悬崖由上而下，比较危险，如果可能建议由几个比较有经验的把包传递下去，队员以轻身下坡为上。过完悬崖走10几分钟就能到达船底顶。

第6段：船底顶——峡洞
下山，密林，下山，下山。该段路的难点是下山。落日峰大草坡，高嶂顶大草坡，两个草坡都很陡，如果下山技巧不是很好的队员将会很痛苦。该段路往上走曾经是我崩溃的地方（用时6h）。路比较明显，穿密林时要注意头别撞到树枝上，我基本每次通过都会撞上一两次。峡洞那里有溪水，可以选择在这里午餐。可以在这里选择下撤到新洞。

第7段：峡洞——仙女湖
期间将横切两个溪谷（都有水，以第二个水质好），好攀两个垭口，最后一段是机耕路，以前这里可以下撤去江湾，但现在此路不通（听说有军事建设），该路线强度在于走这段路的时候是正午时分，天气是最大的环境因素，控制自己的节奏不可过急，也不要太多的休息。

第8段：仙女湖——火烧山
仙女湖现在已经没有水了，走完机耕路后左切上山，有比较明显的玛尼堆，（机耕路顺路出去是江湾，现在是军事管理区不能过去）。顺着明显的路走，向上爬升，需要穿密林，上到第一垭口可以稍作休息；再穿一段爬升密林可到火烧山垭口。

第9段：火烧山——大浪
要番上火烧山不是一件容易的事，到火烧山脚下正是一天中气温最高的时候，因为地形的原因，一路基本没有风，而且还要穿两个密林，队员相对疲惫，要有思想准备。翻过火烧山后路况相对好很多，但还是要翻好些个垭口。大浪，是大布那边的村民所说的地名，以前有些驴友称那里是奶牛场，有一块比较大的草地，有溪水，溪中间有一大块石，可以休整，但不建议在这里休息，状态可以的话应该一直走完剩下的路。

第10段：大浪——大布下江村
还是要翻垭口，不过都只有不到100米的海拔落差，但路况不是很好，一路都是碎石头，要走到可以看到下江村的那最后一个垭口（大石磨）路才变回土路。大石磨一路下去是山间小土路，比较好走。

线路图：

罗工 · 2009-10-23 17:19

遗漏:指南针,气压表,温度计,体温计,编织带.

罗工 · 2009-10-24 12:55

外篇：爬山与酒

酒是好东西啊，无酒不成席,这是自中国有白酒产生以来坊间流行的深入人心一以贯之的一句俗语。相信公务私情场合，饮酒是必不可少的。现在人的爬山，更是少不了酒，可谓无酒不山了。可这真的可以么？

我不会喝酒，也从不喝酒，我不想去知道酒是怎么来的，这里主要是想谈谈爬山与酒之间的关系。

一、酒精在体内的代谢过程

首先，酒由口而入，最先吸收到酒的当然是胃了。但酒伤胃，因此在喝酒前吃点东西是必要的，特别是素食。防止酒精直接对胃黏膜的侵袭，特别是有胃炎的人，最忌喝酒了。
胃吸收酒精的含量很少通常只有不到5%，大部分的吸收是通过小肠进行的。因为小肠是吸收所有物质的地方，小肠将大量的酒精吸收进入血液后，随血液流到各个器官，随后主要分布在肝脏和大脑中。
酒精在人体内的氧化和代谢的速度比较缓慢，所以酒精在被人体吸收后积聚在血液和各器官组织中。其中极少量酒精没有氧化分解直接经肾脏从排尿系统中排出；或经肺从呼吸道呼出；或经皮肤汗腺随蒸发排除，但绝大多数酒精主要还是在肝脏中代谢，经乙酵脱氢酶分解而形成乙醛，然后再由乙醇脱氢酶作为辅酶而转变为乙酰辅酶A，且可进一步降解为醋酸盐而再氧化为CO2和H2O，CO2被血液携带，经肺从呼吸道呼出。

酒精在被血液系统吸收后，通过以下三种方式排出体外：
•肾脏会通过尿液排除5%的酒精。
•肺可呼出5%的酒精。正因如此，才可以通过呼气式酒精检测仪来进行 酒精含量测试。
•肝脏会将剩余的酒精化学分解成醋酸。
由此可以看出，肝脏承担了90%的“污水处理”任务。但是，肝脏处理乙醇的速度是有限的，正常人每小时可以处理７克乙醇，酒量大的人这个数字可以上升到１０克以上。一瓶“小二”（二两二锅头酒）的酒精含量大约是５０克左右，正常人需要花费７小时才能处理完。也就是说，在这７小时中，饮酒者体内的所有器官都要处在乙醛的包围中。

题外，喝酒脸红的原因：

首先，经过消化道粘膜上的乙醇脱氢酶把部分酒精转化为乙醛。大部分酒精进入肝脏，通过肝脏的乙醇脱氢酶转化为乙醛，然后依靠乙醛脱氢酶和肝内的P450把乙醛氧化为无毒的二氧化碳和水排出体外。有的人喝点酒就脸红主要是因为体内含有丰富的乙醇脱氢酶能迅速把乙醇氧化为乙醛，乙醛脱氢酶的含量却不多，乙醛就只能先积累在体内靠P450慢慢一点一点氧化排出体外。乙醛大家都陌生吧？它对人体的危害大家都多少知道点。那我就不明白了既然大家都知道千方百计地降低屋子里的乙醛浓度，可是为什么总是“以脸红是保护色”、“脸红的人能喝”为借口千方百计地让酒精代谢障碍的人积累体内的乙醛？说严重了，这可是谋杀啊！

二、乳酸在人体内的代谢途径
参考：http://www.doyouhike.net/forum/safety/376864,0,0,0.html

乳酸是人体的一种运动调节济，当在距离运动的时候脂肪被分解成热量和乳酸（所以胖的人相对更容易产生乳酸），乳酸会刺激神经，造成疼痛和疲劳的感觉。
乳酸也是一种身体的保护措施，因为过于剧烈或者持续的强烈运动，会拉伤肌肉损害身体机能，所以在高强度运动下，身体会相应的抑止人的活动能力，让人感觉疲劳和超常的疼痛，以防止过于剧烈的运动对身体造成伤害。
对于运动员提供运动水平乳酸也是一大付作用，不仅使得人不能发挥出超水平的能力，而且还使得高强度运动后长时间疲劳（尤其是无氧运动），所以专业运动员不仅有超乎常人的运动能力，而且也要有抵抗乳酸带来疼痛的能力。
虽然，伴随着乳酸的产生，人体可以获得大量的能量，对各项生命活动的完成十分重要，但是乳酸的存在，特别是当它大量存在时，会导致人体内环境稳态的丧失，尤其是固有的酸碱平衡将被打破，轻则代谢紊乱，重则危及生命，因此，人体内必须消除乳酸，具体过程如下：

1.在骨骼肌、心肌、等组织氧化成二氧化碳和水。

2.在肝和骨骼肌内重新合成葡萄糖和糖原。

3.在肝脏内合成脂肪和某种氨基酸等。
主要是前两种方式进行。对于长时间的耐力运动，主要是靠第2种方式进行。

三、人体的生物钟

00：00～01：00 浅眠期 多梦而敏感，身体不适者易在此时痛醒。
01：00～02：00 排毒期 此时肝脏为排除毒素而活动旺盛，应让身体进入睡眠状态，让肝脏得以完成代谢废物。 肝的排毒，需在熟睡中进行，所以在这个时间段应该熟睡，不要熬夜，此时不睡觉的话，你的肝脏就会因此很累，久而久之肯定会受损，所以你一定要注意要保证夜间充足的睡眠。
02：00～03：00 休眠期 重症病人最易发病的时刻，常有患病者在此时死亡，熬夜最好勿超过这个时间。
09：00～11：00 精华期 此时为注意力及记忆力最好，且工作与学习的最好时段。
12：00～13：00 午休期 最好静坐或闭目休息一下再进餐，正午不可饮酒，易醉又伤肝哦！
14：00～15：00 高峰期 是分析力和创造力得以发挥淋漓的极致时段！
16：00～17：00 低潮期 体力耗弱的阶段，最好补充水果来解馋，避免因饥饿而贪食致肥胖。
17：00～18：00 松散期 此时血糖略增，嗅觉与味觉最敏感，不妨准备晚膳来提振精神。
19：00～20：00 暂憩期 最好能在饭后30分钟去散个步或沐浴，放松一下，纾解一日的疲倦困顿。
20：00～22：00 夜修期 此为晚上活动的巅峰时段，建议您善用此时进行商议，进修等需要思虑周密的活动。
23：00～24：00 夜眠期 经过整日忙碌，此时应该放松心情进入梦乡。

四、酒精、乳酸——都要靠肝脏来处理

户外运动是属于有氧运动，一整天的徒步爬山所一直在不停的产生乳酸，也就是说，我们的肝脏一直在不停的工作。如果晚上再喝上一瓶“小二”，加上身体本身需要排泄其他废物，我们的肝脏将24小时不停的工作。其他的不多说。
当然，你可以给自己找一个喝酒的借口：我们的心脏就从来没休息过。
呵呵其实也不然，早上起床的时候测一测你的心跳次数就知道了。

题外：我看了十几年曼联的比赛，我只知道曼联队里有一个教条，费SIR规定：所有运动员在比赛日前48小时不准喝酒。

罗工 · 2009-10-24 16:33

外编：香烟对运动表现的３点影响

Mc.Murray在1985年曾做了一项研究，他找了两群分别为有吸烟习惯及没有吸烟习惯的人，来测验他们的最大摄氧量(心肺耐力的最佳评估指针)，这也是凯龙烟嘴一直在控烟方面所寻求的科学依据。

一、结果发现吸烟组的最大摄氧量明显的比无吸烟习惯组少。在同一个研究，Mc.Murray又测验他们在同一强度下的运动持续时间，结果发现，有吸烟习惯组的运动持续时间比无吸烟组来的少。

由此可知，长期吸烟会使得心肺耐力下降，体力变差。除此之外，Bolinder在1997年发现，有吸烟习惯者，在休息时的心跳率以及运动时心跳率及收缩压，都会比没有吸烟习惯的人来的高，这种情形对吸烟者的心脏而言，无时无刻都必须比无吸烟习惯者的心脏做更多的功，长期下来将造成心脏不小的负担。

二、整体而言，吸烟而造成的心肺耐力降低，很可能是因为吸烟的人比无吸烟习惯的人，体内有较高浓度的一氧化碳血红素。由于一氧化碳与血红蛋白结合的亲合力是氧气的两百倍，所以当一氧化碳进入人体后，会先占去血红素，血中的一氧化碳血红蛋白的浓度增加，血液携氧能力将相对减少，而影响活动时的有氧能力，进而造成最大摄氧量的下降。

三、尼古丁方面，由于它长期对人体心血管系统及免疫系统所造成的伤害，导致人体机能变差，也可能是造成最大摄氧量及运动持续时间下降的主要因素。而且，尼古丁具有刺激交感神经的作用，大家可能会想，那么对于运动员在短时间的运动，是否有正面的效果？尼古丁对无氧运动的运动表现是否有帮助，在此仍不敢妄下断语。假设它的确能提升无氧运动的能力，但比起尼古丁在心血管方面所造成伤害，甚至会有导致癌细胞发生的危险性来看，为了运动表现而牺牲健是否值得呢？答案一定是否定的。

血液携氧
参考：http://www.doyouhike.net/forum/safety/376864,0,0,0.html#post4

虽然身体增加了流向肌肉的富氧血，但是肌肉仍然需要从血液中获取氧气。这时氧气和二氧化碳的交换是关键。红细胞中有一种叫做血红蛋白的蛋白质，可以携带血液中的大部分氧气。血红蛋白可以结合氧气、二氧化碳，与血红蛋白结合的氧气量由氧气浓度、二氧化碳浓度和pH决定。血红蛋白的工作过程如下：
进入肺的红细胞中的血红蛋白结合了二氧化碳。
在肺中，由于呼吸作用，氧气浓度高，二氧化碳浓度低。
血红蛋白结合氧气并且释放二氧化碳。
血红蛋白经心脏和血管然后到达肌肉。
在肌肉中，由于新陈代谢作用，二氧化碳浓度高，而氧气浓度低。
血红蛋白释放氧气并且结合二氧化碳。
血红蛋白回到肺中，重复上述循环。
当您运动时，代谢活性较高，从而会产生更多的酸（氢离子和乳酸）和使局部 pH低于正常标准。低pH降低了氧气和血红蛋白之间的吸引力，使血红蛋白比平常释放出更多的氧气。这增加了到达肌肉的氧气。

爬坡喘气者，吸烟是其中的一个原因。我自己感受至深啊。

罗工 · 2009-10-25 12:24

本次活动的个人准备，只做参考。

应急方案之迷路准备

路不迷人人自迷。现在船底顶的常规路线基本上都已经有比较明显的路，而且路况相对来说都比较好走，所谓迷路大部分都是因为错过了路口，走到一些似路非路的地方去了，严格意义上说这并不是一种迷路，只是临时找不到路口而已。因此找不到路的同学勿需过分紧张，保证平和的心态和正确的态度对待是最重要的。在船底顶而言，并不存在很极端的环境，如果有准备迷路的潜在风险应该都是可控制的。

在船底顶迷路潜在风险及一些应急措施（个人总结并不全面）

白天走错路口：这事对我来说是比较多见的事，特别是在一些横切点，经常会不知觉的走过了横切点而费半天劲才能找回原路口。

潜在风险：
1、走错路的心理压力，人最无助的时候是在迷失了方向的时候，在这种情况下往往人会变得更容易急噪，坐立不安，甚至会胡思乱想，失去判断能力。这是迷路最大的潜在风险。
2、走错路浪费时间，使行程无法按照计划进行，可能会导致走夜路，增加行进难度和再次走错路的可能。
3、走错路后可能会切入一些似路非路的地方，行进及为困难，可能需要攀爬，可能地表地质

不稳固等情况，这是一种需要技术才能完成的路线，很可能会造成队员受伤的情况。

应急措施：
在船底顶错过路口走错路，并不是一件不可原谅的事，不要为走错路口而紧张或自责，更不可迷途忘返。当发现路况不对时，应该马上停止前进，通过各种方式进行求证，如果确定走错路口或方向，应该往回走到可以确认正确的路口位置。我们不是来探路的，我们没有准备更多的探路装备和技巧，我们的队员并不是每个人都有走探路路况的能力，不要去尝试开一条新路出来，不要随意地去强行横切，船底顶的地址复杂，随地都是陷阱，一不小心就可能造成伤害。

如果始终无法找到路口，建议在天黑前先找临时营地，或按原路返回下撤。在找到路口后必须做一次评估，如果预知无法按照时间表行进，建议做好下撤计划。

该做什么准备：
队伍有认识路的人是必要的，如果可能尽量多准备几种不同型号的GPS，尽量找到前人所走过的轨迹，准备所走路线的地图及攻略，出发前读懂它们。指南针是必须带的，气压高度表、温度计等机械测量仪器建议带上。
队员在出发前必须做好迷路的准备，至少要有一个比较理性的思想准备，迷路最忌讳的就是慌乱。不要去问领队或其他队员，会不会迷路的问题，世界上没有一个人能给你百分百的肯定回答。多问问自己假如迷路了，自己该怎么办，能承受得起因为迷路带来的一切可能吗？
每个队员都必须记下来时的路，最好能保证在只要自己一个人的时候能原路往回走。在户外，没有手机信号，没有对讲，没有任何通信设备的情况下只能靠自己寻找生还的机会。原路返回是比较安全的一种方式，鉴于船底顶的常规路线并没有存在着需要他人协助才能完成的路况，因此单自己一个人走失的时候，最安全的保障就是记下来时的路。
请不要觉得有负责人的领队就觉得庆幸而不去记路，假设一种情况，由于某种原因，作为新人的你跟一位路线熟悉的队友与其他队员失去联系，如果又刚好，带你的那位队员受伤了，需要他人救援的时候，只剩下你一个人，你该如何来应对呢，你能沿着原路返回去找救援吗？（该找救援还是原地照顾还需要另外探讨）

不要让队伍分离。

黑夜中迷路：晚上可视范围极低，能提供给我们路标的参考物几乎完全失去了功效，这时候如果错失了正确的山路路口，很容易就走到进死胡同，这时候要找回原来的路口将会是一件很困难的事。因此，尽量避免走夜路。

潜在风险：
包括上一点所描述述内容
人在夜里都会有夜盲症，盲人是很难判断下一步是不是一个坑，前边是不是悬崖。不要靠你的日常经验来判断（九江断桥事件，夜里车子为什么会冲下断桥，自己总结吧）。

应急措施：
天黑前必须做一次评估，能走到哪，那里是否有安全的扎营地，如果没有，先找临时营地，做好下撤计划。
选择相对安全地方临时全队集中，分析路况，如果离营地不远可以由2-3人组成小队进行探路，确定线路后再前进，如果营地相对较远，找临时营地扎营，注意保暖，防蛇虫鼠蚁。（如何选择营地，这里不谈）

该做什么准备：
计划中不要走夜路，即使需要，将夜路行程安排在比较安全的路段。例如可以把开头灯的时间安排在早上出发的时候。
控制行程时间表，无法按照原计划进行时，果断启用备用的下撤计划。

不要走夜路。

风雨中迷路：大风大雨，人的思维会变得比较狭隘，反应也没有天气好的时候那么灵敏，很多时候我们都会硬着头皮往前顶，比较少的抬起头去看前方的路况环境，这时候走错路口会造成比较大的潜在风险。建议，看好天气再出发。

潜在风险：
包括上一点所描述述内容
泥石流
山体滑坡
地质变化
地湿容易打滑
失温
摧残意志
……

应急措施：
互相鼓励，注意保暖。
下撤（原路返回，或相对安全的下撤路线）。
无法下撤（路可能被冲跨了），队员集中到相对安全的地方（如何找，暂时不知道），小分队探路行进，尽早寻求外界救援。

该做什么准备：
不要在多雨季节出门。
不要在连续下雨后的晴天出行。
不要明知山有虎偏向虎山行。
告别户外运动，室内运动也一样有趣。

线路准备：
第1段：石门台保护站——石门台18号
迷路的可能性小，可以顺利通过，如果出现因找路浪费时间，到平坑后确定行进方案。

第2段：石门台18号——平坑士多店
在爬乱石坡时可能会冲过右切点，浪费时间或意外伤害，如果没有意外伤害可以继续前进的，到平坑后确定行进方案。11：30前没到达这里考虑下撤罗坑。

第3段：平坑士多店——水渠尽头
迷路可能性小，但如果无法按照计划的时间到达，考虑下撤罗坑。

第4段：水渠尽头——悬崖
迷路可能性比较大，乱石坡危险系数高，视情况而定，应急扎营点只有一个，在乱石坡顶的草坪，如果天黑前还不能通过乱石坡，尽量找到可以开帐篷的地方，但可能会就地露宿。
做好防水，雨衣必带，做好应急保暖准备，防蛇虫鼠蚁（套装雨衣、睡袋把自己裹好了）我暂时没有更好的办法，轮班守夜（这计划难以实施）。天亮后确定下撤方案（可以上到坡顶后往新洞方向下撤或原路下撤罗坑）。
第5段：悬崖——船底顶

第6段：船底顶——峡洞
迷路可能性小，13：00前不能到达，下撤新洞。

第7段：峡洞——仙女湖
第8段：仙女湖——火烧山
第9段：火烧山——大浪
第10段：大浪——大布下江村
迷路可能性小，往回走，峡洞下撤（紧急情况下撤可以往江湾方向）。
做好一天的额外食物准备。

罗工 · 2009-10-25 13:53

开始写这篇文章的时候，起意仅仅是为了做一次详细点的准备而已。随着收集资料多了，觉得自己在撰写文章的时候也是一种学习，其中搀杂了许多个人的见解，个人观点不一定就适合所有人，甚至其中很多是有偏差的，粘贴出来希望大家一起探讨，参详。希望大家能够共同进步。
于10.25

罗工 · 2009-11-12 12:28

不想再迷路了

今年上了6次船，迷路3次，实在是不想再迷路了。

在上篇文章中提到了迷路的应急方案，碰巧了，这次上船真就在自己的预计地点迷了路，应急方案是用上了，但却好像当头棒一样。是在，做得再好的应急方案都不如避免使用应急方案。

3次的迷路，有着不同的感受。

第一次，西坑窝上船，跟屁虫一个，啥都不懂，为了避免落伍一直跟着前队往前冲，结果是冲到悬崖边上了，才知道往回走。那时不知道什么叫迷路。
第二次，有幸当上了联山B线的协助，开路任务不好做，结果由是在乱石坡走错了路口，天将黑了还继续的找路探路，结果是累个半死还不得不在乱石坡上扎营。
第三次，还是开路协助，这次的准备可以说是历次上船中准备最充足的，可惜没把自己的体力准备好，走到乱石坡跟前落队了，开路的变成了收队等发觉走错路时前队的声音只能在对讲里边听到。只不过这次的迷路再不慌张着探路，选择了最保守的做法，天黑前找到临时营地。

三次的迷路，都给了我宝贵的学习机会，自我感觉至少从心态上可以很平稳的接受迷路的事实。每一次的迷路环境也让我更深刻的意识到户外安全的重要性，而户外最安全的无过于按照计划完成行程，那么我为什么准备了迷路应急方案而却忘了准备怎么才能避免迷路呢。

前几天，翻阅了一些前辈的经验，感觉受益良多，在此也贴出来与大家共同学习。

转自绿野 飞云 ：
http://www.lvye.org/modules/lvyebb/viewtopic.php?view=1&post_id=43742935

关于道路的心得，也时时应用在我行走的道路上：

1. 徒步，用腿走路，所以路是第一重要的。要到达某地，只要走在正确的路上，通常就是安全的。找路技术就是徒步的最基本技术。

2. 山区地形的徒步路有不同等级，最高等就从马道开始吧，其次当地人的乡村小道，其次打猎、采药、干活、羊道，其次兽道，其次硬钻灌木和林子。马道意味着不必用手攀爬，马不会爬的，马道也不该总钻灌木，马会刮伤的，不过马道有个不利是过河，马能轻松过去人就不行了；至于乡村小道呢，最坏就免不了哪里偶尔爬爬了，但意味着不应该使用绳降技术，不应该长时间手脚并用爬，当地人会累着的，而且乡村小道应当通向个有意义或曾经有意义的人住的地方；即使是草坡上再明显的羊道，也不意味前面就没有断崖，谁说羊一定要走到哪里去呢？草吃完就回来了。其实走上比乡村小道等级低的道路，就做好攀岩、绳降和走回头路的准备吧，至于行走时间，只有你走着看才知道了。

3. “道路不降级原理”。绝大多数情况下等级高的道路不会自动降级为等级低的道路，因为路上经常走着的马或者人不会突然蒸发在荒郊野外。如果发现道路等级明显下降，最佳方法是回头再找找吧。当然，某些去山上、地里干活的道路也会突然终止的，虽然局部很宽大，但等级低于乡村小道。

4.背个大包走长线，除非发什么神经找刺激，或者体力充沛追求美景，还是应该尽量走上乡村小道以上等级

5.乡村小道又是怎么来的呢？我有时走在那些明显荒废的小路上，就想像过去的人走来走去的样子。路是有生命的，多少人走了，修了，才成为我们脚下的路。我们只是这些路上短暂的过客罢了，那拥有漫长历史的路一定默默的看着我们，走对了，走错了，哈，都没法提醒的。所以，在没有道路资料的情况下，要自己动脑筋，根据来处和要去的目的地，以及地形，推测可能合理存在的道路等级。

6. 小路应该都是我们勤劳的劳动人民踩出来的，大腹便便的地主和官老爷不会来走这些路。这些路一定不是先民闲逛或者谈情说爱踩出来的，是先民谋生或联络亲情的，先民生活艰辛，所以一定尽量选择省力、省时、安全的路线，不像那些豆腐渣的高速公路，也可能没什么道理。先民祖祖辈辈走出来的线路，绝对应该比我们匆匆的过客要聪明，不要以为我们智商高，拍拍脑门就指出一条更好的路。所以一条更宽的路向上升了，一条较小的路向下降了，动脑筋区分下它们的等级，想想自己的目标是哪里，不要简单以为上升的路就不好。

一些总结：
1、遵循“道路不降级原理”，在岔路地方尽量走与来的路况相同的路。
2、在岔路口上多审核GPS轨迹或地图。
3、发现路不好走时审核路线。
4、每一到一个标志点对下一段路程进行审读，对路况时间进行评估。
5、天黑前2-3小时必须根据情况尽量多的审读行程计划，是否可以在天黑前到达预定地点，是否需要做行程变更，避免因为了赶路而走错了路口。
6、每个人都是开路者，不要因为前边有人带路而忘记了对路况的审视。
7、多抬抬头看看周遍环境，太累了，背太重了，就下撤吧。