关于设立深圳市自行车专用道。恳请斑竹保留一周

人均应该差不多3辆吧～ 菜车，山地，公路～

多的就15辆啦～哈哈～

帮顶/能人

想办法都去当人大代表吧

强烈要求提供自行车道!

已经没有交通局这个机构了
好像叫 交通运输委员会

关系是拿来作私事交易交换利益用的，关系用来做公事有啥好处啊？公事最大的好处是政绩。

城市自行车道的问题在于道路资源在行人、机动车之间的分配，本质上说有限资源都是自私相互抢的。

影响自行车道建设的关键还有个行人司机的素质问题，自行车骑行者、司机素质都高的话，本来可以很简单处理，机动车道（有辅道就辅道）靠右边画出1.5~2米作为自行车道，机动车可以借道但自行车优先，那就可以了。包括春风路高架桥都可以这样，去东部骑自行车都可以快速了。

深圳解决这个问题其实很容易，大部分道路就现有的人行（自行车）道稍加改造即可，不用增加很多投资。关键是骑

自行车的群体有多少，且在出行车辆的百分比中占多大的比重，从而在整个社会中需解决问题的位次上。只有我们骑

自行车的群体足够大，道路的需求迫在眉睫了，问题也就能解决了。当然，我们的诉求该反映还得反映。再就是，除

非有意建设，你别想在城市的道路中给你专门建一条飙车的运动自行车道，能有一条便于通行的专用道路就不错了，

就像北环辅道中那样的自行车道。

有一朋友，想帮助我们汽车爱好者，向深圳市交通局局长提交一份关于《设立深圳市汽车专用道提案》。（有太多关系，因为这些公务员自己也开车）
现想请大家帮忙收集以下信息:
1、深圳市现有汽车总数量；
2、深圳市人均拥有汽车数量；
3、2009年度深圳市机动车道上因自行车和行人发生的交通事故有多少？
4、目前哪些市内主要街道无汽车专用道，占应设路段的白分之几？
5、市内汽车停车场有多少个？能满足现有车辆百分之几的停车需要？
6、市内汽车停车场一般停车收费标准是多少？收费标准有无正当依据？

好像交通局不接受提案，那是人大或政协的事。

就我所知说几点

4、目前哪些市内主要街道无自行车道，占应设路段的白分之几？

目前只有北环大道全路（梅林段向西方向除外）有自行车道外，其它主要车道均无自行车道（如果人行、自行车混

用道不算的话）。

5、市内自行车停车场有多少个？能满足现有车辆百分之几的停车需要？

正规的自行车停车场一处也没有。

6、市内自行车停车场一般停车收费标准是多少？收费标准有无正当依据？

没见到自行车的收费标准和收费依据（这是需要ZF有关部门发布的）。没有自行车的收费依据和收费标准当然就

没有正规的自行车停车场了，有也是非法的。

交通局应该不存在了，以前负责城市交通规划的是规划局，应该也做过一些相关规划，只是没落实，现在合并成交委了。
在一个开车者主导话语权的时代，尤其在深圳这样的城市，想大幅改善自行车的出行条件是不太现实的，要做政府也会修一些类似深圳大道那样的摆摆样子的自行车专用道。
能把往东部还有出梅林关的自行车通道打通，对车友们就是很大的幸事了，这个要做还是有条件的。

其实如果在一个民主社会，应该是有畅通的渠道去表达涉及自己或公共利益的意见的，而不应该是等哪个青天大老爷作主。

除非你的关系是中央部级可能还有点点用。。。。

看看保留N年的帖子吧：

http://www.doyouhike.net/forum/cycling//244964,0,0,1.html#3901551

http://www.doyouhike.net/forum/cycling//303031,0,0,1.html

http://www.doyouhike.net/forum/cycling//229734,0,0,1.html#3688095

http://www.doyouhike.net/forum/cycling//342302,0,0,1.html#84255139

http://www.doyouhike.net/forum/cycling//288843,0,0,1.html

所谓交通局,因当时是朋友口头上先同我说他在做这个提案~可能是我记错了~现在我在这改正并向因此而产生的误解道歉.
请大家不要去在意这些细节吧.
我想朋友能总结出如下问题,必定也是想做点什么的.不管能否成功,能出一份力就出一份力吧.
刘备倘若没点追求的话,必定也只是个卖草鞋的落魄皇族.敢想敢做才有可能!

支持~!
骑车多环保~2012说不定就没啥了.

<深圳机动车保有量逼近150万 车辆密度超过300辆/公里> . 路少车多. 留单车道还是汽车道?

单车道的设置方式, 支持 都市羚羊 的意见.

问题的最关键在于：
政府不断新建、扩展汽车道，鼓励市民买汽车，可以拉动鸡弟屁。
鼓励买单车，只能拉动个p。

鸡弟屁再增加一半 !中国就不能在住人了!~

希望注重深圳gdp的时候，兼顾一下城市的宜居指数

深圳副市长放下豪言：深圳5至10年内将赶超香港

来源：南方日报 2010年04月14日09:06
南方日报讯（记者/黄超）

“深圳起步时经济总量只有香港的千分之三，但现在已经达到了57%，未来5—10年，深圳将赶上香港。”昨日，在为参加全国人大民族工作干部学习班的学员介绍深圳情况时，深圳市副市长唐杰表示。

深圳已可比肩柏林罗马

今年是深圳特区成立30周年，过去30年中，深圳年均增长25.8%，从一个边陲小镇成为国内经济总量第四大的城市。在对外贸易方面，2009年，深圳进出口总额2701.55亿美元，占了全国的1/8，其中出口占全国1/7，连续17年位居全国首位。

唐杰表示，深圳的经济总量在过去30年里增长了4000倍，人口增长了300倍。深圳去年的全口径财政收入3000亿元，一般预算收入880亿元，上交中央的约2100亿元，唐杰表示，这相当于中央对西北五省一年的转移支付和基本建设费用。

唐杰表示，上世纪80年代曾在深圳九龙海关做关长的原海关总署署长钱冠林告诉他，1980年的深圳曾存在过“五个一”——一条街道、一盏红绿灯、一个警察、一个小公园、小公园里只有一个小动物（海关送给公园的一只猴）。

目前，深圳建成区的面积达到700平方公里。

而“1986年中央领导对深圳的要求是到20世纪末，深圳有两三百亿的GDP，有50万人，有二三十亿的出口就算特区成了”。

“去年我们的经济总量是1200亿美元，排名全球第30，和柏林、罗马、悉尼、安特卫普等这些千年或三百年的老城处在同一位置。”

未来10年还将诞生几个华为

华为、中兴一直是深圳的骄傲，而昨日，唐杰再度透露了一个令人激动的消息：在通讯设备方面，2009年华为和中兴已经分别跃居世界第一和第五。

唐杰表示，华为、中兴已经崛起为跨国公司的竞争对手，主导了3G、4G的技术方向。他透露，在通讯装备制造业领域，“2009年华为已经是全球第一，第二是爱立信（与索尼合并），第三是诺基亚（与西门子合并），第四是阿尔卡特，第五是深圳的中兴。目前为止，全球没有一个城市可以有如此巨大的决定世界未来3G、4G通讯业务的创新和制造。”

唐杰表示，五年前，在全球还没人知道华为、中兴，3年前他们还在10名之外，1年之前还在5名之外，而1年之后，华为已经到了第一位，中兴则到了第五位，他们变成了中国公司的代表。“这样的高速成长的公司在深圳还有成千上万家，未来10年，再产生几个华为、中兴是完全有可能的。”

唐杰透露，在去年金融危机中，华为、中兴合计增长了50%，目前美国、印度、德国等对技术要求非常高的国家都采用了华为的产品。

三步走追赶香港

在高新技术之外，深圳还有大量传统产业的存在，唐杰表示，目前深圳的传统产业也在进行创新。

他表示，深圳的女装业在全国都是赫赫有名的，深圳女装在全国任何一个交易会上的销售总量占到4成，“上海、成都、天津、沈阳等许多城市的专门店销售的名牌产品，写着法国、意大利牌子的女装，80%是深圳的。这些牌子不是假的，是真的，是深圳人在法国、意大利注册的，是深圳拥有的法国、意大利品牌。他们都是从劳动密集型企业发展起来的，他们定了10年的纽扣，裁了10年的衣服，最后走向了女装的设计之路。”

深圳的女装生产线上的设计师超过了6000，是全国女装设计最集中、发展最快，领全国潮流。深圳是亚洲和韩国、日本女装市场差距最小的市场。

唐杰表示，深圳正在从依靠要素培育走向技术创新之路，2009年深圳GDP达到8201.23亿元，折合美元为1200亿，同比增长10.7%，单位面积产出达到了4亿元/平方公里。

“深圳起步时经济总量只有香港的千分之三，但现在已经达到了57%，未来5—10年，深圳将赶上香港。”唐杰说。据香港特区政府统计处2月24日发布的数据显示，2009年香港名义本地生产总值为16061.55亿港元，折合为2107.30亿美元，比2008年下降2.0%。

唐杰表示，深圳未来的发展将有三步举动，第一步加大对高速成长型企业的产业支持，第二步加大对科技、教育、文化的投入，第三步保持人与自然、社会的和谐。

警惕打着“绿道”的幌子蚕食深圳仅有的一些骑车/健身道。

典型的是梅林的二线关石板路已经变成沥青路通到水库了，而已经铺上沥青的道路旁，没有门牌的大院一栋接一栋的建起，预计不久将来的某一天，石板路会全部变成沥青路，然后车可以开进来了，然后越来越多的别墅豪宅政府大院建到山里面了，再然后绿道变成私家（公家）车道了。。。。