玩车速听得最多的单词是“踏频”。那玩意真厉害，据说只要频率上去，要多快可以骑过快。
一直以来我对自己双脚能转多快没什么概念，感觉大概80左右吧。最好能够测算无风状态下，固定档位全速巡航一小时平均踏频数，我想这个值有代表性些。但是无风有风很难掌控，或者骑行封闭圈来抵消风的影响力也可行。
我在望海路有过三次连续骑8圈，时间都是一小时多，但是记录最准确那次因为正反向风阻相差太大，不得不变换档位；其他没换挡的几次因各种原因没准确数据留下。昨晚望海路正向下坡逆风，反向上坡顺风，正好可以固定一个档位。因很久不怎么骑，只完成5圈，用时40分30秒，但也大致跟8圈差别不会太大。全程固定3-6没换过挡，即44：16的齿比数。每个来回是4.15公里，受压状态下轮周长是2.005米。
于是每分钟路程=4.15X5/40.5=0.512345679公里
每分钟踏频=路程/(轮周长X齿比数)=92.92，
真没想到转数这么高，假如同样骑行速度，提高挡位到3-7，即44：14齿比，可以算得踏频为81.31，看似好像更合理。不过这个挡踩起来太重，我维持不下去。
看那些骑得比我快的，基本都是踩的档位比我重，踏频比我低，说明练踏频不练腿力，跟练武不练功一样，还是一场空。
哦 山地车
"看那些骑得比我快的，基本都是踩的档位比我重，踏频比我低，说明练踏频不练腿力" 这逻辑...
同样速度,档位重,踏频低的人 很明显是不练踏频,练腿力的
腿部力量轻的才会用高踏频, 低档位
我自己腿力确实不够。跟车友骑快车，如果按他们低一些的转数踩踏，根本维持不下去。
哪种车好呢
本来有些人就是＂力量型＂骑手，有的人是＂速度型＂骑手吧
然后每个人底子、天赋各不相同。有人体能是短板，这种情况下即便把他频这些修炼到位，也不会有太大提高。
每个人骑车，一般在某种速度下会趋于选择自己最舒适的踏频下骑行，不知道这时是不是输出功率最有效。
你说的体能是不是单纯指心肺功能？有时车友本来是力量不够，他会误以为自己心肺能力不足。
比如说让110公斤级和56公斤级的选手举120公斤杠铃训练，前者轻松二十次没感觉，后者十次下来心跳呼吸剧烈。这并不是因为后者心肺功能不如前者，而是因为力量不如前者。
所谓踏频
就是要不论平路，上坡还是下坡 保持蹬踏频率不变
你应是高踏频代表人物。
正解！
望海路基本是平路，之有测过几次连续60分钟的平均踏频，开始两次是接近100，后来再测基本都可稳定在100+
以9圈为例，上踏频不到100时，用时就刚好过60分钟，踏频100+的几次，用时就不到60分钟，如果改变齿比
(刻意去加重或者减轻)就不能保证60分钟内完成，同时心率图上的反应也不够平坦了，踏频和平时所说的“力量”
是相互制约的，不能独立的来说，用功率来描述更容易理解一些，两者如何组合，能把自己的最大功率发挥出来
是要提高的重点，至于提高最大功率，就比较难喽!
很科学的讲解！
原来100+是你的最优选项，我还以为90+已经偏高了。
不知道这是因人而异，还是说骑得越快的，发挥最大功率时对应的踏频数会越高？
对于这些专业的语言，俺 看不懂，但看起各位好象很历害的样子。
有了踏频骑车可爽了，特别是骑行长途和爬长坡（我指的长途是连续24小时以内的），无压力
一定范围内的高踏频，会延迟疲劳感到来。
对业余玩车，较高的踏频意味着较小膝关节压力，但过高的踏频会导致功率有效率的下降。
网络上还有个常用词汇叫“发动机”，说骑得快不快，看发动机大小。很多初期车友简单将发动机看作心肺动能，认为自己骑不快在于心肺功能跟不上。
我想这里指的应该是广义发动机，它包括体能和身体力量。如果再细化一点，体能包括心肺功能和动作适应性；身体力量包括纯肌肉力量和动作适应性。所以广义发动机包括心肺功能，动作适应性和纯肌肉力量。
学习了
踏频？以前我一直以为要100+才是合理的，但自从看了上次环法第19站TT赛。自已亲自数着，当镜头对准某位运动员时，一般在100，或以内一点，但很接近100.这应当算是现在世界上最高水平的比赛了吧。95~105应当是现代世界的暂时最佳转速。
至于力量，清水说得很不错，那就是功率，不同人，功率不一样。当某个人功率一样时，他的踏频最好也向100左右踏频靠近，因为这个是最有效输出的时候。这都是从功率学来说的。当然大家可能觉得高踏频，但力量小了，如果力量要大，那根本跑不动，那是因为功率因素在影响。W=FS.这个时候可以理解为S是转一圈的路程。踏频高，S大，同功率时，F就必然小，即腿部觉得要用的力少。有效功率，练得越多的人，感觉越接近100左右，当然，每个人区别不一样吧。
至于心肺功能，吸多少氧，有多少氧气被转化成人体的功，再转化成多少腿部力量等，都是一个有效功率的不断传递，肯定也是适用于牛顿的三大定律的。
所以我觉得普通人越练得多，踏频越接近100，这个时候是有效功率比较高的时候。
现在我只搞不明白为啥上坡的最佳踏频在70~80之间，当然肯定也是各种原因的统一，但始终觉得没法尽善尽美。
环法时19TT赛时，有一段同路程，WINGINS和第二名的FOMA.......的比较，明显看得出WINGINS踏频更高一点。
现实在望海路，我见过的高手，踏频都比我高，和毛兄见到的刚好相反，不过毛兄望海路的速度，我还是略有不如。我是29~31之间，均速。
严重不同意。
力量是对脚踏板的推拉力，也就是你说的F，怎么会是功率呢。
你可以用另一个公式P=FV来解释就行了。当踏频在某个合理范围内且匀速行使，可以认为输出功率保持恒定，于是踏频越高，作用于踏板的力就越小。
当然实际情况“输出功率保持恒定”是指克服阻力功的那个有效功率保持恒定，只要踏频不同，人体消耗的真实功率总是不同，所以才有合理踏频之说。
心率表 都没人说..
清水有提到，欢迎补充。
旋转越快输出功率越高，当然会累。而且，一旦接近个人旋转能够达到的最大值，耗费的无效功率会成倍上升。
为什么我不变换变速（前2-后5或6），踩快点也感觉累个半死~ 并不轻松晒
自己选个最适合自己的就好.无论是速度还是踏频.
我最高挂档2-7, 大盘不用.跟队耐力长途没问题,骑一天都行,
但是竞速,我直接弃权.而且我因为练了踏频,放弃了力量.记得前辈说过,想骑几十年,最好还是练踏频.
高强度下,身体的损伤很大的.就比如那些专业运动员.
不爬坡的话 一天骑行的平均踏频80左右.
练踏频好象跟练力量互相制约。
其实大概一个原则就是保持人体的做功均衡，保持一个大概的值，至于这个值怎么算，肯定是没一个定论，体现出现，肯定不是速度均衡啦，保持踏频均衡，用变速调整最佳速比，在逆风顺风上坡下坡等阻力改变时搭配。这样才能获得锻炼的效果。当然，碰到上大南山这样变态坡，超出了变速的调节范围，下坡也是一样，不管你用哪个速比都踏不上，这是极端案例。
人体做功和骑车做功很类似，平路做功小，上坡做功大。
踏频我的实践方法是:
在一般公路(有小上及小下), 路线要求往返, 以消除路况因素及上下坡累积为0, 不论上下坡能连续维持平均踏频85+/1小时, 在这样的情况下, 距离越远代表档位越重, 实力也越坚强..
通常, 以上面的条件, 如果以2-7, 一小时就能有30K的距离了..., 这样上坡也能维持住, 下坡又不会加速到太快, 膝盖也表示没压力, 重点是一小时骑完可以不休息再来一小时, 呵呵.
如果某档位不能维持85+至少一小时(无关距离), 原因就出在齿比不对, 心肺及腿力没到位, 以上是我的方式, 看法不同的不要拍我啊..
假如你的2-7齿比跟我的一样，是32：14，轮周长是2005，要保持30K/小时，平均踏频是109。
骑车半年，半月板撕裂，刚做完手术，此刻泪奔的我，想对新人说 ，链接如下：
http://www.doyouhike.net/forum/cycling/918261,0,0,0.html
供参考。
谢谢提醒
这个不错了，我就做不到省力感觉，骑下来跟爆了差不多。
哈哈，好久不一起骑。
于我来说，踏频90+（不超过105）, 速度30+（最好35）, 心率130+（不超过140），同时满足时骑行比较舒服，有速度而且比较省力。
顶下毛兄的帖子
16楼说了，骑得快不快，取决于心肺功能、纯肌肉力量和动作适应性。很多人将它们简化为心肺功能，是因为在实际骑行中被拉爆，随即判断问题出在自己心肺功能不强。
其实一个人被拉爆，有三种最常见方式。第一是长时间耐力性骑行导致的疲劳，即真正意义上的心肺功能跟不上；第二是踩过重的档位因腿力跟不上而迅速疲劳；第三是踏频过高，比如自己本来踩轻档最多每分钟90转，非要按这个频率保持下去，很快也会爆的。
心肺功能是最难界定和量化的东西。一般衡量某人心肺功能是否强大，以他参加长跑，骑车，游泳，爬山等耐力型运动的能力来判断。但前面有说了，这种判断可能出现偏差。比如长跑运动员和洗碗工同样洗100只碗，前者累趴下，这不能说明前者心肺功能差。之所以出现判断误区，在于心肺功能虽然能衡量各人心肺在同样负荷下的耐受力，但是同一种外在运动在不同人心肺上产生的负荷竟然是不同的。对于骑车运动，造成心肺的负荷差异还通过腿力和踏频能力表现出来。
比起心肺功能测量的困难，腿力测量很简单。让脚踏板静止，用力猛踩，这个力越大，说明腿力越大。腿力大的，平路的加速和冲刺能力强。当你发现自己用同样的重档位根本踩不动而队友游刃有余时，说明你的腿力不够。勉强踩下去，没几下就爆了。记住了，这时主要不是因为心肺功能不强。
与踩重档相反的另一极端是高踏频。这个也很好测量。将单车放到最轻档，然后用最高速度踩踏。在相同时间踩圈越多，说明踏频能力越高。踏频能力的高低就象上面所说洗完工，它是一种身体适应和协调能力，也可归于某些肌肉和神经更细化的能力，同样跟心肺功能无关（当然钻牛角尖来看，还是有关的，心肺能力强的，更能持久踩踏下去）。踏频能力强的，在踩轻档上，别人只能维持90，他可以踩100，造成的速度优势是明显的。其实这个就是动作适应性，经常练，能力就会提高。
总之，能否骑快，是人体发动机在某种齿比下的踏频快慢决定的，它需要三个因素支持，即纯心肺功能，纯腿力大小和动作适应性即纯踏频能力。所以，提高你的踏频没错，它会让你比以前骑得更自如更快捷。
另外，个人观点，人的进化过程，从爬到走，提高的是走和跑的能力，而不是大小腿转圈能力。所以，踏频高的虽然骑得快，但有违进化观。
回复下：
踏频，我也不知是啥东西来的。
只知道，开始骑车时只想力量能用在踏板上，能快一点。
后来，觉得是自已力量不名够，开始疯狂爬坡。还是觉得长远来说，没太多提升的。
然后，开始练踏频，突然，发现一切都变得轻松了，开如了全方面的提高，包括大南山从20多分钟到后来只需要17分多一点点而已的时间。
再后来，发现，很多高手拼命的速度真的能跟得上。这些都是事实。
还有一样根本的事实就是，踏频不是神圣的，到了90多一点时，这个到现在都 觉得是最好的踏频，快了，不抖的膝盖也开始左右晃，膝盖问题不少。所以每个人踏频真心不一样。就算开始是那样，后期也未必。
只是社会，职业永远走在前面，我们按职业的路线来走，错不了丈多。所以100左右的踏频是最佳骑行踏频。如果你没进入90~110之间的踏频的话，练习吧！
随着你的训练，你们都会找到合适自已的。